Анапский автобус

Анапский автобус — система городского пассажирского автотранспорта города-курорта Анапы (Краснодарский край).

Анапский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Анапа
Количество маршрутов	27
Типы эксплуатируемых автобусов	ЛиАЗ-5256, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230, микроавтобусы различных моделей
Компания-перевозчик	ОАО «Анапское ПАТП», ООО «Южные транспортные линии», ЗАО «АТП Такси», частные перевозчики

Описание системы

Анапский автобус — система городских и пригородных маршрутов, связывающих различные районы города Анапа с курортными зонами и населёнными пунктами Анапского района.

Анапа всегда был и остаётся сейчас сравнительно небольшим и компактным городом, вследствие чего развитие большого числа внутригородских маршрутов было нецелесообразно. Поэтому система городского автотранспорта изначально формировалась как своеобразный компромисс между внутригородским и пригородным сообщением. Таким образом, подавляющее большинство маршрутов выходило за пределы городской черты (порой довольно далеко) и связывало с городом все более-менее значимые населённые пункты, крупнейшими из которых являются станица Анапская, посёлки Витязево, Цыбанобалка, Су-Псех, Варваровка, Сукко и др. Поскольку грань между городскими и пригородными маршрутами в Анапе в значительной степени размыта, довольно тяжело отделить эти две категории друг от друга. Поэтому в рамках данной статьи под городскими маршрутами будут подразумеваться все те из них, которые осуществляют развоз пассажиров по различным районам города, в то время, как маршруты, берущие старт от терминала автовокзала, будут считаться пригородными и в этой статье рассматриваться не будут. Исключением будут только маршруты № 113,120 и 128, которые, хоть и стартуют от автовокзала, но предназначены прежде всего для развоза людей до основных транспортных узлов: железнодорожного вокзала и аэропорта, а также курортной зоны Пионерского проспекта.

В городе на момент августа 2011 года действует 27 автобусных маршрутов, из которых только 6: № 2,7,9,11,17,24 и 25 являются полностью внутригородскими. Остальные маршруты выходят за пределы городской черты, поэтому с 2007 года нумеруются, как и все пригородные, номерами, начиная с № 100. До 2007 года большинство из них имели стандартные одно- и двузначные номера.

Список маршрутов

№	Старый №*	Маршрут следования	Интервал движения	Обслуживание
2	-	Мкр-н 12 — Мкр-н 3А — Алексеевка	5-7 мин	МВ
7	-	Мкр-н 3А — Ул. Стаханова	5-7 мин	МВ
9	-	Мкр-н 3А — Ул. Стаханова	5-7 мин	МВ
11	-	Мкр-н 12 — Очистные сооружения — Мкр-н 12 (кольцевой)	по расписанию	СВ, БВ
17	-	Мкр-н 3А — Алексеевка	5-7 мин	МВ
23	-	Винзавод «Витязево» — пляж (по пос. Витязево)	3-4 мин	МВ
24	-	Мкр-н 3Б — Школа № 6	5-7 мин	МВ
25	-	Ул. Стаханова — Ул. Солнечная	5-7 мин	МВ
100	10	Мкр-н 12 — ЖД Вокзал — х. Воскресенский	10-15 мин	МВ, БВ
101	-	Мкр-н 12 — ст. Анапская (ул. Шевченко)	10-15 мин	МВ
109	-	Гост. «Заря» — Пос. Сукко/ Гост. «Заря» — Пос. Большой Утриш	5-10 мин	МВ, СВ
111	1	Мкр-н 12 — ст. Анапская — х. Усатова Балка	5-7 мин	МВ, БВ
113	3	Автовокзал — Аэропорт	по расписанию	МВ
114	14	Мкр-н 3Б — Мкр-н 12 — Пионерский пр. — пос. Витязево — х. Песчаный	5-7 мин	МВ, СВ
115	б/н	Мкр-н 12 — СОТ «Черёмушки» (Дачный)	по расписанию	БВ
116	16	Мкр-н 12 — ст. Анапская	10 мин	МВ, БВ
118	18	Мкр-н 12 — ст. Анапская	10 мин	МВ, БВ
119	б/н	Мкр-н 12 — СОТ «Надежда» (дачный)	по расписанию	БВ
120	12	Автовокзал — ЖД Вокзал	по расписанию	МВ
121	15/21	Мкр-н 12 — х. Просторный — х. Красный	30 мин	МВ, БВ
125	6 Ветеран	Гост. «Заря» — Пос. Су-Псех — СОТ «Ветеран»	7-10 мин	МВ, БВ
126	6	Гост. «Заря» — Пос. Су-Псех	7-10 мин	МВ, БВ
127	27	Сан. «Русь» — пос. Виноградный	60 мин	МВ
128	8	Автовокзал — Пионерский пр-т. — Пос. Витязево — Панс. «Аквамарин»	2-3 мин	МВ
129	19	Мкр-н 12 — пос. Цыбанобалка — х. Пятихатки	10-15 мин	МВ, СВ
132	32	Мкр-н 12 — ст. Анапская — СОТ «Черёмушки» — ст. Гостагаевская	60 мин	МВ
134	14 Витязь	Мкр-н 3Б — Мкр-н 12 — Пионерский пр. — пос. Витязево — ЛОК «Витязь»	10-15 мин	МВ

