- Формула-1 в сезоне 2011
-
62-й Чемпионат мира Формулы-1 
Чемпион мира Кубок конструкторов Портал:Формула-1 Сезон 2011 года Формулы-1 — 62-й сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе «Формула-1».
Сезон состоит из 19 этапов в 18 странах мира (дважды в Испании). Впервые этап чемпионата прошел в Индии.
Изменения в регламенте
В сезоне 2011 года в «Формуле-1» произошли очередные изменения в регламенте: некоторые из них запрещают использование оригинальных решений, появившихся в последние годы, другие определяют порядок действия гонщиков и персонала команды.
Запрет на воздуховоды
Машина 2010 года (сверху) — Red Bull RB6: «акулий плавник», двойной диффузор, шины Bridgestone;
Машина 2011 года — Mercedes-Benz MGP W02: одинарный диффузор, шины PirelliВ 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.
Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.
Запрет на двойные диффузоры
В 2009 году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn, Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.
Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.
Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.
Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.
Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла
В сезоне 2009 года, впервые в истории «Формулы-1», были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.
Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла.
Регулируемый элемент заднего антикрыла
Управляемый элемент заднего антикрыла на машине Red Bull RB7В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки.
В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.
KERS
Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.
Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины «Формулы-1» вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно.
Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.
Развесовка машин
В сезоне 2011 года регламент весьма жёстко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46,5 % веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1 %.
Замена коробки передач
В сезоне 2011 года коробка передач должна выдерживать дистанцию пяти Гран-при, но первая внеплановая замена, если только она происходит не по ходу финального уик-энда, не наказывается штрафом. В этом случае новая коробка передач должна будет отработать только остаток данного гоночного уик-энда.
Смена поставщика шин
Компания Bridgestone объявила об уходе из «Формулы-1» в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы: Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.
Осенью 2010-го команды смогли опробовать первые варианты новых шин на тестах в Абу-Даби. Последующие варианты были испытаны на зимних тестах.
Использование резины
Комплект шин будет считаться использованным с того момента, когда установленный на машине транспондер пересечёт линию выезда с пит-лейн.
Следующие поправки касаются сессий, не объявленных дождевыми:
На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины: два жёстких и один мягкий, и только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жёсткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных — перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.
В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.
Если гонщик финиширует, не использовав на дистанции два состава резины, его результаты исключаются из протокола.
Начиная с Гран-при Италии, после окончания квалификации стюарды проверяют угол развала передних колёс. В случае превышения максимального значения, установленного поставщиком шин Pirelli, автомобиль будет дисквалифицирован[1].
Квалификация
FIA вернула «Правило 107%». Оно касается только первой квалификационной сессии — пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107 %, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов.
Ограничения на работу персонала
Никто из сотрудников команд, связанных с обслуживанием машин, не может находиться на автодроме в течение двух шестичасовых периодов, начинающихся за 10 часов до старта первой и третьей тренировок. При этом каждой команде в исключительных случаях разрешено отступать от этого правила четыре раза по ходу сезона, но каждый такой случай рассматривается индивидуально.
Пит-лейн
Максимальная ширина «быстрой линии» ограничена 3,5 метрами.
Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статьей 38.2 (опоздание на стартовую решётку) и 41.5 (когда гонка приостановлена), работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин.
Если машину не оттолкали вручную со старта по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке — за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин.
В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины.
Действия гонщиков на трассе
Положения главы 4 Приложения L к Международному спортивному кодексу продублированы в спортивном регламенте [2]. Положения регламента следующие:
- Запрещены любые маневры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.
- Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики — нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться — однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.
Было отменено присутствовавшее в регламенте с 2003 года правило, запрещающее применение командной тактики. С 2011 года командная тактика разрешена, однако стюарды в ряде случае имеют право штрафовать команду за её использование, в частности, за обмен шифрованными сообщениями с пилотом[3].
