Друг (паровоз)

Паровоз 18-01 («Друг»)
Основные данные
Осевая формула	Годы постройки	1949
Год постройки	{{{Год постройки}}}
Страна постройки	Чехословакия
Страны постройки	{{{Страны постройки}}}
Завод	Шкода
Всего построено	1
Страна эксплуатации	СССР
Дорога	Московско-Курская
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	15 100 мм
Рабочая масса паровоза	108,2 т
Масса порожнего паровоза
Сцепная масса	72,0 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18 тс
Конструкционная скорость	100 км/ч
Мощность
Cила тяги
Диаметр движущих колёс	1624 мм
Диаметр бегунковых колёс	880 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1 150 мм
Давление пара в котле	20 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	201,0 м²
Тип пароперегревателя	однооботный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	63,3 м²
Площадь колосниковой решётки	4,3 м²
Паровая машина	компаунд
Число цилиндров	3
Диаметр цилиндров	500/580 мм
Ход поршня	660 мм
Длина тендера
Масса порожнего тендера
Объём баков для воды
Запас топлива

Паровоз 18-01 (паровоз «Друг» — за надписи «Друг» на дымоотбойниках, заводское обозначение 67L_o) — опытный советский пассажирский паровоз чехословацкого производства. Поступил в 1951 году из Чехословакии как подарок к 70-летию Иосифа Сталина.

Описание

В 1949 году на чехословацком заводе Шкода было изготовлено 4 паровоза типа o. В 1951 году паровоз под номером 2679 поступил на советские железные дороги , как подарок Сталину. На его дымоотбойных щитах были нанесены надписи «Друг». Паровоз получил обозначение 18-01 и поступил в депо Москва-Пассажирская Московско-Курской железной дороги.

Основные размеры паровоза

Отличительной особенностью паровоза было наличие трёхцилиндровой машины компаунд — впервые на советских железных дорогах. 2 цилиндра низкого давления были расположены снаружи горизонтально, а цилиндр высокого давления — между листами рамы с наклоном 1:8,3. Ведущей осью была 2 движущая ось, которая была выполнена коленчатой, так как на неё через шатуны передавались усилия от всех трёх поршней машины. При этом пальцы цилиндров внешних цилиндров были расположены друг к другу под углом 90° (как на обычных двухцилиндровых паровозов), а кривошип среднего цилиндра по отношению к наружным был смещён на 135°. Изогнута была и ось первой движущей колёсной пары — для исключения касания её с шатуном цилиндра высокого давления.

Рама паровоза была выполнена брусковой с толщиной боковин 80 мм. Рессорное подвешивание было выполнено трёхточечным (статически определимое). Топка была выполнена из стали, оборудована термосифонами и двумя кипятильными трубами. Для повышения экономичности локомотива, давление пара в котле было поднято до 20 кгс/см² — одно из самых высоких среди советских паровозов (выше было только у опытного В5 — 80 кгс/см²).

Так как советских железных дорогах этот паровоз был практически единственным образцом новой для того времени конструкции, то он регулярно не эксплуатировался. В 1967 году паровоз был исключён из инвентарного парка.

Литература

• В.А. Раков Пассажирские паровозы типов 2-3-0, 2-3-1, 2-4-0, 2-4-1. // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 346 - 348. — ISBN 5-277-00821-7