[*] до перенумерации 2007/2008 года.
В 2007 году были перенумерованы № 1 ,3, 4(отменён), 6, 10, 16, 18, 19, 21, 27, 32.
В 2008 году нумерация коснулась и № 8,14.

МВ = автобусы малой вместимости; СВ = автобусы средней вместимости; БВ = автобусы большой вместимости.

История маршрутов города Анапы

• № 1 (c 2007 года № 111) Исторически связывал Анапу и станицу Анапскую. В начале 90-х осуществлял движение от Скотобойни (на берегу моря в районе ореховой рощи) до винзавода «Приморский». После закрытия Скотобойни был продлён до 12-го микрорайона (впрочем, заезд на бывшую скотобойню по требованию пассажиров ещё некоторое время осуществлялся). В Анапской со временем получил продолжение на два квартала до самого конца станицы. Часть рейсов в конце 90-х/начале 2000-х годов осуществлялась до хутора Усатова Балка. С 2009 года все рейсы стали выполняться до Усатовой Балки.

В городе маршрут практически не менялся, за исключением ликвидированного заезда к к/т «Родина», имевшему место в начале 90-х (в связи с закрытием автомобильного движения на Театральной площади). Был единственным маршрутом в городе, когда-либо обслуживавшимся автобусами особо большой вместимости Икарус-280.

• № 2 Исторически был предназначен для связи приморской части города с отдалённым районом Алексеевка (район ул. Ленинградской, Садовой, Станичной). В начале 90-х ходил от Алексеевки до моршколы, после продлён до микрорайонов 12 и 3А и 3Б, впоследствии заезд на 3Б был исключён.

В начале 2000-х годов изменилось движение по Алексеевке. Если раньше маршрут (как и № 17), шёл по Ленинградской и Родниковой, доходил до ул. Криничной, разворачивался и возвращался на Ленинградскую по Скадовой и Спортивной, теперь он просто пошёл по Криничной до Анапского шоссе, по которому и возвращается обратно в город.

• № 3(c 2007 года № 113) Был предназначен для связи города и аэропорта. В начале 90-х конечная в городе располагалась у к/т «Родина». После закрытия этого участка для движения, конечная неоднократно переносилась из 12 мкр-на к автовокзалу и обратно. В конечном счёте сохранился последний вариант.
• № 4 (с 2007 года № 124, отменён) В начале 90-х связывал Мкр-н 12 с Пионерским проспектом (ходил до «Жемчужины России»). В середине 90-х продлён до Витязево, после чего стал практическ совпадать с 13-м маршрутом, в конечном счёте вытеснив его. До 2005 года оставался главным средством связи Анапы и Витязево. В 2006 году практически все маршрутные такси ушли с этого маршрута на более длинный, но практически аналогичный 14-й, после чего «четвёрка» обслуживалась только несколькими рейсами в день автобусами ПАТП, а позже — ЮТЛ. В 2009 году все рейсы были отменены.
• № 5 (отменён) Работал примерно в 70-е годы и связывал Алексеевку с бывшим анапским аэропортом (ныне бывший аэровокзал играет роль станции скорой помощи на перекрёстке улиц Ленина и Промышленной). Закрыт после строительства нового аэропорта и закрытия старого. Судя по всему, в значительной степени совпадал с нынешним 17-м маршрутом.
• № 6(c 2007 года № 126,№ 125 (направление на СОТ «Ветеран»)) Исторически связывал Анапу с посёлком Су-Псех. В начале 90-х ходил в городе от столовой «Заря» по Крымской (одно время с заходом к «Родине») и Астраханской, через 12-й микрорайон в Су-Псех. Обратно возвращался по Астраханской и Самбурова к столовой «Заря». В 90-х автобусы ПАТП продолжали придерживаться этой схемы, в то время, как маршрутные такси в обе стороны шли по Крымской.

