Су251-86

Су251-86
На станции Гречаны (2011 год)
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Красное Сормово
Главный конструктор	А. М. Русак
Год постройки	1949
Ширина колеи	1524 мм
Конструкционная скорость	115 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-3-1
Длина паровоза с тендером	23 738 мм
Общий расчётный вес	130 т
Длина паровоза	13 423 мм
Служебный вес паровоза	86,66 т
Порожний вес паровоза	77,8 т
Сцепной вес	54,55 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,2 тс
Диаметр бегунковых колёс	1050 мм
Диаметр движущих колёс	1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1320 мм
Давление пара в котле	13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	187,76 м²
Число дымогарных труб	98
Число жаровых труб	40
Тип пароперегревателя	Двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя	89,35 м²
Площадь колосниковой решётки	4,76 м²
Паровая машина	Простая
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	575 мм
Ход поршня	700 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Тип тендера	П27
Эксплуатация
Страна	СССР,  Украина

С^у251-86 — пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С^у, выпущенный заводом «Красное Сормово» в 1949 году. После отставки от работы и длительного нахождения в резерве, в 2008 году силами энтузиастов был восстановлен и ныне эксплуатируется в депо Цветково Одесской железной дороги (Украина).

История

С завода С^у251-86 был отправлен на Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу в депо Мелитополь. Паровоз относится к послевоенным С^у (так называемого типа 1947 года), которые отличаются от довоенных С^у (типа 1935 года, третьего выпуска) увеличенной площадью пароперегревателя, что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно паровоза Л, а сам паровоз С^у251-86 относился к партии паровозов с изменённым парораспределением. В 1960-х в связи с переводом дороги на более современные типы локомотивов (тепловозы), паровоз был отставлен от эксплуатации и переведён на базу запаса.

После развала СССР, паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В 2008 году его выкупила Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины (укр. Асоціація Збереження Історії Залізниць України). Восстановление локомотива осуществлялось в локомотивном депо ТЧ-5 Цветково (Одесская железная дорога) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены экипажная часть и паровой котёл. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный С^у251-86 приехал в Львов к 150-летию прибытия первого поезда в Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе ретро-поездов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту им. Тараса Шевченко — Черкассы — им. Тараса Шевченко; 4 ноября 2012 года — им. Тараса Шевченко — Золотоноша — им. Тараса Шевченко^[1].

Примечания

1. ↑ Ретро-поездка под паровозами Шевченко — Золотоноша — Шевченко // transphoto.ru. — 2012. — 4 ноября.

Ссылки

Видео с паровозом

• Прицепка паровоза на YouTube
• В будке машиниста на YouTube
• С^у-251-86 в депо на YouTube
• Паровоз в Черкассах на YouTube