Киевский фуникулер

Киевский фуникулёр
Привод	Канатный
Период	с 1905 года
Скорость	2 м/с
Область применения	внутригородской общественный транспорт
Инфраструктура	Фуникулёр

Киевский фуникулёр — фуникулёрная система с Подола в Верхний город в Киеве (Украина). Второй фуникулёр в Российской империи после одесского.

История постройки Михайловского механического подъёма

До начала XX века с Подола в Верхний город добирались по оборудованным деревянным лестницам. При развитии городского транспорта невозможно было обойти проблему быстрого подъёма на Владимирскую Горку. Замыслы такого рода транспорта возникали постоянно — в частности, была идея создания механического подъёма возле Андреевской церкви.

По Андреевскому спуску из-за его узости, кривости и крутизны трамвай в Киеве в конце XIX века не ходил, и Подол не был связан с Верхним городом. Власти города решили «устроить отдельный механический подъём в месте, не занятом улицей».

Работы по «устройству электрической канатной железной дороги» (Михайловский механический подъём, или Михайловский электрический канатный подъём, назван так по рядом стоящему Михайловскому златоверхому монастырю), которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым током, производились с 1903 года и окончились весной 1905. Дорога обошлась концессионеру Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем, в 230 тысяч рублей.

Идею подъёмника придумал и «пробил» «инженер в квадрате», по выражению министра путей сообщения Сергея Витте, Артур Абрагамсон. Непосредственными авторами проекта были инженеры Н. К. Пятницкий и Н. И. Барышников. Первоначальный проект предусматривал длину подъёма 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».

Оборудование фуникулёра и тележки его вагонов были сделаны в Швейцарии, имевшей большой опыт в создании канатных дорог. Два мотора постоянного тока с напряжением 500 Вольт и мощностью каждого 65 лошадиных сил обеспечивали надёжную работу. Один из моторов был запасным. Непосредственно с двигателем был соединён особый ленточный тормоз, приводимый в действие или автоматически, или по воле механика. Этот тормоз не позволял развивать скорость выше эксплуатационной и предотвращал удар вагонов о буфера верхней или нижней станции. Оба вагона имели вместимость по 70 пассажиров и двигались вверх-вниз со скоростью два метра в секунду.

7 мая 1905 года состоялся испытательный, для строителей и механиков, пуск фуникулёра. Уже на следующий день, 8 мая, началась перевозка пассажиров и эксплуатация.

История фуникулера

Первоначально, при постройке, длина «канатки» была на сорок метров короче, чем сейчас. Она доходила только до улицы Боричев ток, откуда на Контрактовую площадь ходил трамвай частного Бельгийского акционерного общества, монополизировавшего трамвай и конку во многих городах Россиийской Империи.

Летом 1928 года случилась авария. Во время ремонта при смене каната верхний вагон сорвался вниз и столкнулся с нижним. Люди при этом не пострадали, а вагоны разрушились полностью. Их пришлось восстанавливать с нуля.

Не меняя заложенный ещё в начале века принцип механики, рабочие завода Домбаля (ныне КЗЭТ имени Дзержинского) сделали новые вагоны более комфортабельными и красивыми. Сборка вагонов производилась на месте. Во время ремонта Окркомхозом, в 1929, линию фуникулёра продлили ещё на сорок метров, до Почтовой площади (тогда эта улица называлась улицей Революции).

Такое расстояние было заложено и в первоначальном проекте, но тогда выполнению задуманного воспротивилась владелица одной из усадеб, расположенных на Боричевом току на пути «канатки». Цена, которую она затребовала в качестве компенсации за снос «имения» и устройство нового, была для города неподъемной, а государство надежно охраняло законами частную собственность. Только с установлением Советской власти воплотили в жизнь первоначальную идею. Продлевая фуникулёр, в одном из домов на площади устроили новый подъезд, так как прежний оборудовали как коридор для выхода пассажиров.

Идея строительства новых линий фуникулёра также витала в воздухе. По планам второй пятилетки подъемники должны были появиться на Вознесенском спуске, на Андреевской горе и у моста Евгении Бош.

В середине 1980-х прошла новая реконструкция фуникулера (архитектор Янош Виг сотоварищи).