С конца 90-х годов фактически разделился на две ветки: «простой» № 6 шёл в Супсехе до конца, до самого подножия Кавказского хребта, потом поворачивал на улицу Лермонтова и шёл до самого конца посёлка. № 6 «Ветеран» сворачивал в центре Су-Псеха налево, на улицу Жолоба и по не шёл до СОТа «Ветеран». В 2007-м году маршрут был перенумерован в № 126, а год спустя направление на СОТ «Ветеран» получило собственный номер — 125.

• № 7 Относительно молодой городской маршрут, появившийся в конце 90-х, связывающий микрорайон 3А (бул. Евскина) и микрорайон 12 (ул. Стаханова). В 2010 году стал полукольцевым (конечная стала одна и та же - ул. Стаханова). При этом сменил путь следования по городу: если раньше он двигался от Крымской к Чехова через городские кварталы по улицам Первомайской, Тургенева и Гребенской, то теперь он стал проезжать через Парковую, став фактически дублёром маршрута №9. При этом в 2010 году на маршруте царил хаос, поскольку часть водителей продолжала ездить по-старому. В итоге в 2011 году маршрут был на грани закрытия. Летом движение по нему осуществлялось нерегулярно или вообще не осуществлялось. Осенью перевозки возобновились, но интервал движения оставался значительно больше, чем до 2010 года.
• № 7а (отменён) Действовал в 2010 году. Отличался от №7 тем, что осуществлял заезд в новый коттеджный посёлок по улице Вишнёвой (на окраине города за 3Б микрорайоном и ГСК-12).
• № 8 Введен с 12 января 2012 года. Аналогичен старому маршруту № 7а
• № 8 (c 2008 года № 128) Маршрут исторически связывал автовокзал с Пионерским проспектом («Жемчужина России»). С 2008 года, одновременно с получением нового номера, был продлён до посёлка Витязево (район панс. «Бригантина»)
• № 9 Изначально маршрут связывал Микрорайон 12 и ДК «Курортный» (ныне снесённый). Впоследствии был продлён сначала до налоговой инспекции (район конечной давно закрытого 20-го маршрута), потом до микрорайона 3А. С 2008 года фактически представляет собой кольцевой маршрут Мкр-н 12 — Мкр-н. 3А — Мкр-н 12. Согласно схеме маршрут на пути в микрорайон 3А осуществляет заход к маяку и налоговой инспекции. Однако на деле этот участок обслуживается нерегулярно, при условии наличия выходящих там пассажиров.
• № 10 (c 2007 года № 100). В начале 1990-х ходил от микрорайона 12 до промзоны х. Воскресенский. Имел особое значение для гостей курорта тем, что долгое время оставался единственным маршрутом, заходившим на железнодорожный вокзал. В городе за много лет маршрут движение не изменился, изменилась только конечная. Поскольку промзона в 90-е потеряла своё значение, маршрут был изменён и стал следовать дальше, в сам Воскресенский хутор.
• № 11 Маршрут изначально был предназначен для связи города и очистных сооружений, рядом с которыми находится также городское кладбище. В середине 90-х годов представлял собой полукольцевой маршрут, ходивший от 12-го микрорайона через ул. Стаханова на очистные сооружения, возвращаясь обратно через город. В конце 2000-х годов, когда маршрут был передан ЮТЛ, его существенно видоизменили, добавив заходы к "Руси" и в 3А микрорайон.
• № 12 (с 2007 года № 120). Маршрут предназначен для связи автовокзала и железнодорожного вокзала через Пионерский проспект. Как правило, действует нерегулярно и его расписание подстроено под график движения поездов. Нередко маршрутки выходят без номера маршрута, а просто под табличкой "ЖД вокзал - Автовокзал".
• № 13 (отменён) Маршрут, связывавший Анапу и Витязево. В середине 90-х практически совпадал с №4 и позже был полностью им вытеснен.
