ЛАЗ-Е183

ЛАЗ-Е183

ЛАЗ-Е183 (ЭлектроЛАЗ-183)
Троллейбус ЛАЗ-Е183 в Виннице
Завод-изготовитель	Львовский автобусный завод
Выпускался, гг.	с 2006 г.
Экземпляры	131
Масса без пассажиров, т	11,2
Снаряженная масса, т	18
Макс. скорость, км/ч	75
Вместимость, чел.
Мест для сидения	24-36
Полная вместимость (8 чел/м²)	120
Габариты
Длина, мм	12 000
Ширина, мм	2 550
Высота по крыше, мм	3 450
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Тип	ЭД-139АУ2
Мощность, кВт	140 (170)
Система управления	На IGBT транзисторах
Рабочее напряжение, В	550-600

ЛАЗ-Е183 (ЭлектроЛАЗ-183) — троллейбус, который выпускается с 2006 года Львовским автобусным заводом (ЛАЗ). Данная модель пришла на смену устаревшим ЛАЗ-52522. В настоящее время выпущено 130 троллейбусов, которые работают в 15 городах Украины. В 2007 году ЭлектроЛАЗ-183 был на испытаниях в Санкт-Петербурге (Россия).

Конструктивные особенности троллейбуса ЛАЗ-Е183:

• Кузов изготовлен из высокопрочной оцинкованной стали с полной антикоррозийной обработкой;
• Двери отсеков изготовлены из дюралюминия;
• Высокий срок службы кузова и высокий моторесурс ходовых частей;
• Применение безосколочных лобового и боковых стеклопакетов;
• Применение системы управления электродвигателем на IGBT - транзисторах производства Cegelec или Siemens, Чехия;
• Уменьшение расхода электроэнергии на 30-40 процентов по сравнению с троллейбусами использующими реостатно-контакторную систему управления тяговым электродвигателем;
• Троллейбус может быть оснащен специальным дополнительным оборудованием по желанию заказчика.

История

Первый экземпляр этой модели изготовлен в 2005 году и представлен в Киеве 23 августа того же года. Впоследствии он проходил испытания в нескольких городах Украины: Запорожье, Донецке, Николаеве. Позже эту машину передали в Харьков, а затем - в Киев. Внешне первый троллейбус отличался от серийных другой формой контейнера электрооборудования. Однако перед отправкой в Киев, этот экземпляр был приближен к серийным образцам.

В Львове троллейбусы такого типа курсируют по городу с лета 2006 года. На начало 2009 года в городе работают 11 таких троллейбусов, окрашенных в желто - синий цвет (крыша синего цвета, боковины, перед и зад желтого) с бортовыми номерами 100-110. Линейка CityLAZ (городские автобусы) имеет почти идентичное окраски, с разницей того, что и крыша окрашена желтым, а у троллейбусов она синяя.

Общее количество выпущенных троллейбусов по состоянию на 2009 год приближается к 140 серийным моделям. Больше всего троллейбусов «ЛАЗ Е183» работает в Киеве - 55 штук. Более половины всех выпущенных троллейбусов эксплуатируется в других городах Украины. ЛАЗ демонстрирует гибкость в комплектации троллейбусов - от бюджетной до полной, подобно линейке Solaris Trollino, которая не имеет в стандартной комплектации двигателя, системы управления, мостов и планирования пассажирского салона; к примеру, в Solaris Trollino 12 на выбор есть три двигателя Skoda, Emit i Pragoimex (все асинхронные), система управления на базе IGBT-транзисторов Medcom, Skoda Electric as i Cegelec. Согласно заказу города возможна установка дополнительного оборудования, например электронных маршрутных табло или кондиционера.

Следует отметить также, что первые прототипы имели некоторые отличия от серийных машин. Например, у них были такие недостатки, как крайне плохая система вентиляции и отопления, отсутствие системы протизащемлення пассажиров, очень громкий писк при торможении - большинство этих недостатков являются исправленными в серийных моделях, однако некоторые (писк, плохая система вентиляции) до сих пор остаются исправленными лишь частично. У прототипов было также несколько отличий: сидение на них были не ковшевыми, панели приборов имела несколько иной вид, а форточка в кабине водителя открывалась как у легкового автомобиля.

Описание модели

Кузов

Троллейбус ЛАЗ Е183 построен на базе автобуса из линейки СитиЛАЗ, ЛАЗ А183, и в их конструкции есть много схожих черт и особенностей. Данный троллейбус предназначен для городских перевозок, для транспортировки больших масс пассажиров на загруженных маршрутах. На базе этого троллейбуса, построено двухсекционные ЛАЗ Е291 и Е301, последний ушел в серийное производство, выпущено около 120 экземпляров, все работают в Киеве. Сам по себе, троллейбус ЛАЗ Е183 довольно крупный по размерам, его длина составляет 12 метров, одновременно он хорошо адаптирован к украинским дорогам, юркий и мобильный. Схема производства кузова троллейбуса осталась той же, что в линейке CityLAZ: кузов и обшивка выполнены из высокопрочной оцинкованной стали (ЛАЗ 52522, его предшественник, имел обшивку из оцинкованного листового железа, иначе говоря, жести), роль оцинковки здесь следующая: цинк не позволяет стали [[окисление | окисляться]. Кузов троллейбуса полностью обработанный антикоррозийными эмалями, а сам кузов Е183 имеет достаточно высокий ресурс работы - не менее 12-15 лет. Колесные арки изготовлены из нержавеющей стали (обработанные антикоррозийным покрытием), а багажные отсеки и двери моторного отсека изготовлены из дюралюминия, легкого нержавеющего алюминиевого сплава. Кузов троллейбуса одноэтажный, вагонного типа компоновки, несущий (когда основой кузова является готовый каркас, на который крепятся все агрегаты и элементы), он сварен с труб из высокопрочной стали. Также в кузов интегрирована рама, которая выполняет функцию укрепления кузова.

