- Еврофайтер
-
Typhoon Тип многоцелевой истребитель Производитель Eurofighter GmbH Первый полёт 27 марта 1994 Начало эксплуатации 2003 Статус в производстве Основные эксплуатанты Royal Air Force
Luftwaffe
Aeronautica Militare Italiana
Ejército del Aire
Единиц произведено 137 (на декабрь 2007) [1] Стоимость единицы £61,5 миллиона[2]
€88,4 миллиона
$122,5 миллионаБазовая модель British Aerospace EAP Еврофайтер Тайфун (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель с передним горизонтальным оперением. Тайфун разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и
В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии (Jagdgeschwader 74),[3] Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей Тайфун. Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.[4]
Содержание
Производство
Тайфун является уникальным боевым самолётом, который имеет четыре варианта: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.
- Alenia Aeronautica — Левое крыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
- BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
- EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
- EADS CASA — Правое крыло, предкрылки.
Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребительДвухместный учебный вариант Люфтваффе.Произодство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.
План поставок Страна 1 Транш 2 Транш 3 Транш Всего Австрия
15 0 0 15 Германия
44 68 68 180 Италия
29 46 46 121 Саудовская Аравия
0 48 24 72 Испания
20 33 34 87 Великобритания
55 89 88 232 Всего: 157 284 260 707 Снижение радиолокационной заметности
Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо»[5]. К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения - канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя "Еврофайтер" покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т.п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.
Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами. Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо». И хотя официальные данные не публиковались, можно понять, что ЭПР самолёта «Еврофайтер» составляет менее одного кв. метра при отсутствии внешних подвесок[6]. По данным производителя, величина ЭПР «Еврофайтера» минимальна среди всех находящихся в производстве самолётов. Указанному значению соответствуют оценки величины ЭПР истребителя «Рафаль» 2 кв. метра, и американского самолёта F-117 0,0025 кв. метров.
Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.
Силовая установка
Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Велибритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер».
- 1983 год – начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.
- 1986 год – год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.
Проектные требования к двигателю EJ200
- повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
- многорежимность;
- обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полета, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
- улучшение управляемости;
- значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
- высокий уровень диагностики двигателя.
Фирма Разработка узлов MTU Aero Engines Компрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU) Rolls-Royce Камера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики Avio Турбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения ITP Сверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура - 1988 год – Подписание контракта на разработку двигателя.
- 1991 год - Первое испытание.
- 1994 год - Первый полёт «Еврофайтера».
- 1998 год - Контракт на производство опытной партии.
- 2000 год - Завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
- 2001 год - Поставка первых серийных двигателей.
- 2003 год - Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
- 2004 год - Подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
- 2005 год - В конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
- 2007 год - Достигнута наработка двигателя 35000 часов.
Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые. Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. Температура газов на входе в турбину 1800 гр. Кельвина. Турбина высокого- и низкого давления - одноступенчатые, диски выполнены их порошкового сплава, рабочие лопатки - из монокристаллического сплава низкой плотности[7] с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и итрий. Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу – спроектировать двигатели таким образом, что бы при пуске ракет, раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность. Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока – т.н. помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и останов двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.
В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:
- Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
- Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
- Повышение тяговооруженности приблизительно на 7 процентов в области сверхзвуковых скоростей.
- Повышение максимальной взлётной тяговооруженности приблизительно на 2 процента.
- Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
- Сокращение до 20 процентов длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.
Тактико-технические характеристики истребителя Typhoon
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек (F.2,FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
- Длина: 15,96 м
- Размах крыла: 10,95 м
- Высота: 5,28 м
- Площадь крыла: 50 м²
- Угол стреловидности по передней кромке: 55o
- Коэффициент удлинения крыла: 2,2
- Масса пустого: 9999 кг
- Масса снаряжённого: 15 550 кг
- Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
- Масса топлива: 4 000 кг (во внутренних баках)
- Двигатели: 2× ТРДДФ Eurojet EJ 200
- Тяга:
Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- Боевой радиус действия, км
- в режиме истребителя 1389
- в режиме ударного самолёта 601
- Перегоночная дальность: 3 790 км
- Практический потолок: 19 812 м
- Скороподъёмность: >315 м/с (точные данные засекречены)
- Длина разбега/пробега: 500 м (снаряжённый)
- Нагрузка на крыло: 311 кг/м²
- Тяговооружённость: 1,18
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9/-3
- ЭПР: менее 1 м² (без наружних подвесок) точные данные закрыты
Вооружение
- Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 в корневой части правого полукрыла
- Точек подвески: 13
- Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
- Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
- Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow («Scalp EG»), Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
- Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
- Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING
Авионика
Примечания
- ↑ Eurofighter Consortium Signs up for Saudi Arabia Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, 5 December 2007, Access date: 10 December 2007.
- ↑ Fidler, Stephen. "Saudis confirm £4bn Typhoon deal." Financial Times 17 February 2007
- ↑ «Erste Eurofighter in einem reinen Einsatzverband.» Luftwaffe.
- ↑ Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1)
- ↑ Eurofighter Typhoon - Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
- ↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
- ↑ Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (1991-04-10). Проверено 2007-07-05.
Wikimedia Foundation. 2010.
Полезное
Смотреть что такое "Еврофайтер" в других словарях:
Еврофайтер Тайфун — Typhoon Тип многоцелевой истребитель Производитель Eurofighter GmbH Первый полёт 27 марта 1994 Начало эксплуатации 2003 Статус в производстве … Википедия
Eurofighter Typhoon — Тип многоцелевой истребитель Производитель … Википедия
ВВС Омана — Королевские военно воздушные силы Омана Опозновательный знак ВВС Омана Год формирования 1959 (1990) Страна … Википедия
Военно-воздушные силы Омана — Королевские военно воздушные силы Омана Опозновательный знак ВВС Омана Год формирования 1959 (1990) Страна … Википедия
27 марта — ← март → Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс 1 2 3 4 5 6 … Википедия
Сухой (компания) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сухой. ОАО «Компания „Сухой“» … Википедия
Военное дело (передача) — Военное дело Ведущий Максим Моргунов Страна производства … Википедия
Tom Clancy's H.A.W.X. — Tom Clancy s H.A.W.X. Tom Clancy s H.A.W.X. Разработчик Ubisoft Bucharest Ubisoft Ukraine (портирование на ПК) Издатель Ubisoft Entertai … Википедия
AIM-132 ASRAAM — ракета AIM 132 ASRAAM компании MBDA на аэрокосмическом салоне ILA 2006 в Берлине … Википедия
Военно-воздушные силы Германии — Luftwaffe Военно воздушные силы Германии … Википедия