Ка-22

Ка-22
Тип	винтокрыл
Разработчик	ОКБ Камова
Производитель	Ухтомский вертолетный завод, Ташкентский авиазавод
Первый полёт	15 августа 1959
Начало эксплуатации	1961
Конец эксплуатации	1964
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	СССР
Единиц произведено	4
Стоимость программы разработки	25,5 млн рублей

Ка-22 (Проект «X») (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова.

В СССР в 1960 был построен винтокрыл поперечной схемы Ка-22 (конструкции Николая Камова) с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями (конструкции Александра Ивченко) по 4300 кВт (5900 л. с.) и полётной массой в 37 т.

История

В разгар холодной войны у Вооружённых сила СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2.^[1] Соответствующее постановление правительства СССР вышло в 1954 году.^[2] В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч.^[2]

Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в 1957 году; первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступила в летно-испытательную станцию ОКБ осенью 1958 года. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне 1959 года.^[3]

Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, эк­спериментатора Ю. И. Емельянова и веду­щего инженера В. Б. Апьперовича.^[3] В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы.^[1] В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.^[1] 23 сентября 1961 года лётчик-испыта­тель Ю. А. Гарнаев произвёл на се­рийном Ка-22 первый полет по кру­гу на высоте 1000 м со скоростью 200 км/ч.^[3]

24 ноября 1961 года на Ка-22 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м.^[1]

28 августа 1962 года в 11:20 при заходе на промежуточную посадку на аэродром Джусалы в ходе перегонки из Ташкента в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.

16 июля 1964 года в ходе испытательного полёта в Подмосковье потерпел катастрофу также номер 01-03, войдя в крутое пике после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов.^[4]

Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт.^[1] Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна-последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-ых после нескольких попыток пристроить его в музеи).

С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтоплана Ми-30, в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: ^[5]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Грузоподъёмность: 5000-8000 кг
  • Размеры грузовой кабины:
    • длина: 17,8 м
    • ширина: 2,8 м
    • высота: 2,4 м
• Длина: 26,75 м
• Размах крыла: 23,8 м
• Диаметр несущих винтов: 22,5 м
• Высота: 10,37 м
• Нормальная взлётная масса: 31 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4600 кг
• Силовая установка: 2 × Д-25ВК
• Мощность двигателей: 2 × 5500 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 370 км/ч
• Крейсерская скорость: 316 км/ч
• Практическая дальность: 720 км
• Практический потолок: 4300 м
• Статический потолок: 5500 м
• Длина разбега: 800 м
• Длина пробега: 800 м

Конструкция

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} Виктор Мясников Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее. Независимое военное обозрение (3 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 5 июня 2012.
2. ↑ ^{1 2} Якубович, 1999, с. 4
3. ↑ ^{1 2 3} Якубович, 1999, с. 5
4. ↑ Якубович, 1999, с. 6
5. ↑ Якубович, 1999, с. 7

Литература

• 50 лет назад совершил первый полет по кругу экспериментальный десантно-транспортный винтокрыл Ка-22. ОАО «Камов» (21 мая 2010). Архивировано из первоисточника 15 мая 2012.
• Якубович Н. Вертолёт-самолёт. О винтокрыле Ка-22 // Крылья Родины. — М., 1999. — № 10. — С. 4-7. — ISSN 0130-2701.
• Ружицкий Е. И. Российские вертолёты. — АСТ, Астрель, Транзиткнига, 2005. — 320 с. — (Современная авиация). — 5000 экз. — ISBN 5-17-016444-0, 5-271-06776-9, 5-9578-0032-5, 985-13-4143-6
• История создания и испытаний Ка-22

Ссылки

• Ка-22 на сайте фирмы «Камов»
• Камов Ка-22 «Винтокрыл» 1959