Презентации машин
Команда Шасси Дата Место 
Scuderia Ferrari150° Italia 28 января[4] Маранелло, Италия 
Team LotusT128 31 января[5] Интернет 
Lotus Renault GPR31 31 января[4] Валенсия, Испания 
Sauber F1 TeamC30 31 января[4] Валенсия, Испания Scuderia Toro RossoSTR6 1 февраля[4] Валенсия, Испания 
Mercedes-Benz GP PetronasMGP W02 1 февраля[4] Валенсия, Испания 
Red Bull RacingRB7 1 февраля[4] Валенсия, Испания Vodafone McLaren MercedesMP4-26 4 февраля[4] Берлин, Германия 
Marussia Virgin RacingMVR-02 7 февраля[6] Лондон, Англия 
Force India F1 TeamVJM04 8 февраля[7] Интернет AT&T WilliamsFW33 24 февраля*[8] Интернет 
Hispania Racing F1 TeamF111 11 марта[9] Барселона * Williams начала тесты новой машины FW33 1 февраля, однако команда не делала официальной презентации в этот день, официальная презентация новой раскраски прошла 24 февраля.[8]
Предсезонные тесты
№ Дата Место 1 1-3 февраля Валенсия, Испания 2 10-13 февраля Херес, Испания 3 18-21 февраля Каталунья, Барселона 4 8-12 марта Каталунья, Барселона[10] Команды и пилоты
После спора между Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) и FIA в первой половине 2009 года, президент FIA Макс Мосли 1 августа 2009 года подписал новый Договор Согласия, действующий до 31 декабря 2012-го года. Он обеспечивает преемственность процедур, описанных в Договоре Согласия 1998-го года, с учетом решений, принятых рабочими группами и комиссиями, за которые голосовали все команды до того, как документ был отправлен на ратификацию во Всемирный совет.[11]
* — изначально в Lotus Renault GP должен был выступать Роберт Кубица, однако 6 февраля 2011 года он попал в аварию на ралли Ronde di Andora, сломав плечо, кисть и ногу. Ник Хайдфельд будет заменять Кубицу до его возвращения. Контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна.
Календарь сезона-2011
FIA утвердила календарь чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» на сезон 2011 года, в который вошли 20 Гран-при*.
- Изначально сезон должна была открывать Гран-при Бахрейна, но FIA отменила гонку из-за сложной обстановки в Бахрейне.[49]
- 3 июня Всемирный Совет по автоспорту объявил о проведении Гран-при Бахрейна 30 октября и о переносе Гран-при Индии на дату, которая будет обозначена позднее (4 или 11 декабря).[50]
- 10 июня Бахрейн окончательно отказался от проведения Гран-при в сезоне 2011 года[51].
Обзор сезона
Гран-при Австралии
Первый Гран При сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля, который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону, ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров. Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India.[52]
Результаты Гран-при
Чемпионат мира
Легенда к таблице В таблице перечислены результаты всех Гран-при сезона. Строками таблицы являются пилоты или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, а столбцами — этапы чемпионата. В каждой клетке указан результат гонщика. Дополнительно он обозначен цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал в очковой зоне 12 Финишировал вне очковой зоны НКЛ Финишировал, но не классифицирован 15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но классифицирован Сход Не финишировал и не классифицирован НКВ Не квалифицирован НПКВ Не предквалифицирован ДСК Дисквалифицирован тест Тестер по пятницам НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен Искл Исключён из протокола Отк Отказ от участия НТР Не участвовал в тренировках НПР Не прибыл на Гран-при Не участвовал О Гонка отменена Поул-позиция Быстрый круг Место Пилот АВС
МАЗ
КИТ
ТУЦ
ИСП
МОН
КАН
ЕВР
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
ЯПО
КОР
ИНД
АБУ
БРА
