Система начисления очков в Формуле-1

Формула-1
Текущий сезон
Формула-1 в сезоне 2012
Статьи по теме
Технический регламент Формулы-1 Спортивный регламент Формулы-1 Болид Моторы Формулы-1 Гонки Формулы-1 Будущее Формулы-1
Списки
Пилоты (Победители ГП · Чемпионы · Вице-чемпионы) Конструкторы (Победители ГП · Чемпионы · Сезоны · Гран-при · Трассы (Race Promoters' Trophy winners) Система начисления очков Моторы · Национальные цвета Спонсоры Гоночные флаги Телевещатели · Люди Фатальные аварии Гонщики, не участвовавшие в гонке Гран-при, остановленные красным флагом
Рекорды
Пилоты (Победы) (БК) Конструкторы (Победы) Шины · Гонки Страны
См. также
Международная автомобильная федерация Всемирный совет по автоспорту Ассоциация конструкторов Формулы-1 Ассоциация команд Формулы-1 Ассоциация гонщиков Формулы-1

Очки в Формуле-1 присуждаются одновременно и пилоту, и его команде.
Соревнование пилотов называется чемпионатом мира, а соревнование команд — Кубком конструкторов (последний был введен с 1958 года).

Таблица

За всю многолетнюю историю чемпионатов мира принцип начисления очков неоднократно менялся.
В следующей таблице приведены все использовавшиеся системы.

• В столбце «Место» указано количество очков за конкретное место в итоговой классификации.
• В столбце «ЛК» — количество очков за лучший круг в гонке.
• Поскольку до 1991 года в личном зачете учитывались результаты не всех гонок, а только определенное число лучших из них, то в столбце «Количество лучших результатов, идущих в зачёт» указаны ограничения на лучшие результаты.

Период действия	Место										ЛК	Гонок в сезоне	Количество лучших результатов, идущих в зачёт
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1950	8	6	4	3	2						1	7	4
1951—1952	8	6	4	3	2						1	8	4
1953	8	6	4	3	2						1	9	4
1954	8	6	4	3	2						1	9	5
1955	8	6	4	3	2						1	7	5
1956—1957	8	6	4	3	2						1	8	5
1958	8	6	4	3	2						1	11	6
1959	8	6	4	3	2						1	9	5
1960	8	6	4	3	2	1						10	6
1961	9	6	4	3	2	1						8	5
1962	9	6	4	3	2	1						9	5
1963—1965	9	6	4	3	2	1						10	6
1966	9	6	4	3	2	1						9	5
1967	9	6	4	3	2	1						11	5 из первых 6 гонок 4 из следующих 5
1968	9	6	4	3	2	1						12	5 из первых 6 гонок 5 из следующих 6
1969	9	6	4	3	2	1						11	5 из первых 6 гонок 4 из следующих 5
1970	9	6	4	3	2	1						13	6 из первых 7 гонок 5 из следующих 6
1971	9	6	4	3	2	1						11	5 из первых 6 гонок 4 из следующих 5
1972	9	6	4	3	2	1						12	5 из первых 6 гонок 5 из следующих 6
1973—1974	9	6	4	3	2	1						15	7 из первых 8 гонок 6 из следующих 7
1975	9	6	4	3	2	1						14	7 из первых 8 гонок 5 из следующих 6
1976	9	6	4	3	2	1						16	7 из первых 8 гонок 7 из следующих 8
1977	9	6	4	3	2	1						17	8 из первых 9 гонок 7 из следующих 8
1978	9	6	4	3	2	1						16	7 из первых 8 гонок 7 из следующих 8
1979	9	6	4	3	2	1						15	4 из первых 7 гонок 4 из следующих 8
1980	9	6	4	3	2	1						14	5 из первых 7 гонок 5 из следующих 7
1981—1990	9	6	4	3	2	1						15 или 16	11
1991—2002	10	6	4	3	2	1						16 или 17	результаты всех гонок
2003—2009	10	8	6	5	4	3	2	1				от 16 до 19	результаты всех гонок
2010—2013	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1		19 или 20	результаты всех гонок

Примечания:

1. Если пилот фактически закончил гонку в очковой зоне, но не попадает в итоговую классификацию, то очков он не получает.
2. В сезоны 1952—1953 чемпионат мира проводился по регламенту Формулы-2.
3. Кубок конструкторов разыгрывался с 1958 года.
4. Очки за лучший круг в зачете Кубка конструкторов не учитывались
5. В 1958—1960 годах в Кубке конструкторов не начислялись очки за 500 миль Индианаполиса (однако в чемпионате мира они учитывались).
6. Вплоть до 1978 года включительно очки в Кубке конструкторов начислялись с такими же ограничениями, как и в личном зачете. В зачёт по результатам каждой гонки шёл только один лучший результат гонщиков, выступавших на автомобилях данного производителя. С 1979 года в Кубок конструкторов попадали все результаты пилотов команды, вне зависимости от действующих ограничений в личном зачете.