Станции

Верхняя станция

Верхняя станция Киевского фуникулёра имеет выход на верхнюю террасу Владимирской Горки.

Нижняя станция ночью

«Почтовая площадь» (укр. «Поштова площа») — нижняя станция фуникулёра, открытая в 1929 году при его продлении. Рядом находится одноимённая станция метро и Речной вокзал.

Характеристики^[1]

• Разница высот между станциями: 75 м.
• Длина трасс: 222 м.
• Уклон: 18-20°
• Ширина колеи: 1200 мм.
• Рельсы: Специальные РГ-41.
• Вместимость вагона: 100 чел.
• Сидячих мест: 30.
• Тормоза:
  • колодочные пневматические на ведущем шкиву тяговой машины.
  • клиновые автоматические на каждом из вагонов.
• Мощность тягового двигателя: 100 кВт.
• Напряжение: 440В постоянного тока.
• Система управления: автоматическая, с переходом на ручной режим при въезде в станцию.
• Скорость: 2 м/с.
• Время движения: 2-3 минуты.
• Перевозка пассажиров:
  • 4000 чел./час.
  • до 3 млн в год.
• Вагоны и диспетчерская оборудованы радиосвязью.
• Время работы: с 6.00 до 23.00.
• Стоимость проезда: 1.50 грн.

Вагончики киевского фуникулёра

Элементы привода

Подсветка

Конструкция

На разъезде крайние рельсы сплошные, внутренние — разрезные. У одного вагона левые колёса с двумя ребордами, а правые цилиндрические; этот вагон всегда ездит по левой стороне разъезда. У второго реборды на правых колёсах — он ездит по правой стороне. Левый от диспетчера (то есть, относительно верхней станции) вагон подписан буквой «Л», правый — «П».

Тросы проложены на уровне рельсов; для того, чтобы они шли по криволинейному маршруту, применяется система блоков, установленных между рельсами.

См. также

• Одесский фуникулёр
• Сочинский фуникулёр
• Владивостокский фуникулёр

Ссылки

• Михайловский механический подъем
• А. Анисимов. Киевский уникум — фуникулер, Киевский телеграф, 9.09.2005
• [1], [2], [3] — Фото старого и нового фуникулера.
• Фуникулёр и МИД со спутника. Можно увеличить

Источники

• Анатомия трамвая. Городской железной дороге — 110 лет
• Киевский фуникулер

Примечания

1. ↑ Сведения получены с плаката на верхней станции.

Координаты: 50°27′27″ с. ш. 30°31′24″ в. д. / 50.4575° с. ш. 30.523333° в. д. ^(G)50.4575, 30.523333

Достопримечательности Киева

Памятники • Ботанический сад университета • Ботанический сад Академии наук • Зоопарк  • Гидропарк • Парк «Киев в миниатюре» • Мост Патона • Подол • Контрактовая площадь • Майдан Незалежности • Европейская площадь • Крещатик • Владимирская • Прорезная • Андреевский спуск • Проспект Победы • Университет • Политех • Киево-Могилянская академия • Киево-Печерская лавра • Владимирский собор • Михайловский монастырь • Выдубицкий монастырь • Андреевская церковь • Церковь на воде • Николаевский костёл • Святая София • Золотые ворота • Мариинский дворец • Кловский дворец • Памятник Хмельницкому • Киностудия Довженко • Гостиница «Украина» • Дом с химерами • Замок Ричарда • Оперный театр • Русская драма • Украинский театр Ивана Франко • Филармония • Вокзал • Метро • Аэропорт • Фуникулёр • Детская железная дорога • Музей народной архитектуры • Украинский дом • Родина-Мать • Музей Великой Отечественной войны • Бессарабский рынок • Сенной базар • Рынок «Петровка» • Республиканский стадион • Стадион Динамо • Дворец спорта • Ипподром • Цирк • Вузы Киева • Известные киевляне

 

Транспорт Киева

Трамвай | Троллейбус | Автобус | Экспресс | Маршрутное такси | Метро | Скоростной трамвай | Фуникулёр | Аэропорт Борисполь | Аэропорт Жуляны