• № 14 (c 2008 года № 114, № 134) В начале 00-х под 14-м номером ходила городская маршрутка от Микрорайона 12 до Курортного через улицу Краснодарскую. Маршрут популярности не снискал, и на следующий год под 14-м номером уже действовала другая маршрутка - от микрорайона 3Б через Пионерский проспект до пляжа в посёлке Витязево. Изначально маршрут находился в тени во многом аналогичного №4. К середине 00-х маршрут распался на два подмаршрута. Обычный 14-й ходил от микрорайона 3Б до конца пос. Витязево, в х. Песчаный. При этом он уже полностью повторял №4, который отличался только тем, что был короче. Вторая версия маршрута ходила от 3Б микрорайона к ЛОК "Витязь". Вскоре почти все частные маршрутки ушли с №4 на №14, сделав его одним из самых популярных городских маршрутов. В 2008 году маршрут получил новый номер, причём две версии маршрута получили разные номера - 114 и 134. Позже, в 2010 году маршрут №114 был продлён до отдалённого района города у ул. Вишнёвой - конечная стала располагаться у ГСК-12.
• № 15 (с 2007 года № 122, отменён) Маршрут, связывавший Анапу и хутор Просторный. Практически полностью совпадал с №21, поэтому начиная с начала 00-х чаще всего автобусы этих двух маршрутов объединяли в один рейс. После перенумерации получил новый номер, однако в конце концов №121 получил заезд в Просторный, а №122 закрыт.
• № 16 (с 2007 года № 116) Маршрут исторически служил для связи Анапы и северной части станицы Анапской. За исключением небольших корректировок в городе, связанных с изменениями уличной логистики, изменений за последние 15 лет не было.
• № 17 Маршрут появился в 80-х годах для связи новых районов города с Алексеевкой. Первый маршрут, обслуживавший активно застраивающиеся в начале 90-х годов микрорайоны 3А и 3Б. Исторически выходил на Крымскую через улицу Ленина. Позже, после изменения правил движения по этой улице, был перемещён на Ивана Голубца. Одно время являлся фактически спрямлённым вариантом маршрута №2, пока в 2009(?) заезд "двойки" в микрорайон 3А не устранили.
• № 18 (с 2007 года № 118) Маршрут исторически служил для связи Анапы и южной части станицы Анапской. За исключением небольших корректировок в городе, связанных с изменениями уличной логистики, изменений за последние 15 лет не было.
• № 19 (с 2007 года № 129) Маршрут предназначался для связи Анапы и посёлков Цыбанобалка и Пятихатки, с этой целью действует и сейчас. До конца 90-х годов к Цыбанобалке проезжал прямо по автотрассе. С середины 90-х добавили проезд по Пионерскому проспекту между "Россиянкой" и ЖД Вокзалом.
• № 20 (отменён) Маршрут действовал в середине 90-х. Во многом повторял маршрут №9 с той лишь разницей, что на Ленина поворачивал не направо к Курортному, а налево, далее по Шевченко двигаясь к винзаводу. После закрытия Винзавода маршрут был упразднён. Ныне этот район обслуживает маршрутом №9.
• № 21 (с 2007 года № 121) Маршрут исторически предназначался для связи Анапы и Красного хутора. Действовал в связке с №15, отличаясь от него только на последнем этапе пути. В последние годы обслуживания маршрута ПАТП чаще всего выходил маршрут 15+21, который заезжал и в Простоный (№15), и в Красный. После перенумерования и после отмены №122 (бывший 15), маршрут официально стал обслуживать оба населённых пункта.
• № 22 (отменён) Действовал в середине 00-х годов. Маршрут следования на момент написания статьи не известен.
• № 23 Внутренний маршрут посёлка Витязево для развоза пассажиров по центральной улице Черноморской от винзавода до Паралии и далее к пляжу. Появился в начале 00-х годов. Изменений не претерпевал.
• № 24 Появился в конце 90-х годов, в составе целой серии городских маршрутов №№ 7,24,25 и предназначался для связи Микрорайона 3Б, района "Руси", и микрорайона 12 в районе школы №6.