Очки 1 Себастьян Феттель1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Сход 2 392 2 Дженсон Баттон6 2 4 6 3 3 1 6 Сход Сход 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270 3 Марк Уэббер5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Сход 3 4 3 4 4 1 258 4 Фернандо Алонсо4 6 7 3 5 2 Сход 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257 5 Льюис Хэмилтон2 8 1 4 2 6 Сход 4 4 1 4 Сход 4 5 5 2 7 1 Сход 227 6 Фелипе Масса7 5 6 11 Сход Сход 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Сход 5 5 118 7 Нико РосбергСход 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Сход 7 10 8 6 6 7 89 8 Михаэль ШумахерСход 9 8 12 6 Сход 4 17 9 8 Сход 5 5 Сход 6 Сход 5 7 15 76 9 Адриан Сутиль9 11 15 13 13 7 Сход 9 11 6 14 7 Сход 8 11 11 9 8 6 42 10 Виталий Петров3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10 37 11 Ник Хайдфельд12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход 34 12 Камуи КобаясиДСК 7 10 10 10 5 7 16 Сход 9 11 12 Сход 14 13 15 Сход 10 9 30 13 Пол Ди Реста10 10 11 Сход 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27 14 Хайме Альгерсуари11 14 Сход 16 16 Сход 8 8 10 12 10 Сход 7 21 15 7 8 15 11 26 15 Себастьен Буэми8 13 14 9 14 10 10 13 Сход 15 8 Сход 10 12 Сход 9 Сход Сход 12 15 16 
Серхио ПересДСК Сход 17 14 9 НС Т 11 7 11 15 Сход Сход 10 8 16 10 11 13 14 17 Рубенс БаррикеллоСход Сход 13 15 17 9 9 12 13 Сход 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4 18 Бруно Сенна13 9 15 16 13 12 16 17 2 19 
Пастор МальдонадоСход Сход 18 17 15 18 Сход 18 14 14 16 10 11 11 14 Сход Сход 14 Сход 1 20 Педро де ла Роса12 0 21 Ярно Трулли13 Сход 19 18 18 13 16 20 Сход Сход 14 14 Сход 19 17 19 18 18 0 22 
Хейкки КовалайненСход 15 16 19 Сход 14 Сход 19 Сход 16 Сход 15 13 16 18 14 14 17 16 0 23 Витантонио ЛьюцциНКВ Сход 22 22 Сход 16 13 23 18 Сход 20 19 Сход 20 23 21 20 Сход 0 24 Жером Д’Амброзио14 Сход 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Сход 18 21 20 16 Сход 19 0 25 Тимо ГлокНКЛ 16 21 НС 19 Сход 15 21 16 17 17 18 15 Сход 20 18 Сход 19 Сход 0 26 Нараин КартикеянНКВ Сход 23 21 21 17 17 24 17 0 27 Даниэль Риккардо19 19 18 Сход НКЛ 19 22 19 18 Сход 20 0 28 Карун Чандхок20 0 Место Пилот АВС
МАЗ
КИТ
ТУЦ
ИСП
МОН
КАН
ЕВР
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
ЯПО
КОР
ИНД
АБУ
БРА
Очки Кубок конструкторов
Легенда к таблице В таблице перечислены результаты всех Гран-при сезона. Строками таблицы являются пилоты или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, а столбцами — этапы чемпионата. В каждой клетке указан результат гонщика. Дополнительно он обозначен цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал в очковой зоне 12 Финишировал вне очковой зоны НКЛ Финишировал, но не классифицирован 15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но классифицирован Сход Не финишировал и не классифицирован НКВ Не квалифицирован НПКВ Не предквалифицирован ДСК Дисквалифицирован тест Тестер по пятницам НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен Искл Исключён из протокола Отк Отказ от участия НТР Не участвовал в тренировках НПР Не прибыл на Гран-при Не участвовал О Гонка отменена Поул-позиция Быстрый круг Место Конструктор № АВС
МАЗ
КИТ
ТУЦ
ИСП
МОН
КАН
ЕВР
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
ЯПО
КОР
ИНД
АБУ
БРА
Очки 1 Red Bull-Renault1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Сход 2 650 2 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Сход 3 4 3 4 4 1 2 McLaren-Mercedes3 2 8 1 4 2 6 Сход 4 4 1 4 Сход 4 5 5 2 7 1 Сход 497 4 6 2 4 6 3 3 1 6 Сход Сход 1 3 2 2 1 4 2 3 3 3 Ferrari5 4 6 7 3 5 2 Сход 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375 6 7 5 6 11 Сход Сход 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Сход 5 5 4 Mercedes-Benz7 Сход 9 8 12 6 Сход 4 17 9 8 Сход 5 5 Сход 6 Сход 5 7 15 165 8 Сход 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Сход 7 10 8 6 6 7 5 Renault9 12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход 