Dodge Aspen/Plymouth Volaré

Dodge Aspen

Общие данные

Производитель:
Года пр-ва:	1976–1980

Класс:

compact car / средний

Дизайн

Тип кузова:

2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал

Платформа:

Chrysler F platform

Компоновка:

задний

КПП:	4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite

Двигатели

Chrysler Slant Six I6 — 225 in³ (3,7 л.), 91…112 л.с.
Chrysler LA 318 V8 — 318 in³ (5,2 л.), 122…152 л.с.
Chrysler LA 360 V8 — 360 in³ (5,9 л.), 157…177 л.с.

Характеристики

Размеры

Длина:

5017 мм (купе) 5118 мм (седан и универсал)

Ширина:

1849 мм

Высота:

1349 мм (купе) 1392 мм (седан) 1415 мм (универсал)

На рынке

Предшественник Предшественник Dodge Dart/Plymouth Valiant

Преемник Преемник Dodge Aries/Plymouth Reliant Dodge 400

Похожие:

AMC Concord Mercury Zephyr Oldsmobile Omega

Другое

Заводы:

Hamtramck, штат Мичиган

Dodge Aspen («Додж Э́спен») и Plymouth Volaré («Плимут Во́лэри») — версии одной и той же модели легкового автомобиля, выпускавшиеся в США с 1976 по 1980 годы фирмой Chrysler.

Происхождение названий

Aspen — город в США, а название «Volaré» происходит от названия известной в те годы итальянской песни Volaré (в том числе, использовавшейся в рекламе этого автомобиля).

История

С 1967 года подразделения Dodge, входящие в состав концерна Chrysler, выпускали очень похожие друг на друга модели Plymouth Valiant и Dodge Dart, пользовавшиеся устойчивым хорошим спросом и репутацией крайне надёжных и выносливых автомобилей.

Однако, к середине семидесятых годов руководство концерна решило, что A-Platform, на которой базировались эти автомобили и множество их разновидностей, пора на покой. В конце 1975 года была представлена новая (а точнее, улучшенная версия старой) F-platform, включавшая в себя абсолютно одинаковые кроме бейджей Plymouth Volaré и Dodge Aspen.

Новые модели имели вполне заурядный дизайн в стиле тогдашнего «мейнстрима» Chrysler Corporation и, по сравнению с A-Platform, слегка большие размеры — хотя по американским меркам на год запуска в серию они все ещё оставались «компактными» автомобилями. Впрочем, к концу своего выпуска они стали обозначаться уже как среднеразмерные, а по меркам 80-х годов могли классифициироваться даже как полноразмерные.

Двигатели так же выросли в объёме и включали базовый 225-кубовый (3,7 литра) шестицилиндровый либо 318- или 360-кубовые V8 (5,2 и 5,9 литра). Мощность их, впрочем, была относительно рабочих объёмов невысока. Ассортимент коробок передач был стандартным — 3х-ступная АКПП или МКПП-4. Торсионная передняя подвеска сохранила общую схему A-Platform, но была несколько модернизирована для более плавного хода. Сзади остались надёжные рессоры, поддерживающие цельный задний мост.

Гамма кузовов была стандартной для тех лет — седан и купе (купе было продано намного больше — такова была сецифика рынка), но ещё в ней присутствовал по тем временам уникальный для этого класса универсал. Седан и универсал имели более длинную колёсную базу по сравнению с купе, что, с одной стороны позволило создать более гармоничный внешний облик двухдверки, но с другой — уменьшило пространство для ног задних пассажиров.

Отделка салона была более «люксовой» по сравнению с A-Paltform, но и сами по себе новые машины были несколько дороже. Оформление панели приборов повторяло более крупные модели концерна.

К сожалению, несмотря на огромное количество рекламы и победных лозунгов, в целом неплохие автомобили из-за настойчивого давления со стороны руководства «Крайслера» были выведены на рынок слишком рано — фактически, первые покупатели выступали в роли последних испытателей. В результате машины первых лет выпуска пестрели дефектами сборки и браком — что привело к огромному количеству дорогостоящих отзывов и резкому падению авторитета как самих «новых компактов», так и корпорации в целом.

Справедливости ради следует заметить, что с большинством дефектов удалось впоследствии справиться; качество сборки удалось подтянуть до приемлимого уровня; быстро ржавеющие крылья стали делать из оцинкованного листа и снабжать пластиковыми подкрылками; однако, авторитет моделей был подорван, кроме того, начался очередной этап «бензинового кризиса», поэтому надолго (по нашим меркам и по сравнению с предшественниками) Aspen и Volare на конвейере не задержались, уступив место в 1980 году намного более мелким и «европеизированным» Dodge Aries и Plymouth Reliant.

Во многом именно провал задуманных как «народные» компактов F-Platform повлиял на сложнейшую финансовую ситуацию, в которой оказался «Краслер» на рубеже десятилетий и из которой он сумел выбраться только благодаря беспрецедентному государственному кредиту.

Возрождение названия

В 2007 году название Aspen было возрождено для модели Chrysler Aspen, хотя многие эксперты сошлись во мнении, что использование этого имени мягко говоря не добавляет автомобилю авторитета, так как ассоциируется с коммерчески малоуспешной моделью из периода «тёмных времён» для Chrysler Corporation.