- Гран-при Германии Формулы-1
-
Гран-при ГерманииХоккенхаймринг 
Место проведения Германия Больше всего побед в Гран-при: Пилот Михаэль Шумахер (4) Команда Ferrari (19) Последняя гонка (2006): Кругов 67 Длина круга 4.57 м Длина гонки 306.46 м Победитель Михаэль Шумахер Ferrari 1:27'51.693 Поул-позиция Кими Райкконен McLaren 1'14.070 Быстрый круг Михаэль Шумахер Ferrari 1'16.357 Портал Формула-1 Гран-при Германии (нем. Großer Preis von Deutschland) – один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. В 2007 году гран-при Германии были исключены из календаря, вместо неё был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг.
История Гран При Германии
Повествование об истории Гран При Германии пойдет вокруг двух трасс: Нюрбургринга и Хоккенхайма – знаменитого "гоночного автобана". Вклад обоих этих автодромов в проведение Гран При Германии был примерно равным. Кроме того, не обойдём вниманием и Гран При Европы, который проводился на трассе Нюрбургринг чаще, чем где бы то ни было ещё. Нюрбургринг и Хоккенхайм, Германия и Европа – эти названия тесно переплелись на германской земле...
Проведение Гран При Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году – то есть со второго в истории чемпионата мира Ф-1. В дальнейшем эта гонка практически никогда не покидала календарь, не считая 1955 – тогда в Германии не стали проводить свой Гран При, как и в некоторых других странах, из-за страшной катастрофы в Ле-Мане, и 1960. Вначале проведение Гран При Германии связывалось, естественно, со старым Нюрбургрингом. Легендарный автодром, построенный в 1927 году, длиной около 23 км, Северная петля Нюрбургринга или Нордшляйфе, тот, который называли "Зеленым адом", и этот эпитет не выглядел преувеличением. Великая трасса, возможно самая сложная из всех, на которых когда-либо проводились гонки Гран При. Конечно в те времена, как и до войны, Гран При Германии проходил практически только на этой трассе титанов.
Один-единственный раз Гран При Германии Формулы-1 перенесли из Нюрбурга на берлинское кольцо АФУС. Это было в 1959 году. Еще один трек, который без преувеличения можно назвать легендарным. Хоккенхайм все называли "гоночным автобаном", но АФУС – вот это действительно был гоночный автобан! Трасса длиной 8 км состояла из двух параллельных сверхдлинных прямых, которые соединялись с одной стороны узкой шпилькой, а с другой – сумасшедшим бэнкингом. Однако опыт 1959 года был для Формулы-1 единичным.
В 1961 году Гран При Германии вернулся на исконную территорию – на Нордшляйфе. С тех пор германский Гран При покидал Северную петлю еще лишь один раз – в 1970 году, когда Ассоциация пилотов Гран При (GPDA) признала Нюрбургринг слишком опасным для проведения гонок. В 1970 году Гран При Германии впервые провели в Хоккенхайме – на трассе, к тому времени печально известной, как место гибели Джима Кларка. В 1971 году все вновь возвращается на Нюрбургринг – несмотря на постоянно возрастающие скорости и уже не отвечающую им безопасность старой трассы. Болиды Ф-1, оснащенные антикрыльями, тем не менее отрываются от гоночного полотна на некоторых участках трассы! Для Нордшляйфе все завершилось в 1976 году. В страшную аварию, едва не стоившую ему жизни, попадает Ники Лауда, врачи несколько дней борются за его спасение, а Ассоциация пилотов Гран При окончательно признает Нюрбургринг негодным для проведения гонок Формулы-1.
Здесь необходимо сделать небольшую ремарку. Болиды Ф-1 не появлялись на Северной петле с того самого печально известного для Нюрбурга 1976 года. Не появлялись вплоть до наших дней. Только весной 2007 года компания "БМВ" в качестве пиар-акции организовала тест "БМВ-Заубера" на Нордшляйфе! Формула-1 вернулась на великий трек! Честь и хвала за это "БМВ"! И хотя Ник Хайдфельд, пилотировавший свой болид "БМВ-Заубер" не имел целью установление каких-либо рекордов, совершая круги в "прогулочном" темпе, все равно Ник остался в восторге от этого приключения. Езда на Нордшляйфе всегда была большим приключением.
В 1977 году в истории Гран При Германии открывается новая глава. Отныне германский Гран При переезжает на новое место – в Хоккенхайм. Совершенно другая трасса – "гоночный автобан", проложенный через лес Шварцвальд. Совершенно другая, но также уникальная. Круг длиной почти 7 км – для 80-х – 90-х годов Хоккенхайм считался очень даже длинной трассой. При этом это была трасса сверхскоростей – благодаря длинным лесным прямым. Но и это еще не все в характеристике Хоккенхайма – автодром называли "трассой контрастов", из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным участком, называемым "Стадион".