13 9 15 16 13 12 16 17 73 10 3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10 6 Force India-Mercedes14 9 11 15 13 13 7 Сход 9 11 6 14 7 Сход 8 11 11 9 8 6 69 15 10 10 11 Сход 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 7 Sauber-Ferrari16 ДСК 7 10 10 10 5 7 16 Сход 9 11 12 Сход 14 13 15 Сход 10 9 44 17 ДСК Сход 17 14 9 НС 12 11 7 11 15 Сход Сход 10 8 16 10 11 13 8 Toro Rosso-Ferrari18 8 13 14 9 14 10 10 13 Сход 15 8 Сход 10 12 Сход 9 Сход Сход 12 41 19 11 14 Сход 16 16 Сход 8 8 10 12 10 Сход 7 21 15 7 8 15 11 9 Williams-Cosworth11 Сход Сход 13 15 17 9 9 12 13 Сход 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5 12 Сход Сход 18 17 15 18 Сход 18 14 14 16 10 11 11 14 Сход Сход 14 Сход 10 Lotus-Renault20 13 Сход 19 18 18 13 16 20 Сход 20 Сход 14 14 Сход 19 17 19 18 18 0 21 Сход 15 16 19 Сход 14 Сход 19 Сход 16 Сход 15 13 16 18 14 14 17 16 11 HRT-Cosworth22 НКВ Сход 23 21 21 17 17 24 19 19 18 Сход НКЛ 19 22 19 17 Сход 20 0 23 НКВ Сход 22 22 Сход 16 13 23 18 Сход 20 19 Сход 20 23 21 18 20 Сход 12 Virgin-Cosworth24 НКЛ 16 21 НС 19 Сход 15 21 16 17 17 18 15 Сход 20 18 Сход 19 Сход 0 25 14 Сход 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Сход 18 21 20 16 Сход 19 Место Конструктор № АВС
МАЗ
КИТ
ТУЦ
ИСП
МОН
КАН
ЕВР
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
ЯПО
КОР
ИНД
АБУ
БРА
Очки Примечания
- ↑ FIA проследит за углом развала колес на болидах Формулы-1 – Motor
- ↑ Appendix L -International Drivers' licences, medical examinations, driver's equipment and conduct (англ.). fia.com (21.12.2010). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Team orders to be 'regulated' not banned — Todt
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Дожить до февраля // championat.ru, 19 января 2011
- ↑ Team Lotus представит машину 31 января// f1news.ru
- ↑ Презентация Virgin пройдёт 7 февраля в Лондоне
- ↑ Force India проведет он-лайн презентацию машины
- ↑ 1 2 Williams представит раскраску FW33 24 февраля
- ↑ Испанская команда HRT приступит к тестам новой машины 11 марта
- ↑ Уточнены даты заключительных тестов
- ↑ Лось, Андрей. Новый Договор Согласия подписан!. www.f1news.ru (1 августа 2009). Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012. Проверено 2 августа 2009.
- ↑ Red Bull extend Vettel contract, GP Update (21 августа 2009). Проверено 15 января 2010.
- ↑ Пилоты Ред Булл Рейсинг на официальном сайте команды
- ↑ Collantine, Keith. Webber signs with Red Bull for 2011, F1 Fanatic, Keith Collantine (7 июня 2010). Проверено 7 июня 2010.
- ↑ Formula 1™ — The Official F1™ Website
- ↑ Бухаров, Дмитрий. McLaren продлил контракт с Хэмилтоном, f1news.ru (18 января 2008). Проверено 31 января 2010.
- ↑ Gary Paffett's Twitter, Gary Paffett's Twitter (12 января 2011).
- ↑ Лось, Андрей. В McLaren подтвердили контракт с Баттоном, f1news.ru (18 ноября 2009). Проверено 31 января 2010.
- ↑ Бухаров, Дмитрий. Ferrari 2010: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, f1news.ru (30 сентября 2009). Проверено 31 января 2010.
- ↑ Кабановский, Александр. Масса будет выступать за Ferrari до конца 2012 года. www.f1news.ru (6 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012. Проверено 6 сентября 2009.
- ↑ Лось, Андрей.. Михаэль Шумахер: "Приятно, что команда в меня верит…", f1news.ru (27 января 2010). Проверено 25 июля 2010.
- ↑ Mercedes looking to bolster team for 2011 campaign, ESPN (30 сентября 2010). Проверено 30 сентября 2010.
- ↑ Кабановский, Александр. Renault будет выступать по британской лицензии, F1news, Александр Кабановский (13 января 2011). Проверено 13 января 2011.
- ↑ Хайдфельд заменит Кубицу в Renault, F1news, Дмитрий Бухаров (16 февраля 2011). Проверено 16 февраля 2011.
- ↑ Файруз Фаузи будет резервным пилотом Renault, championat.ru (18 января 2011).
