Паровоз BR 01

Паровоз BR 01

BR 01
Основные данные
Осевая формула	2-3-1
Годы постройки	1926 — 1938
Страна постройки	Германия
Заводы	AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Hohenzollern, Krupp
Нумерация	01 001—241
Всего построено	231 (+ 10 прототипов BR 02)
Страна эксплуатации	Германия
Ширина колеи	1435 мм
Технические данные
Длина локомотива	23 940 мм
Рабочая масса паровоза	108,9 т
Сцепная масса	59,2 т
Конструкционная скорость	120/130 км/ч тендером вперёд — 50 км/ч
Мощность	1648 кВт
Диаметр движущих колёс	2000 мм
Диаметр бегунковых колёс	850 мм (№ 001–101, 233–242) 1000 мм (№ 102–232)
Диаметр поддерживающих колёс	1250 мм
Испаряющая поверхность нагрева котла	237,56 м² (№ 001–076, 233–242) 247,25 м² (№ 077–149) 247,15 м² (№ 150–232)
Поверхность нагрева пароперегревателя	100,00 м² (№ 001–076, 233–242) 85,00 м² (№ 077–232)
Площадь колосниковой решётки	4,41 м² (№ 001–149, 233–242) 4,32 м² (№ 150–232)
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	650 мм (№ 001–010) 660 мм (№ 012–232)
Ход поршня	660 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта (Гейзингера)
Паровоз BR 01 на Викискладе

Паровоз BR 01 — Пассажирский паровоз BR 01, предназначенный для работы со скорыми пассажирскими поездами и выпускавшийся по заказу Управления немецких железных дорог (DRG), был первым стандартизованным (Einheitslok) локомотивом единой Германской системы железных дорог. Использование стандартизованных локомотивов позволило снизить стоимость обслуживания, за счет поставок одинаковых деталей во все депо, где они могли быть использованы для ремонта любых стандартизованных паровозов.

История

Основными производителями этих паровозов стали заводы AEG и Borsig, которые совместно с Henschel, Hohenzollern, Krupp и BMAG построили для Deutsche Reichsbahn в общей сложности 231 паровоз в период с 1926 по 1938 год.

Немецким конструкторам было необходимо сделать выбор между 2-цилиндровым BR 01 и 4-цилиндровым BR 02, которых было построено по 10 опытных экземпляров. Были проведены ходовые испытания, в результате которых выбор пал на более простой в обслуживании BR 01, уступив более экономичному и мощному BR 02. Последний больше не выпускался.

Первым эксплуатировавшимся BR 01 стал паровоз не с номером 001, а 008, позже попавший в экспозицию железнодорожного музея Bochum-Dahlhausen в Германии. Серийный выпуск был отложен по причине того что в 1920-х годах не было необходимости в паровозах с нагрузкой на ось 20 тонн, а также не было депо с поворотными кругами достаточного для BR 01 диаметра. Лишь к началу 1930-х класс 01 стал преобладающим пассажирским локомотивом Deutsche Reichsbahn. К 1938 году 231 паровоз работал со скорыми поездами повышенной комфортности. Остальные 10 паровозов (01 111, 01 233–241) появились в период с 1937 по 1942 год в результате переоборудования опытных BR 02 в двухцилиндровые. Оставшееся на многих линиях ограничение по нагрузке на ось, стало причиной того, что в начале 1930-х годов был начат выпуск двухцилиндровых паровозов BR 03, с нагрузкой на ось 18 тонн, 298 из которых к тому времени (1937-1942) уже были построены. В 1939 году появилось дальнейшее развитие BR 01 - трехцилиндровый паровоз, получивший обозначение BR 01.10

Сохранившиеся локомотивы

Действующие

• 01 118;
• 01 066;
• 01 202;
• 01 533 (бывший 01 116).

Недействующие

• 01 005 – Дрезденский музей транспорта;
• 01 008 – Железнодорожный музей в Бохум-Дальхаузене (первый из работавших BR 01);
• 01 111 – Музей паровозов (Нойенмаркт);
• 01 137 – Музей DB;
• 01 150 – Музей DB;
• 01 164 – Музей паровозов (Нойенмаркт);
• 01 173 – Частная собственность. Арендован Deutsches Technikmuseum (Berlin);
• 01 204 – Частная собственность;
• 01 220 – Памятник в Тройхтлингене, музей DB;
• 01 509 (бывший 01 143) - общество Ulm Railway Friends;
• 01 514 (бывший 01 208) - Музей техники (Шпейер);
• 01 519 (бывший 01 186) - общество Eisenbahnfreunde Zollernbahn;
• 01 531 (бывший 01 158) - Нюрнбергский музей транспорта.

Примечания

Изначально, конструктивная скорость составляла 120 км/ч. Для ее увеличения до 130 км/ч, диаметр ведущих колес был увеличен с 850 мм до 1000 мм. Это коснулось локомотивов начиная с номера 01 102. Для увеличения тормозной силы, на этих локомотивах устанавливали по 2 тормозные колодки на колесо (четыре на ось), также была сделана тормозной поддерживающая колесная пара.