Хоккенхайм также стал славным местом проведения Гран При, здесь тоже прошло немало великолепных гонок. Формула-1 здесь прижилась и чувствовала себя очень гармонично. Однако порой Королевские гонки все равно тянуло в сторону Эйфельского массива. В начале 80-х на Нюрбургринге затеяли коренную модернизацию. Точнее была построена совершенно новая трасса, современный техничный трек длиной 4,5 км, на месте старой Южной петли. Северная петля не была затронута при реконструкции, располагаясь по соседству. Кстати, новый Нюрбургринг стал одной из первых серьезных работ на этом поприще немецкого архитектора Германа Тильке.
В 1984 году Королевские гонки вернулись в Эйфель - на новом Нюрбургринге провели Гран При Европы. Позже такой Большой приз обретет большую популярность, но тогда это было только новое начинание. Более того, уже в 1985 году Нюрбургринг принимает Гран При Германии. Однако это был единичный опыт, и уже в 1986 национальный Гран При возвращается на ставшее более привычным место – в Хоккенхайм. После этого Формула-1 покидает Нюрбургринг на целых десять лет.
В 90-е годы Хоккенхайм выгодно выделялся среди похожих друг на друга "стадионных" автодромов. Естественная трасса, прорубленная сквозь лес, длинная, трасса сверхскоростей. Все это было здорово! Однако владельцы автодрома в конце концов затеяли большую модернизацию, что в итоге привело к тому, что Хоккенхайм изменился практически до неузнаваемости. Реконструкция, проведенная Германом Тильке, превратила Хоккенхайм в обычный стационарный автодром. Можно сказать, вся трасса была подравнена к "Стадиону". Знаменитые лесные участки, сделавшие имя Хоккенхайму, остались в прошлом. Конечно, новый Хоккенхайм не стал таким медленным, как, например, Хунгароринг, на трассе длиной 4,5 км есть немало интересных мест, есть хорошие возможности для обгонов. Но ауры старой лесной трассы уже тоже нет.
Модернизированный Хоккенхайм принимал Гран При Германии с 2002 года.
В 1995 году Формула-1 вернулась на Нюрбургринг, и на этот раз вернулась уже надолго. Нюрбургринг стал традиционным местом проведения европейского Гран При. Это были как раз те годы, когда карьера Михаэля Шумахера достигла зенита, в котором находилась еще очень, очень долго. Толпы немецких фанатов до отказа заполняли трибуны и Хоккенхайма, и Нюрбургринга. Лучшего времени для автогонок в Германии и представить невозможно.
С гонками на Нюрбургринге все не так уж просто. В последние лет так пятнадцать количество победителей Гран При Европы не равнялось количеству победителей Нюрбургринга, и т.д. Скажем, в 1997 и 1998 годах на Нюрбургринге проводили достаточно экзотический Гран При Люксембурга, при этом в том же 1997-м Гран При Европы проходил в испанском Хересе. Большая часть гонок на Нюрбургринге, тем не менее, называлась Гран При Европы, который проходил здесь в 1995-96 и 1999-2006 годах. Здесь мы будем говорить только о Нюрбургринге, так как нас интересует Германия, а не вообще Гран При Европы, которому не раз случалось менять места проведения.
Наибольшее количество побед в Гран При Германии одержал Михаэль Шумахер – четыре, в 1995, 2002, 2004 и 2006 годах. Интересно, что старый Хоккенхайм нелегко покорялся Михаэлю, зато на новом варианте трассы у Шуми все шло как нельзя лучше. Еще несколько гонщиков побеждали в Германии по три раза – в этом списке только великие: Хуан Мануэль Фанхио, Джеки Стюарт, Нельсон Пике и Айртон Сенна. Среди пилотов современного пелетона Ф-1 в Гран При Германии побеждали: Рубенс Баррикелло в сумасшедшей дождевой гонке 2000 года – первая победа бразильца в Ф-1, Ральф Шумахер в 2001 году и Фернандо Алонсо в 2005-м.
При этом на родной земле Михаэлю Шумахеру нередко доводилось побеждать. Шуми побеждал на Нюрбургринге в 1995, 2000, 2001, 2004 и 2006-м. Разумеется, Михаэль является рекордсменом по победам на новом Нюрбургринге. Среди нынешних гонщиков в Нюрбурге выигрывали: Рубенс Баррикелло в 2002-м, Ральф Шумахер в 2003-м и Фернандо Алонсо в 2005-м, после поломки подвески у лидирующего Кими Райкконена на последнем круге гонки.
В 2007 году для Германии наступают новые времена в Ф-1. Без Михаэля Шумахера, и без двух гонок Гран При сразу. Только один национальный Гран При, как и было когда-то. Интересно, что проведение Гран При Германии теперь решили чередовать между двумя главными автодромами страны – Нюрбургрингом и Хоккенхаймом, не отдавая предпочтения какой-то одной трассе. Подобная практика чередования места проведения Гран При существовала раньше в таких странах, как Великобритания и Франция. В 2007 году проводить национальный Гран При выпало Нюрбургрингу, а в 2008 Гран При Германии должен пройти в Хоккенхайме.