- ↑ Interview exclusive de Romain Grosjean (30/01/2011), automoto.fr (18 января 2011).
- ↑ Бруно Сенна заменит Ника Хайдфельда, F1news, Дмитрий Бухаров (24 августа 2011). Проверено 24 августа 2011.
- ↑ Бухаров, Дмитрий. Виталий Петров подписал контракт с Renault, F1news, Дмитрий Бухаров (22 декабря 2010). Проверено 22 декабря 2010.
- ↑ Barrichello '100 per cent' sure of future. Проверено 14 сентября 2010.
- ↑ Elizalde, Pablo Williams to test Maldonado in Abu Dhabi. autosport.com (25 октября 2010). Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012. Проверено 25 октября 2010.
- ↑ Пастор Мальдонадо подписал контракт с Williams. Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012.
- ↑ 1 2 3 Беднарук, Сергей. Пол ди Реста подписал контракт с Force India, f1news.ru (26 января 2011). Проверено 26 января 2011.
- ↑ Noble, Jonathan. Sauber gets approval for name change, autosport.com (24 июня 2010). Проверено 24 июня 2010.
- ↑ Elizalde, Pablo. Sauber retains Kobayashi for 2011, Autosport.com (7 сентября 2010). Проверено 7 сентября 2010.
- ↑ Esteban Gutièrrez appointed test and reserve driver for 2011, sauber-motorsport.com (20 сентября 2010). Проверено 20 сентября 2010.
- ↑ Sauber Signs Perez, joesaward.wordpress.com (4 октября 2010). Проверено 4 октября 2010.
- ↑ Педро де ла Роса заменил Серхио Переса на Гран-при Канады из-за последствий аварии на квалификации Гран-при Монако
- ↑ 1 2 Контракты Toro Rosso подтверждены на сайте f1.com, f1.com (23 января 2011). Проверено 23 января 2011.
- ↑ Пилоты Торо Россо на официальном сайте команды
- ↑ Lotus confirms Team Lotus name deal, Autosport.com (24 сентября 2010). Проверено 24 сентября 2010.
- ↑ Team Lotus сегодня назвала имена трёх тест-пилотов в предстоящем сезоне, f1news.ru (11 марта 2011).
- ↑ Картикеян подписал контракт с HRT, f1news.ru (6 января 2011).
- ↑ Даниэль Риккардо станет пилотом HRT с Гран-при Великобритании и заменит Картикеяна до конца сезона за исключением Гран-при Индии, Autosport (англ.), 30 июня 2011
- ↑ Официально: Лиуцци подписал контракт с Hispania Racing
- ↑ Фоменко: лицензия РАФ уже подтверждена в FIA
- ↑ FIA опубликовала список участников сезона 2011 года.
- ↑ Сакон Ямамото стал резервным пилотом Marussia Virgin Racing
- ↑ Бухаров, Дмитрий. Qantas — титульный спонсор Гран При Австралии, F1News.ru (24 февраля 2010). Проверено 24 февраля 2010.
- ↑ Bahrain will not host opening race of 2011, Autosport.com
- ↑ Гран При Бахрейна состоится 30 октября
- ↑ В Бахрейне отказались от Гран При
- ↑ Гонщики Sauber дисквалифицированы на Гран При Австралии//F1News.ru
Ссылки
Сезоны Формулы-1 1950 · 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1955 · 1956 · 1957 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2011 год в моторных видах спорта Основные серии на машинах с открытыми колёсами Формула-1 • IRL IndyCar Второстепенные серии на машинах с открытыми колёсами IRL Indy Lights • GP2 • Мировая серия Рено Автомарафоны 24 часа Ле-Мана • 24 часа Спа Гонки спорткаров Серия Ле-Ман • Американская серия Ле-Ман • FIA GT1 Кузовные гонки NASCAR Sprint Cup • Чемпионат мира среди легковых автомобилей • Deutsche Tourenwagen Masters • V8 Supercar• Russian Touring Car Championship Ралли Чемпионат мира по ралли • Межконтинентальный чемпионат по ралли • Ралли Дакар Мотогонки MotoGP • Чемпионат мира по супербайку Гонки катеров H1 Unlimited Прочее Гонка чемпионов • Список чемпионов в моторных видах спорта • Категория:2011 год в моторных видах спорта Категории:- Формула-1 в сезоне 2011
- Сезоны Формулы-1
Wikimedia Foundation. 2010.
