Ил-78

Ил-78
Тип	самолёт-заправщик
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Производитель	ТАПОиЧ
Главный конструктор	Р. П. Папковский[1]
Первый полёт	Ил-78: 26 июня 1983 г. Ил-78М: 7 марта 1988 г.[1]
Начало эксплуатации	1985 год[2]
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС СССР (бывший) ВВС России см. также
Годы производства	1984-2006[3]
Единиц произведено	~51
Базовая модель	Ил-76МД
Изображения на Викискладе

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВВС России. Также может использоваться в качестве военно-транспортного самолёта (утратил данную способность в модификации Ил-78М).

История

В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и 3М-3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолет стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлетной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23460 литров, включенные в общую топливную систему. Прототип нового самолёта-заправщика (регистрационный номер СССР-76556) совершил первый полёт 26 июня 1983 года^[1] (командир корабля — лётчик-испытатель В. С. Белоусов). Серийное производство развернули в 1984 году на Ташкентском авиационном производственном объединении параллельно с Ил-76.

Характерным отличием новой разработки от прежних самолетов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлось возможность взаимодействия и с самолетами фронтовой авиации, а также авиации ПВО. На машину установили три устройства (два на крыльях и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны) УПАЗ-1 (Унифицированный подвесной агрегат заправки) который был разработан в НПП «Звезда» под руководством Г. И. Северина и В. И. Харченко^[2].

УПАЗ-1

Помимо дозаправки в воздухе Ил-78 может служить и танкером для перевозки горючего. При отдаче топлива „на земле“ УПАЗы не используются, вместо них к внутрифюзеляжным бакам подводятся до 4-х топливопроводов, которые выводятся наружу через погрузочный люк. Также для Ил-78 была предусмотрена конвертация в транспортный самолёт, для чего УПАЗы и два фюзеляжных бака были сделаны съёмными, а на борту имеются две грузовые лебёдки ЛПГ-3000А с тянущим усилием 3000 кгс, тельферное, рольганговое и швартовочно-такелажное оборудование^[4].

7 марта 1988 года под управлением В. С. Белоусова совершил первый полёт модифицированный самолёт-заправщик Ил-78М с повышенной до 210 тонн взлётноё массой. Новая машина утратила возможность быстрой конвертации в транспортный самолёт так как для увеличения объёма перевозимого топлива разработчики внесли изменения в конструкцию. Так в грузовом отсеке были установлены три несъёмных цилиндрических бака на 36 тонн горючего, отсутствует десантно-транспортное оборудование и задний погрузочный люк что позволило снизить собственную массу конструкции самолёта на 5 тонн^[5]. Так же было усилено крыло, изменено крепление фюзеляжного агрегата заправки с установкой более производительной модификации ПАЗ-1М^[1] (производительность перелива топлива до 2900 л/мин, в отличие от 2200 л/мин у УПАЗ-1).

Управление заправкой в воздухе на Ил-78 (-78М) происходит от специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один „тяжёлый“ самолет или одновременно две „лёгкие“ машины от подкрыльевых УПАЗов^[1].

• Ил-78 при взлётной массе в 190 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1000 км в состоянии передать 60-65 тонн топлива, а при удалении в 2500 км — 32-36 тонн^[1].

• Ил-78М при взлётной массе в 210 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1800 км в состоянии передать 60-65 тонн топлива, а при удалении в 4000 км — 32-35 тонн^[5].

При работе с грунтовых ВПП эти цифры уменьшаются примерно вдвое^[1].

На конец 1991 года было выпущено 45 самолётов модификаций Ил-78 и Ил-78М^[4]. Позднее, в 2003-2006 годах, было построено ещё 6 машин (Ил-78МКИ) для экспорта в Индию.

Дозаправка двух Mirage 2000 от Ил-78МКИ ВВС Индии

Эксплуатация

См. также: Список самолётов-заправщиков Ил-78

В СССР

В 1985 году первые пять серийных машин поступили в Иваново в Учебный центр ВТА, откуда четыре из них летом 1986 года переданы в Узин и были включены в состав Дальней авиации.

В июне 1987 года Ил-78 был официально принят на вооружение ВВС СССР^[6].

В СССР помимо работы с бомбардировочной и фронтовой авиацией в числе задач Ил-78 было обеспечение патрулирования и боевого дежурства стратегических ракетоносцев над Арктикой, Тихим и Атлантическим океанами, для чего часть самолётов перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы.

Авиаполки, вооружённые самолётами-заправщиками Ил-78:

• 106-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия им. 60-летия СССР

• 409-й авиационный полк самолётов-заправщиков

• Узин, Украинская ССР

По состоянию на 1992 год в полку находилось 24 Ил-78. При нём была организована техническая база для обслуживания самолётов и обучения личного состава.

