146-я отдельная дорожно-строительная бригада

Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/15 декабря 2012. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Администраторам: ссылки сюда, история (последнее изменение), журналы, удалить.

146-я отдельная дорожно-строительная бригада 146 одсбр
Нарукавный знак по роду войск: Автомобильные и дорожные (до 4 марта 1988 года) войска
Годы существования	1970 - 1989
Страна	СССР
Подчинение	командиру бригады
Входит в	дорожно-строительного отдела ГВСУ МО СССР
Тип	отдельная дорожно-строительная бригада
Включает в себя	управление и воинские части
Функция	дорожное обеспеченье защиты
Численность	соединение
Дислокация	Алматинская область, Талды-Курганская область КазССР, Амурская область РСФСР
Прозвище	дорожники
Командиры
Известные командиры	См. командиры

Пневмоколёсный экскаватор 1950 - 1960 годов с канато-блочным управлением. Похожие экскаваторы стояли на оснащении бригады.

Основная машина, самосвал ММЗ-555 (на базе ЗИЛ-130).

Основная машина, самосвал ММЗ-4505.

146-я отдельная дорожно-строительная бригада (146 одсбр, войсковая часть (В/Ч) № 02171) — соединение (бригада) специальных войск Вооружённых Сил СССР (ВС СССР).^[1][2]

История

Понимая важность Дальнего Востока и Казахстана для России и сложившуюся к тому времени международную обстановку, когда дело доходило до пограничных конфликтов с Китайской Народной Республикой, достаточно вспомнить бои за остров Даманский на Дальнем Востоке, бои у Джунгарских Ворот в Южном Казахстане, Правительство СССР и партия приняли решение и издали постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 г. № 878-301 "О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог (АД, автодорога) в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии." В соответствии с ним были сформированы четыре отдельные дорожно-строительные бригады, в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР), Вооружённых Сил СССР (ВС СССР), которые были размещены и приступили в 1970 г. к выполнению задач по строительству и реконструкции дорог Иркутск — Чита и Актогай — Дружба.^[1][3]

Финансирование строительства и реконструкции АД осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно, один раз в год, на эти цели Советом Министров РСФСР.^[2]

Формирование бригад 11-ти батальонного состава, с численностью личного состава около 5 000 человек в каждой, было поручено заместителю министра обороны по строительству и расквартированию войск и главкам военно-строительного комплекса МО СССР ВС СССР.^[2]

146 одсбр в 1971 году формировало Центральное управление специального строительства МО СССР (ЦУСС МО) и направило её на строительство автодороги Актогай — Учарал — Бесколь — Коктума — Дружба, с выходом к границе с Китаем в районе Джунгарских ворот, протяженностью 373,5 километров (км). Строительство АД было завершено в 1977 году.^[1][4]

Перед военными дорожниками была поставлены сложнейшие задачи по строительству, реконструкции и обустройству в местах дислокации бригады в Среднеазиатском военном округе (САВО). Им предстояло построить инфраструктуру для размещения личного состава частей и выполнить строительство автомобильной дороги Актогай — Учарал — Бесколь — Коктума — Дружба, с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, в тяжелейших условиях резко-континентальный климата, с постоянными сильными ветрами «Ибэ» и «Сайкан»,[1] при колебании температур от + 50 С° летом и – 50 С° зимой, протяженностью 373,5 км.

Личный состав отдельных частей бригады, в трудных условиях высокогорья, так же строил автомобильную дорогу к спортивному комплексу Медео, под Алма-Атой.

В 1975 году бригада была переподчинена Главному военно-строительному управлению МО СССР (ГВСУ МО СССР).

В 1977 году, задача по строительству автодороги Актогай - Дружба, в Казахстане, была выполнена досрочно, а 146 одсбр была передислоцирована на Дальний Восток и расквартирована в посёлке городского типа (п.г.т.) Архара, посёлке Кундур и селе Заречное, Амурской области, для строительства участка Архара - Пашково, автодороги Чита - Хабаровск, ныне М58 «Амур», в Дальневосточном военном округе (ДВО).^[2]

В 1984 - 1985 годах подразделения бригады принимали участие в реконструкции аэропорта города Хабаровск.

Директивой Заместителя Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск за № 156/1/0180, от 14 февраля 1989 года, 146 одсбр была расформирована, а на её базе было создано 1329-е управление начальника работ (1329унр), которое продолжило строительство восточного участка автодороги М58 «Амур» (Чита - Хабаровск). Так же личный состав бригады был направлен на доукомплектование соединений и частей ЦДСУ МО СССР.

Состав

В состав 146 одсбр входили:

• Управление (штаб) (войсковая часть (В/Ч) № 02171), Уч-Арал, Архара;
•  ????-й отдельный дорожно-строительный батальон (???? одсб, В/Ч № 02174);
• 1699-й отдельный дорожно-строительный батальон (1699 одсб, В/Ч № 02175) (Уч-Арал, Архара, полевой лагерь Урил);
•  ????-й отдельный дорожно-строительный батальон (???? одсб, В/Ч № 02258);
•  ????-й отдельный дорожно-строительный батальон (???? одсб, В/Ч № 02259);
•  ????-й отдельный дорожно-строительный батальон (???? одсб, В/Ч № 02260);
• 1719-й отдельный батальон механизации дорожно-строительных работ (В/Ч № 12630), Бесколь, Архара;
•  ???-й отдельный автомобильный батальон (??? оавтб, В/Ч № 02579);
• 473-й отдельный автомобильный батальон (473 оавтб, В/Ч № 12273);
•  ????-я промышленная база (???? ПБ, В/Ч № 51582);
•  ????-й отдельный ремонтный батальон (???? орб), Уч-Арал, Архара;
•  ????-й отдельный учебный батальон (???? оуб, В/Ч № 74571), Жангиз-Тобе, Уч-Арал, Архара;
•  ????-я контора материально-технического снабжения (???? КМТС), Уч-Арал, Архара;

Командир (года)

• подполковник К.А. Куимов (1971 — 1972);
• полковник С.Г. Хутиев (1972 — 1977);
• майор В.М. Щенов (1977 — 1979);
• пол­ковник И.Т. Ворвулёв (1979 — 1981);
• пол­ковник В.Ф. Тарасов (1981 — 1987);
• полков­ник В.В. Истомин (1987 — 1989);

См. также

• 60-я отдельная дорожно-строительная бригада
• 70-я отдельная дорожно-строительная бригада
• 159-я отдельная дорожно-строительная бригада
• 160-я отдельная дорожно-строительная бригада
• 276-я отдельная трубопроводная бригада
• 278-я отдельная дорожно-комендантская бригада
• Тыловое обеспечение
• Фотоальбом 146 одсбр.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
2. ↑ ^{1 2 3 4} АРТофВАР, Чаботько Алексей Анатольевич, "Дорога длиною в жизнь"
3. ↑ Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.
4. ↑ История создания и производственной деятельности отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.

Литература

• Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 г. № 878-301 "О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии."
• История дорожных войск, Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.;

Ссылки

• АРТофВАР, Чаботько Алексей Анатольевич, "Дорога длиною в жизнь"
• Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.
• История создания и производственной деятельности отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью.