Боинг 767-200

Boeing 767
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Производитель	Первый полёт	26 сентября 1981
Начало эксплуатации	1982
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Delta Air Lines (104) American Airlines (74)
Годы производства	1982 — н. в.
Единиц произведено	977
Стоимость единицы	$124 — 169 млн
Варианты	Boeing KC-767 E-10 MC2A Boeing E-767

Расположение мест в Boeing 767. 1-5 ряды — бизнес-класс, 11-37 — эконом-класс.

Бо́инг 767 (англ. Boeing 767) — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Производится американской компанией 1981 года.

История

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и малой протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines) проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый 767, до сих пор находящийся во владении Боинг, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели 767—400 началась в сентябре 1983. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у 767—200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с расширенным радиусом полётов. В настоящее время 767 является самолётом, который пересекает Атлантический океан наиболее часто.

Общие сведения

Боинг 767 занимает промежуточное положение между более маленьким 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими, широкофюзеляжными 747 и 777. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Конструкция 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят 767 на один уровень с 747.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например, для чартерных рейсов существует вариант 767—300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767—200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767—300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

Катастрофы

За всю историю было потеряно 12 самолётов типа Boeing 767 из 967 построенных^[1]. Одним из знаменитых Боингов-767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более двадцати километров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

11 сентября 2001 года во время атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон два Боинга-767 были захвачены террористами и направлены ими на башни ВТЦ.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
02.91	9K-AIB	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне»
02.91	9K-AIC	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне»
26.05.91	OE-LAV	восток Таиланда	223/223	Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл на реверс
06.04.93	N767TA	Гватемала	0/236	Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости
23.11.96	ET-AIZ	Коморские острова	125/175	Рейс Аддис-Абеба-Найроби захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 м от побережья одного из Коморских островов
31.10.99	SU-GAP	Атлантический океан	217/217	Рейс Нью-Йорк-Каир. Пока КВС ходил в туалет, второй пилот, последний раз летевший в Америку, со словами «Полагаюсь на Аллаха» отключил двигатели и направил самолёт в пике. Второй пилот вел аморальный образ жизни, вследствие чего был лишен привилегии на полеты в США. После возвращения КВС в кабину, вернуть судно в нормальное положение не удалось из-за дефекта руля высоты.
22.09.00	N654US	Филадельфия	0/3	При проверке после техобслуживания левый двигатель взорвался
11.09.01	N334AA	Нью-Йорк	1530+92/92	Террористы направили самолёт на северную башню ВТЦ.
11.09.01	N612UA	Нью-Йорк	612+65/65	Террористы направили самолёт на южную башню ВТЦ.
15.04.02	B-2552	Пусан	129/166	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа
26.06.02	JA8254	Симожисима	0/3	Разбился при тренировочном полёте
28.06.08	N799AX	Сан-Франциско	0/2	Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.

Технические характеристики

• Боинг 767 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
• Расход топлива — 4800 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Длина	48.51 м		54.94 м			61.4 m
Размах крыла	47.57 м					51.9 м
Пассажиры	от 181 до 255		от 218 до 351		—0	от 245 до 375
Груз	81.4 м³		106.8 м³		454 м³	129.6 м³
Дальность	9 400 км	12 200 км	9 700 км	11 305 км	6 050 км	10 450 км
Крейсерская скорость	M 0,80 (870 км/ч)
Двигатели	Два турбовентиляторных двигателя; обычно применяются General Electric CF6-80A, (ранние 767—200 и 767—300 не-ER версии) или General Electric CF6-80C2 (обычно 65,000 lbf), или Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63,000 lbf);очень ограничено использование двигателей Rolls-Royce RB211 (обычно 60,000 lbf)

Boeing 767-300ER авиакомпании Air New Zealand

Боинг - 767-300 Аэрофлота

Boeing 767 авиакомпании

Примечания

1. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=106%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Ссылки

• Boeing 767 family page(англ.)
• Реестр выпушенных самолётов на Ch-aviation.ch(англ.)

Пассажирские самолёты Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 | Boeing 747 | Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787