• 201-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия

• 1230-й авиационный полк самолётов-заправщиков

• Энгельс, РСФСР

Модификации

Нередко за Ил-78 принимают летающую лабораторию Ил-76 (рег. CCCP-76501), на которой проводились испытания УПАЗов. Сейчас эта машина находится на хранении в Кировоградской лётной академии.

	Модификации самолёта Ил-78
Модификация	Описание	Ед.
Ил-78	Базовая модификация	32
Ил-78М	Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак.	13
Ил-78МКИ	(МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.	6
Ил-78МП	Переоборудовались серийные машины.	4
Ил-78МК-90 (проект)	Проект самолёта-заправщика на базе Ил-76МД-90А (Ил-476) с двигателями ПС-90А-76[7].

Помимо СССР работы по модернизации Ил-76 в самолёт-заправщик проводились в Ираке. В 1988 году на один из Ил-76МД, состоявших на вооружении ВВС Ирака, был установлен приобретённый в Советском Союзе УПАЗ, который закрепили на центральной стойке грузолюка. Из-за этой особенности при взлёте и посадке створку грузолюка приходилось поднимать вверх. Самолёт-заправщик был способен единовременно заправлять только один самолёт МиГ-27 или Су-22М4.

Лётно-технические характеристики

Ил-78М. 3 заправочных шланга в выпущенном положении

Имитация дозаправки Ту-95 в воздухе. Парад в честь Дня Победы.

Источник данных: Владимир Ильин „Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России“^[4]

Технические характеристики

• Экипаж: 6
• Грузоподъёмность: 50 тонн (для Ил-78М)^[8]
• Длина: 46,54 м
• Размах крыла: 50,5 м
• Высота: 14,76 м
• Площадь крыла: 300 м²
• Максимальная взлётная масса: 190 т (210 т для Ил-78М)
• Масса топлива во внутренних баках: 118 т (126 т для Ил-78М)

• Из этого в фюзеляжных баках: 28 т (36 т для Ил-78М)

• Силовая установка: 4 × ТРДД Д-30КП-2
• Тяга: 4 × 12300 кгс
• Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ТА-12А

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 830 км/ч
• Крейсерская скорость: 750 км/ч

• Рабочая скорость при выполнении дозаправки: 430-590 км/ч

• Боевой радиус: 4000 км (для Ил-78М)^[8]
• Перегоночная дальность: 9500-10000 км
• Практический потолок: 11230 м

• Рабочая высота при выполнении дозаправки: 2000-9000 м

• Длина разбега: 1700 м (2080 м для Ил-78М)
• Длина пробега: 1000 м (с реверсом)

Потери

Дата	Бортовой номер	Место аварии	Жертвы	Краткое описание
25.03.1993	76736	Узин	0/н.д.	Кабина самолёта была разрушена крылом рулящего мимо Ил-78 №76653. Так как при этом была повреждена перегородка гермокабины борт списали и порезали на металлолом.
17.07.1998	UR-UCI	близ Асмэры	10/10	Столкнулся с холмом во время захода на посадку из-за перегруза самолёта и ошибки экипажа[9].

См. также

• Дозаправка в воздухе
• Подвесной агрегат заправки

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Пётр Бутовски Развитие советских средств дозаправки в воздухе // Авиация и время : журнал. — 1998. — № 3.
2. ↑ ^{1 2} Анатолий Шевельков Воздушные танкеры. Самолёты-заправщики семейства Ил-78 // Крылья Родины : журнал. — 1998. — № 3. — С. 7-8.
3. ↑ Контракт на поставку Иордании двух самолетов Ил-76МФ-ЭИ стал последним совместным проектом России и Узбекистана по программе Ил-76. ЦАМТО (31 мая 2011). Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 19 сентября 2012.
4. ↑ ^{1 2 3} Владимир Ильин Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России: Ил-78 // Авиация и космонавтика : журнал. — 2003. — № 8.
5. ↑ ^{1 2} В. Н. Шунков Самолёты спецназначения. — Мн.: ООО «Харвест», 1998. — С. 369-372. — 448 с. — (Военная техника). — 5000 экз. — ISBN 985-433-275-6
6. ↑ Виктор Марковский Ил-76 на службе в ВВС. — М.: ИЦ «Экспринт», 2006. — С. 36-38. — 40 с. — (Экспринт: Авиационный фонд). — 2000 экз. — ISBN 5-94038-102-2
7. ↑ Ил-78МК-90. ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
8. ↑ ^{1 2} Самолет Топливозаправщик Ил-78М-90. ОАК-Транспортные самолеты. Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012. Проверено 2 ноября 2012.
9. ↑ Катастрофа Ил-76 а/к УАТК в Эритрее. airdisaster.ru. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 19 сентября 2012.