Передок

Капот не является крышкой моторного отсека, это просто багажное отделение

Передок троллейбуса выполнен в похожем на СитиЛАЗ 12 (ЛАЗ А183) стиле - он облицован стеклопластиком, имеет современный дизайн и ряд интересных особенностей. Под лобовым стеклом троллейбуса размещен выдвижной капот (сделан из дюралюминия), однако он не играет здесь роль крышки моторного отсека - мотор троллейбуса размещен на заднем свесе под полом салона. Лобовое стекло троллейбуса Е183 сплошное, вогнутое, безосколочное типа «триплекс» - это многослойное стекло с двух сторон оклеенное одним или многими слоями эластичного прозрачного пластика. Пластик при повреждении удерживает осколки, и если при ударе стекло разбивается, то обломки не вылетают и остаются в массе до полной замены стеклопакета. Безосколочное лобовое стекло, как правило, способно выдерживать серьезные повреждения (например, лобовые столкновения), а даже если и вылетит из оконной рамы, то всё равно будет держаться вместе «листом». Лобовое стекло троллейбуса панорамное, и обеспечивает водителю высокий уровень контроля за ситуацией на дороге, стеклоочистители горизонтального типа (размещены один под другом), их особенностью являются большие полотно-насадки, что оттирают максимально возможную поверхность стекла от осадков. Светотехника представлена 6 фарами, двумя указателями поворотов и передними габаритными огнями. Все фары троллейбуса имеют округлую форму, они малого размера, также оснащены линзами для лучшей дальности действия. Бампер троллейбуса небольшого размера и окрашен в желтый цвет. Выше бампера размещены вышеупомянутый выдвижной капот, который служит как багажный отсек. На этом же капоте прикреплена эмблема Львовского автобусного завода (черная буква «Л» в черном кружке, это стандартная эмблема ЛАЗа; также на передке можно заметить подписьElectroЛАЗ, указывающий, в которую линейки принадлежит ЛАЗ Е183 (аналогично в А183 , на передке написано CityЛАЗ). На бампере троллейбуса имеется специально отведенное место для бортового номера, однако украинские троллейбусы собственных номеров не имеют, только парковые, которые клеятся или на переднюю панель, либо на лобовое стекло. На некоторых троллейбусах ЛАЗ Е183 можно заметить иконки, указывающие на удобстве данного троллейбуса: одна из наиболее распространенных иконок (клеится или на кузов или на лобовое стекло) - иконка с человеком в инвалидной коляске на синем фоне. Боковые зеркала заднего вида Е183 сферического типа, и оснащены электроподогревом и антибликовым покрытием, они закреплены на специальных кронштейнах над кабиной водителя и свисают над ней в стиле «ухо кролика».

Ходовая часть

Задняя панель троллейбуса в большинстве аналогичная линейке CityLAZ: на ней размещено чёткоочерчённый сварной бампер, а заднее стекло является сплошным, задний рейсовказивник размещены в салон и у заднего стекла; как и все другие стеклопакет и, заднее стекло также является безосколочным. Моторный отсек троллейбуса размещен на его заднем свесе, крышка моторного отсека сделана из дюралюминия. Иногда ради охлаждения двигателя она приоткрыта. С левой боковины размещен воздухозаборник двигателя, который необходим для его естественного охлаждения. Моторный отсек оснащен шумоизоляционными материалами. Мотор троллейбуса размещен под полом салона, троллейбус комплектуется двигателем постоянного тока, модели ЭД-139АУ2 производства завода «Электротяжмаш», Харьков, двигатель имеет мощность 140 киловатт; рабочее напряжение - 550 Вольт, для питания низковольтных цепей применяется статический инвертор. Система управления тяговым двигателем Е183 - IGBT-транзисторная, может применяться как система управления от Siemens AG, так и от Cegelec a.s. Praha (Чехия, Прага); что касается автономного хода, то этого троллейбус не имеет. Троллейбус имеет функцию рекуперации при торможении: рекуперация это преобразование механической энергии в электрический ток, и отдача его обратно в контактную сеть; за счет этого, троллейбус значительно экономит затраченную электроэнергию, и энергопотребление Е183 уменьшено на 30-40 процентов по сравнению с троллейбусами, использующими реостатно-контакторную систему управления (РКСУ). Система штангоуловления в Е183 является полностью механической, при соскальзывании штанги с контактной сети в кабине водителя подается громкий звуковой сигнал. Токоприёмники троллейбуса изготовлены чешской фирмой Lekov. Троллейбус является двухосным, колеса имеют бездисковую конструкцию, ведущий мост задний; мосты троллейбуса сделаны немецкой фирмой ZF. Подвеска зависимая, пневматическая; также подвеска троллейбуса может быть оборудована электронной системой понижения уровня пола ECAS «книлинг», позволяющий троллейбусу присесть на правые полуоси (он может и на левые, однако для беспрепятственного входа пассажиров, необходимо присесть как раз на правые), буквально до уровня тротуара.

Примечания