Ил-62

Ил-62
Тип	дальнемагистральный пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Первый полёт	3 января 1963
Начало эксплуатации	1967
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	СЛО «Россия» (5) ВВС России (4)
Годы производства	1966—2009
Единиц произведено	289
Изображения на Викискладе

Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic) — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960, с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса, для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Украине.

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде «Россия».

История создания

Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, под обозначением Ил-62М-200, отличается (от исходного Ил-62): усиленной конструкцией планера; двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых); увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управления; улучшенной конфигурацией носков руля высоты; включение интерцепторов в проводку управления по крену; новыми центральными узлами штурвального управления; усовершенствованной системой управления; более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей; размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров; новым турбоагрегатом ТА-6А; существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т., у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.

Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.

В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.

Характеристики самолёта

Ильюшин Ил-62М МЧС России

Варианты:	Ил-62	Ил-62М
Размах крыла, м	43,2
Площадь крыла, м²	279,55
Длина самолёта наибольшая, м	53,12
Длина фюзеляжа, м	49,00
Высота стояночная, м	12,35
Угол стреловидности крыла, град.	32,5° (линия 25 % хорд)
Максимальная дальность полета, км	10 000	11 050
Максимальный взлетный вес, т	161,6	165/167
База шасси, м	24,48
Колея шасси, м	6,8
Крейсерская скорость	850 км/ч
Максимальная скорость	870 км/ч
Практический потолок	12 000 м
Пассажировместимость	186

Особенности Ил-62

• Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
• Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
• Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.

Эксплуатация

Ил-62М Air Koryo

Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—2004 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. 5 Ил-62М заложено, но не достроено. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.

К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.

По состоянию на конец 2012 года^[1] в эксплуатации остаётся 26 Ил-62: 12 в России, 5 в КНДР, по 2 на Украине, в Иране и в Ливии, по одному в Судане, Гамбии и Казахстане. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62, по данным того же источника^[1], распределяется так:

• разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже)
• порезано на металлолом — 174
• на хранении — 67, из них 12 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.

Перспективы

На сегодняшний день КАПО фактически располагает пятью заделами для постройки Ил-62М, которые будут завершены, если предприятие найдет заказчиков, что маловероятно.

Авиационные происшествия

Всего по данным на 24 июля 2009 года потеряно 23 самолёта типа Ил-62. Произошло 12 авиакатастроф с его участием.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
25.02.1965	06156	Жуковский	10/10	Испытательный полёт, разбился при взлёте
16.06.1972	SU-ARN	Египет	0/59	Выкатился за пределы ВПП
14.08.1972	DM-SEA	ГДР	156/156	Проблемы с управлением элеронами и пожар на борту
13.10.1972	86671	Шереметьево	174/174	Разбился при заходе на посадку[2]
23.03.1973	B-2002	Китай	н.д.	Подробности неизвестны
20.08.1975	OK-DBF	около Дамаска	126/128	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки экипажа
27.05.1977	86614	Гавана	1+68/70	При заходе на посадку задел ЛЭП
14.03.1980	SP-LAA	Варшава	87/87	При заходе на посадку разрушился второй двигатель
06.07.1982	86513	около Москвы	90/90	Сигнал пожара двух двигателей сразу после взлёта. КВС отключил их и самолёт упал[3]
29.09.1982	86470	Люксембург	14/77	При посадке не сработал реверс первого двигателя
01.07.1983	P-889	Лабе	23/23	Врезался в горы
09.05.1987	SP-LBG	Варшава	183/183	При наборе высоты взорвался второй двигатель
17.06.1989	DDR-SEW	Берлин	1+21/113	При взлёте заклинило рули высоты и направления, выкатился за пределы ВПП
03.09.1989	CU-T1281	Гавана	45+126/126	Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома
30.06.1990	86456	Якутск	0/109	На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса
21.11.1990	86613	Якутск	0/176	Выкатился за пределы ВПП, не использовав реверс
10.1992	86703	Домодедово	0/0	Сгорел при заправке
24.04.1998	YR-IRD	Стамбул	0/73	Двигатель взорвался в начале взлёта
11.11.1998	86564	Анкоридж	0/12	Хвост самолёта срезан Боингом-747, который не вписался в поворот
23.10.2002	86452	Бишкек	0/11	Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке[4]
29.03.2006	5A-DKR	Домодедово	0/6	На пробеге два двигателя переведены на взлётный режим вместо реверса[5]
20.04.2008	CU-T1283	Санто-Доминго	0/117	Разрушение двигателя вскоре после взлёта. Машина списана[6][7]
24.07.2009	UP-I6208	Мешхед	16/153	При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в ограждение[8]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
2. ↑ Катастрофа Ил-62 ЦУМВС в районе озера Нерское (борт СССР-86671), 13 октября 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
3. ↑ Катастрофа Ил-62М ЦУМВС в окрестностях пос. Менделеево (борт СССР-86513), 06 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р …
4. ↑ Информация об авиационном происшествии с самолётом Ил-62М RA-86452 :: Ил-62 :: IL-62.RU
5. ↑ Информация об авиационном происшествии с самолётом Ил-62М 5A-DKR :: Ил-62 :: IL-62.RU
6. ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
7. ↑ Разрушение двигателя № 2 у CU-T1283 :: Ил-62 :: IL-62.RU
8. ↑ Иранская сторона озвучила причины авиакатастрофы Ил-62М казахстанской авиакомпании «Дета Эйр»

Ссылки

• Реестр самолётов с описанием каждого борта
• Реестр по версии ch-aviation.ch
• Список потерянных Ил-62