Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова

Основная статья: Список промышленных предприятий, организаций и конструкторских бюро Ташкента

ГАО «Ташкентское Авиационное Производственное Объединение Им. В.П. Чкалова»
Въезд на авиапредприятие. Копия самолёта Ил-76
Тип	Государственное акционерное общество
Год основания	1932
Прежние названия	РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997)
Расположение	Узбекистан: ТашкентКоординаты: 41°17′55″ с. ш. 69°19′22″ в. д. / 41.298611° с. ш. 69.322778° в. д. (G) (O)41.298611, 69.322778
Отрасль	Индустрия
Продукция	Гражданские и военные самолёты
Собственный капитал	132,5 млн $: 51 % акций завода в собственности государства, 10 % у трудового коллектива, 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана, 25,6 % акций подлежит продаже.
Долг	79,5 млн $
Чистая прибыль	▼ 4,4 млн $ (2007)
Число сотрудников	10 900 (2007)[2]
Дочерние компании	Механические заводы в Фергане и Андижане
Сайт	http://www.tapc.uz/ru/

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова — авиастроительное предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана.

Основано 20 ноября 1941 г.

Основание

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 г. ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

Первый и второй пятилетние планы развития

15 февраля 1928 г. был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство^[3].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 г., за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства^[4].

История производства

Химки

• В 1935 г., завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9^[5] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский Дуглас имел большой спрос на мировом рынке^[6].

• В 1936 г. началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР^[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода № 84)^[8].

Также был создан ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарпова, в котором продолжались работы по истребителю И-16.

• В 1937 г. на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова^[9][10].

• В 1939 г. под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1^[11].

• 

  АНТ-9

• 

  И-16

• 

  ББС-1

• 

  СВП, Л-5

Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

• С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта ДС-3^[7].

В 1942—1945 годах на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели^[12].

• С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14^[13].
• С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
• В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
• В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
• С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
• С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»^[14]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22^[15][16].
• В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).^[17]
• С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76^[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
• 23 мая 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу^[19].

• 

  Ил-14

• 

  Ан-8

• 

  Ан-12

• 

  Ан-22

• 

  ИЛ-76

Республика Узбекистан

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.^[20]

Провозглашение независимости поставило задачу перед Узбекским правительством по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и правозаконные методы торможения обмена между Узбекистаном и другими странами.^[21]

Само предприятие осталось под контролем государства и незначительная часть акций (10 %^[22]) была распродана рабочему коллективу.^[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условия труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.^[24].

• В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114^[25].
  Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
• В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.^[26]
• В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.^[26]
• В 1997 году предприятие преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).^[26]
• С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
• В 2005 году подписан контракт на поставку КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76).^[27]
• В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.^[23]
• В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»^[28]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год^[29].
• С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего^[30].
• 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК^[31].

В 2002 г была фактическая остановка производства^[32]

• 

  Ил-114

• 

  Ил-114-100

• 

  Ил-78

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт» 1967 г.

Курортные зоны

• В 1947 г., был открыт дом отдыха «Чигатай».
• В 1960 г., начало функционирования дома отдыха «Золотые пески», расположенный около озера Иссык-Куль, с пропускной способностью 1200 ч./г.^[33][34]
• «Кристалл»^{[35][36][37][38][39]}
• «Сокол»^[35][40][41]
• «Кумышкан»^[35]

Лагеря

• В 1945 г., был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».^[42]
• «Гулистан»
• «Лайнер»

Медицинские центры

• Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ^[43]
• Больница при ГАО ТАПОиЧ^[44]

Развлекательные комплексы

• Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.^[45] Объект был выкуплен после исчезновения СССР.^[26]
• Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА^[46][47]

Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА

Спортивные комплексы

• Стадион «Старт»^[48]

Вложение в развитие общественного транспорта

В 1983 году было начато строительство 2-ой ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода^[49][50]

Вложение в развитие общественной системы водообеспечения

• В 1942 году персонал завода участвовал на строительстве Северного Ташкентского канала.^[51][52]

Вложение в развитие электрификации г. Ташкента

• Во время Второй мировой войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС^[53].

Ташкентское землетрясение

• В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.^[54]

Награды предприятия, полученные в советский период

• 

  Орден Ленина, 1945 г.

• 

  Орден Трудового Красного Знамени, 1962

• 

  Орден Октябрьской Революции, 1973 г.

• 

  Орден Ленина, 1982 г.

• В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.^[55]
• В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.^[55]
• В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции^[55]
• В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.^[19]

Литература

• В. Н. Сивец, «50 крылатых лет», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр
• «Ташкентскому авиационному 50», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр

Примечания

1. ↑ "50 крылатых лет" В.Н. Сивец, c. 121
2. ↑ Узбекистан: Ташкентский авиазавод начинает массовое сокращение персонала — Фергана. Ру
3. ↑ www.progresstech.ru/magazine/190.pdf
4. ↑ Ли-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России
5. ↑ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
6. ↑ Ли-2
7. ↑ ^{1 2} Лисунов Ли-2
8. ↑ Senkov.ru: Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков
9. ↑ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА
10. ↑ Календарь воина
11. ↑ «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России
12. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c.60
13. ↑ Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
14. ↑ Антонов Ан-22
15. ↑ Ан-22
16. ↑ Ан-22 — военно-транспортный самолет
17. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 121
18. ↑ Ил-76
19. ↑ ^{1 2} d_pankratov: Малоизвестный факт из жизни генсека
20. ↑ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…
21. ↑ «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23
22. ↑ http://www.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_07_2007.pdf
23. ↑ ^{1 2} Парламентская газета / Номер 7 от 26 февраля 2010
24. ↑ Тайный скандал. Россия и Узбекистан спорят из-за конвертации валюты (документ) | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
25. ↑ Robert Service."70 крылатых лет" Ташкент 2002 г., Генеральный Директор ГАО ТАПОИЧ"
26. ↑ Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок ABRobertService не указан текст
27. ↑ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
28. ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова — Фергана — международное агентство новостей
29. ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ — Фергана — международное агентство новостей
30. ↑ Новости Узбекистана — ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан
31. ↑ Россия: Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном — Фергана — международное агентство новостей
32. ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает — Фергана. Ру
33. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 101
34. ↑ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
35. ↑ ^{1 2 3} Zerkalo XXI
36. ↑ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
37. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
38. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай
39. ↑ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата
40. ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
41. ↑ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана
42. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 75
43. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B
44. ↑ Справочник | Онлайн-журнал Baby.uz
45. ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» — Afisha.uz
46. ↑ Журнал «Экономическое обозрение» — КВН или смешной бизнес
47. ↑ История Ташкента
48. ↑ «ЁШЛИК» СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС (бывш. «НБУ», СТАДИОН «СТАРТ») — Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
49. ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» | Общество | ИП «УЗИНФОРМ»
50. ↑ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
51. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 47
52. ↑ http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
53. ↑ Реферат Физика Источники электроэнергии
54. ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 109
55. ↑ ^{1 2 3} «Ташкентскому авиационному 50»

Ссылки

• Фотогалерея Авиагородок
• История завода, (рассказ от первого лица)
• Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе)
• Актуальный контактные данные завода ТАПОиЧ
• История ТАПОиЧ