Линия 3 Петербургского метрополитена

Линия 3 Невско-Василеостровкая
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	3 ноября 1967
Длина, км	22,547 км
Количество станций	10
Время поездки, мин.	30
Максимальное число вагонов в составе поезда	6
Количество вагонов в составе поезда	6
Самая напряжённая станция	«Василеостровская»
Наземные участки	Станция «Рыбацкое»
Электродепо	ТЧ-4 «Северное», ТЧ-5 «Невское»

Невско-Василеостровская линия
Легенда Приморская р. Смоленка Василеостровская р. Нева р. Мойка кан. Грибоедова Гостиный двор  р. Фонтанка Маяковская  Площадь Александра Невского-1  Обводный кан. р. Монастырка Елизаровская Ломоносовская Пролетарская Обухово +жд р. Мурзинка Рыбацкое +жд ТЧ-5 «Невское»

Третья линия Петербургского метрополитена, также изестная как Невско-Василеостровская, соединяет через центр западный и юго-восточный районы Санкт-Петербурга.

История

История строительства

В 1967-1979 гг. - единственная линия с однотипными станциями ("горизонтальный лифт").

Промежуточные станции

На этой линии первоначально планировалось делать станции в полтора раза чаще: «Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный Двор» — «Аничков Мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ломоносовская» — «Пролетарская» — «Улица Шелгунова» — «Обухово» — «Рыбацкое». Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций, и построить только часть, а остальные встроить позже. Поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались, предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки весьма напряженного перехода «Гостиный Двор» — «Невский Проспект».

Отказ от строительства промежуточных станций является просчетом, поскольку привел, например, на Васильевском острове, к огромной перегрузке станции "Василеостровская" и неудобству горожан.

Хронология пусков

Участок	Дата пуска	Длина	Кол-во станций
«Василеостровская» — «Площадь Александра Невского»	3 ноября 1967	8,2 км	4
«Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская»	25 декабря 1970	6,2 км	2
«Василеостровская» — «Приморская»	29 сентября 1979	2,4 км	1
«Ломоносовская» — «Обухово»	10 июля 1981	4,3 км	2
«Обухово» — «Рыбацкое»	28 декабря 1984	3,2 км	1
«Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское»	1986	1,1 км	—
	Всего:	22,5	10 станций

История переименований

Переименование станций на данной линии не производилось.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
«Гостиный двор»	«Невский проспект»
«Маяковская»	«Площадь Восстания»
«Площадь Александра Невского I»	«Площадь Александра Невского II»

Пересадка на 5-ю линию отсутствует. Это было бы возможно при строительстве станции «Адмиралтейская».

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживающие линию

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967-1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено из-за т. н. «размыва». Начиная с 2008 года, ТЧ-4 «Северное» вновь частично обслуживает Невско-Василеостровскую линию, в связи с переводом составов Правобережной линии в ТЧ-5 «Невское».

Количество вагонов в составах

• С момента пуска первой очереди и до начала 1970-х годов на линии ходили четырёхвагонные составы, с начала 1970-х годов по середину 1970-х годов использовались пятивагонные составы, с середины 1970-х годов и по настоящее время (2008) на линии используются шестивагонные составы. Дальнейшее увеличение количества вагонов невозможно из-за длины станций.

• При этом с середины 1970-х до 1991 года использовалась не совсем стандартная схема наполнения вагонов. Обычно, все вагоны поезда открыты для пассажиров на всём пути следования поезда. Здесь же при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.

• При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».

С 1991 года эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» по настоящее время перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Гостиного Двора», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Используемые вагоны: Ема502, Емх503, Ем501, 81-540/541

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

Перспективы

• Адмиралтейская- долгие годы существовал перспективный проект создания на линии пересадочной станции «Адмиралтейская». Метрополитеном он не отвергался, но в планы развития до 2020 года не вошёл^[1].
• Продление линии на юг за станцию «Рыбацкое», в сторону Металлостроя, хоть и предусматривалось некоторыми планами развития, в настоящее время не планируется.
• Продление линии на север — на Крестовский остров, хоть и не предусмотрено Генеральным планом, весьма вероятно, особенно в связи с проектом Морского Фасада (намывки новых территорий на Васильевском острове). В презентации Морского Фасада была изображена одна станция метро за «Приморской».
  • По другому варианту развития событий за станцией «Приморская» будет построен весь Лахтинский радиус^[2] как часть Невско-Василеостровской, а Правобережная линия пойдет на намывные территории.

Интересные факты

• На линии имеется серия из шести станций закрытого типа идущих подряд (от «Василеостровской» до «Ломоносовской»).
• Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
• Эта линия единственная в Петербургском метрополитене не имеет системы автоведения поездов — управление осуществляется вручную.
• Только на данной линии первый и второй путь поменяли местами. Путь, который выходит из основного депо, является вторым.
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявляются голосом Михаила Боярского.^[3]

Ссылки

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Невско-Василеостровская линия метрополитена
• Невско-Василеостровская линия на metro-spb.nwd.ru
• Невско-Василеостровская линия на ometro.net

Примечания

1. ↑ С застройкой территории Северной Верфи пассажиропоток возрастёт и потребуются новые пересадочные узлы.
2. ↑ Запланирован сейчас как часть Правобережной линии
3. ↑ http://www.mr7.ru/news/society/story_13277.html

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская		Московско-Петроградская		Невско-Василеостровская
	Правобережная		Фрунзенско-Приморская		Охтинско-Петроградская
	Ржевско-Канонерская		Северная линия		Красносельско-Калининская