• № 25 Внутригородской маршрут, созданный в конце 90-х годов для связи микрорайона 3А, 12 микрорайона, района "Руси" и Новой Алексеевки, которая в это время начинала активно застраиваться.
• № 26 (отменён) В начале 00-х под этим номером действовал внутригородской маршрут, связывавший 12 микрорайон и Пионерский проспект до района "Россиянки". Маршрут не прижился и был закрыт. Позже, уже в конце 00-х маршрут №26 появился в пос. Витязево. Ходил от Песчаного хутора до Паралии, далее через район "Аквамарина" выезжал на ул. Горького и шёл до южной оконечности посёлка до панс. "Чайка". Также не прижился и был отменён.
• № 27 (с 2007 года № 127) В начале 00-х в Анапе 27-й маршрут представлял собой удлинённую версию №1 до х. Усатова Балка. Обслуживался ПАТП и как правило, автобус ходил с двумя табличками: №1 и №27. В таком виде долго не просуществовал - вскоре от отдельной нумерации рейсов "единицы" до Усатовой Балки отказались. Ныне все рейсы маршрута №111 выполняются по старому 27-му маршруту. В середине 00-х маршрут с номером 27 появился вновь - но этот раз это уже был маршрут, связывавший город и пос. Виноградный, который прежде связывался с городом только транзитными рейсами. Именно этот маршрут сохранился и до нынешнего времени под №127. Первоначаль выезжал на трассу через Пионерский проспект, позже стал ходить через Гостагаевское шоссе.
• № 32 (с 2007 года № 132) Маршрут появился в середине 00-х по просьбе дачников СОТов Куматырского направления, а также самого хутора Куматырь и прилегающих сельхозпредприятий. Впрочем, в то же самое время маршрут был пущен сразу до станицы Гостагаевской. испытывавшей транспортные трудности в связи с временной отменой пригородного рейса от автвокзала. В первоначальном варианте выезжал из города по ул. Самбурова, а въезжал - по Шевченко, минуя таким образом центр.
• № 101 Один из самых молодых маршрутов города, появившийся лишь в 2010 году. Предназначен для связи города и новый отдалённых районов Анапской в районе ул. Шевченко.
• № 109 Автобусы и маршрутные такси на Сукко и Большой Утриш были всегда, однако до начала 00-х годов у них не было собственного номера. Позже его дали - и им стал №109. Автобус ПАТП ходил и продолжает ходить, заходя и в Сукко, и в Утриш в рамках одного рейса. Маршрутки же всегда были разделены - часть из них обслуживает Утриш, другая часть - весь посёлок Сукко и хутор Киблерово.
• № 110/114 (отменён) В начале 00-х годов были попытки открыть рейсы для связи Пионерского проспекта и большого Утриша с Сукко. Три раза в день такие рейсы осуществлялись от "Жемчужины России". По неизвестным причинам в разные годы маршрут назывался по-разному - в 2002-м - №110, в 2003-м - уже №114. Позже автобусы этот маршрут не обслуживали. Это был самый длинный городской маршрут за всю историю Анапы. Ныне по №114 выполняет рейсы популярный маршрут Анапа - пос. Витязево. А под №110 работает пригородный маршрут Анапа - Гостагаевская.
• № 115 Дачный маршрут, существовавший с самого начала организации дачных СОТов "Автомобилист", "Колос", "Черёмушки", находящихся на дороге Анапская - Гостагаевская через Куматырь. Однако до 2007 года своего номера не имел. В 2007 наблюдалась некоторая путаница с нумерацией: маршрут выходил то под №115, то под №117. В конечном итоге остановились на первом варианте. Летний маршрут.
• № 119 Также старый дачный маршрут, который предназначался для связи города и СОТов "Дружба" и "Надежда", находящихся за аэропортом и хутором Красный Курган. ДО 2007 собственного номера не имел.