Познакомимся с новым Нюрбургрингом поближе. После последней реконструкции трассы, проведенной в 2002 году Германом Тильке, длина круга возросла с 4,5 км до 5,1 км. Была изменена конфигурация первого сектора трассы – построен комплекс поворотов "Мерседес Арена". Итак, после стартовой прямой мы на небольшом изгибе тормозим перед первым поворотом трассы – резкой и медленной шпилькой. Первый поворот – в известном смысле, критическое место Нюрбургринга. Он практически гарантирует завал на старте, но и потом, по ходу гонки создает возможности как для обгонов, так и для различных происшествий. Дальше идет комплекс медленных поворотов "Мерседес Арена". Иногда здесь можно видеть болиды, борющиеся колесо в колесо, но больше позитивных сторон этого участка трассы, напоминающего "Стадион" Хоккенхайма, я не вижу. Лично мне больше нравилось старое начало круга – быстрая текучая шикана, с самого старта задающая хороший темп. Между прочим, стартовые завалы нередко случались и в той шикане, как сейчас – в первой послестартовой шпильке.
Вырвавшись из "Мерседес Арены", в дальнейшем мы идем по гораздо более скоростной трассе. Весь новый Нюрбургринг такой – трасса с хорошим темпом, петляющая в холмах Эйфельского массива. Этот характер новая трасса унаследовала от старой, от Северной петли, несмотря на то, что это современный, достаточно короткий трек. Рельеф местности задает такой характер трассе. Новый Нюрбургринг состоит из интересных, достаточно скоростных связок поворотов – весь такой петляющий. Интересный поворот на противоположном от старта конце трассы – шпилька Dunlop после достаточно протяженной прямой. Это одно из хороших мест для обгонов, но весь интерес поворота заключается в том, что это бэнкинг. Этим шпилька Dunlop напоминает другую знаменитую шпильку с наклоном дорожного полотна – легендарную "Карусель" Северной петли.
В конце круга атакуем шикану, которая раньше долгое время называлась Veedol, а теперь названа в честь Михаэля Шумахера. Затем, через медленный правый поворот Coca-Cola врываемся на стартовую прямую. Здесь, прямо напротив пит-лейна с боксами располагается самый гоночный отель мира – Dorint, из окон которого можно наблюдать за гонками.
Таков новый Нюрбургринг – современная трасса, мало напоминающая Нордшляйфе, но, тем не менее, трасса с характером. Интересная трасса, на которой нередко проходят интересные гонки. Кстати говоря, не будем забывать о ландшафте. Все-таки это Эйфельский массив, с его непредсказуемой погодой. Еще старый Нюрбургринг славился непредсказуемыми погодными условиями, но все тоже самое можно сказать и о новом. География та же. Ждем интересной гонки и в 2007-м. Хотя в середине лета здесь скорее будет тепло и солнечно.
Постскриптум к превью
Жаль, конечно, об этом говорить, но в очередной раз в дело вмешались политические дрязги. Казалось, они здесь совсем ни к месту, но тем не менее...
В прошлом году было принято решение, что проведение Гран При Германии будет чередоваться через год между Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Казалось, договоренность была достигнута. Но нынешней весной всплыли некие обстоятельства, которые немного нарушают эти планы. Выясняется, что Гран При Германии невозможно провести на Нюрбургринге! Почему? Оказывается, титул "Гран При Германии" принадлежит одному немецкому автоклубу – AvD, который проводит гонки в Хоккенхайме, а владельцем трассы Нюрбургринг является другая автофедерация – ADAC. Казалось, ну и что здесь такого? Стороны не могут найти компромисса между собой, поэтому ADAC объявляет, что гонка на Нюрбургринге будет иметь название Гран При Европы, как и было в последние годы. Честно говоря, не могу взять в толк, как можно делить титул национального Гран При. Более того, мне не понять, как какой-то автоклуб может объявлять название "Гран При Германии" своей торговой маркой, когда трасса, принадлежащая этому самому автоклубу даже не добилась права попасть в календарь чемпионата мира Ф-1! Все это очень странно, и все это можно назвать одним-единственным словом – дрязги.
А Гран При на Нюрбургринге, как бы он не назывался – Германия, Европа или там Люксембург, от этого сути своей не меняет: в этом сезоне это единственная гонка Ф-1 на территории Германии, то есть самый, что ни на есть германский Гран При. А выяснять отношения можно сколько угодно. Веса и достоинства только это ни одной организации не прибавит.
Кстати говоря, уже со следующего года Нюрбургринг не сможет принимать Гран При Европы, так как после долгого периода пребывания на трассе в Эйфеле гонка с этим титулом будет проходить на улицах Валенсии.
По материалам сайта: www.rallycity.com.ua
Победители Гран-при Германии
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами Чемпионата мира.
Ссылки
Дэнни Хьюлм
Ханс Штук
Луи ШиронWikimedia Foundation. 2010.