Подвижной состав

До середины 90-х годов все перевозки осуществлялись ПАТП автобусами большой вместимости "ЛиАЗ-677" и особо большой вместимости "Икарус-280" (маршрут №1). Было и несколько "Икарус-260". В начале 90-х на линиях работало 4 "гармошки". В середине 90-х ОБВ в городе уже не было. В то же время начали появляться первые маршрутные такси - как правило с использованием микроавтобусов марки "Раф". К концу 90-х годов доля ПАТП в перевозках была всё ещё достаточно большая. В 1998 году в город вновь поступили два "Икаруса-280". Помимо них и "ЛиАЗ-677" в тот момент на маршрутах также в небольших количествах работали автобусы "MAN", "Mercedes-305/307", "ЛАЗ-695", "Икарус-260" и "DAF Den Oudsten". Однако уже в это время началась тенденция сокращения выходов автобусов ПАТП и старения "ЛиАЗ-677", составлявших основу парка. К концу 90-х годов кризис достиг критической стадии. Внутригородские маршруты, такие как №№ 2,9,11,17,20 были либо закрыты совсем, либо полностью переданы в руки частным перевозчикам на микроавтобусах, либо число рейсов было сокращено до минимума. Частые поломки автобусов, многие из которых находились в ужасающем состоянии, постоянно приводили к срыву рейсов, что не могло не сказаться на отношении населения, которое всё чаще выбирало для передвижения маршрутки. В конечном счёте к концу сезона 2003 года уже подавляющая доля перевозок приходилась на частных перевозчиков.

В 2004-м году ПАТП обновило свой парк, причём в это время большая часть автобусов большой вместимости были заменены на автобусы "ПАЗ". Количество рейсов продолжало уменьшаться. Даже сверхпопулярные маршруты, такие, как №№ 1,4,19 стали обслуживаться не чаще 6-8 раз в день. Некогда популярный и важнейший (из-за захода на ЖД вокзал) маршрут №10 был полностью передан частным перевозчикам. К 2007 году ПАТП окончательно оставило рынок внутригородских перевозок, сосредосточившись на пригороде, оставив за собой только 5 рейсов в день на маршруте №109. Парк маршрутные такси состоял в то время главным образом из автобусов особо малой вместимости "Газель", что в купе с полным хаосом творившимся в плане организации перевозок по отдельным маршрутом обеспечивало бедственную ситуацию с городским и пригородным транспортом. С 2007 года ситуация начала выправляться. ПАТП на маршрутах заменило геленджикское предприятие "ЮТЛ", которое взяло на себя перевозки по наиболее социально значимым маршрутам №№11,100,111,115,116,117,121,119,125,126. Изначально в их распоряжении был и маршрут №124 (бывшая "четвёрка"), однако эта ситуация продолжалась не долго. На наиболее пассажироёмких маршрутах по направлением Витязево, Цыбанобалка, Сукко/Большой Утриш автобусов большой вместимости ЮТЛ нет до сих пор. С 2011 года они исчезли и со 111-го маршрута. ЮТЛ осуществляет перевозки на автобусах "ЛиАЗ-5256", "Golden Dragon XML6840", "Marcopolo Real"

Некоторая дисциплина была организована и в отношении частных предприятий маршрутных такси. С 2008 года все водители работают в специальной светло-бежевой униформе с шевронами в виде анапского герба. Под анапский герб с его сине-жёлтыми цветами были стилизованы и все маршрутные таблички. В последние годы наблюдается тенденция уменьшения количества автобусов особо малой вместимости и их замена на автобусы малой и средней вместимости. Так, например, на настоящий момент полностью отсутствуют "Газели" на маршруте №109. К 2012 году планируется полный отказ от автобусов марки "Газель".

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.