Равенство очков

Общие положения регламента

• В случае если в конце чемпионата два и более гонщиков (конструкторов) набирают одинаковое количество очков, более высокое место займет обладатель большего количества первых мест.
• В случае равенства первых мест, более высокое место займет обладатель большего количества вторых мест и так далее
• Если полная статистика мест, занятых по ходу чемпионата, совпадает, то, как сказано в регламенте, решение о том, кому отдать предпочтение, принимает FIA. На практике более высокое место присуждается тому гонщику(конструктору), который раньше показал свой наилучший результат.

Примеры

• Если за весь сезон один гонщик набрал 25 очков за победу, а второй гонщик набрал 25 очков за третье и пятое места на финише, преимущество в итоге получает первый гонщик.
• Если первый гонщик набрал 37 очков за победу и четвёртое место, а второй набрал те же 37 очков за победу, пятое и девятое места, то первый побеждает, так как при равенстве побед, вторых и третьих мест у него больше четвёртых мест.
• Если все результаты двух пилотов совпадают, то чемпионом становится выигравший гонку раньше.

Особые случаи

Остановка гонки

В случае если гонка по какой-то причине была остановлена и не была возобновлена и при этом лидер не прошёл двух кругов, такая гонка не идет в зачет.

В случае если гонка по какой-то причине была остановлена когда лидер прошёл более 2-х кругов, но менее 75 % дистанции, она идет в зачет чемпионата, однако за неё первой десятке гонщиков засчитывается только половина очков (по нынешней очковой системе):

1 Место — 12,5 очков

2 Место — 9 очков

3 Место — 7,5 очков

4 Место — 6 очков

5 Место — 5 очков

6 Место — 4 очка

7 Место — 3 очко

8 Место — 2 очка

9 Место — 1 очко

10 Место — 0,5 очка

В последний раз (по старой системе начисления очков) подобное случилось на Гран-при Малайзии в 2009 году. Незапланированная остановка одной из гонок косвенно повлияла на результат чемпионата мира 1984 года, в котором был зафиксирован самый маленький разрыв в общем зачёте между чемпионом мира (Ники Лаудой) и обладателем второго места (Аленом Простом) — всего 0,5 очка. Гонка в Монако по причине сильного дождя была остановлена на 31 круге из 76, и её лидер, Ален Прост, получил лишь 4,5 очка вместо полновесных 9 (за победу) или 6 очков (за возможное второе место, поскольку его стремительно нагонял Айртон Сенна).

Смена пилотов

До 1959 года командам разрешалось проводить замены пилотов за рулем прямо во время гонки. В таком случае, если один из пилотов доводил машину до финиша в очковой зоне, то набранные им очки разделялись поровну между всеми, кто пилотировал эту машину на протяжении Гран-при.

Именно то, что на Гран-при Италии в 1956 году Фанхио забрал машину у своего конкурента в борьбе за первенство в личном зачете (и вместе с тем, напарника по команде «Феррари») Питера Коллинза, и принесло ему очередной титул чемпиона мира. Расклад после 20 кругов гонки был таков: Фанхио сошёл, а Коллинз находился на трассе и потенциально мог набрать достаточно очков, чтобы обойти лидера общего зачёта. Если же Хуан Мануэль занимает место в машине Коллинза, то, на каком бы месте англичанин ни финишировал, он не сможет опередить аргентинца (поскольку очки делятся поровну). В итоге оба претендента получили по три очка из шести за второе место, и Фанхио в чемпионате мира опередил Коллинза на пять очков. Кстати, сломанную машину все же смогли отремонтировать, и в итоговом протоколе Фанхио значится дважды: сначала на втором месте в паре с Питером Коллинзом, а затем на восьмом месте с Эудженио Кастеллотти.

Очко за быстрый круг

По регламенту того времени, когда гонщики могли получить очко за лучший круг в гонке (с 1950 года по 1959 год), если несколько гонщиков показывали одинаковый результат, то это единственное очко делилось поровну между кандидатами на него. А поскольку время прохождения круга иногда замерялось с точностью до целых секунд, то иногда несколько пилотов получали за Гран-при нецелое число очков.

Самый известный случай подобного рода произошёл на Гран-при Великобритании в 1954 году. Сразу семь пилотов — Хосе Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн (оба на «Феррари»), Стирлинг Мосс, Альберто Аскари, Онофре Маримон (все трое на «Мазерати»), Хуан Мануэль Фанхио на «Мерседес», Жан Бера на «Гордини» — показали одинаковое время: 1 мин 50 с. Все эти гонщики получили по 1/7 (0,14) дополнительных очка.

Сравнение старых очковых систем с современной

Пример приводится на основании данных чемпионата мира 2005 года.
Указана первая восьмерка гонщиков и первая пятерка команд. В скобках — число набранных ими очков. Отличия систем выделены.

Пилоты

Место	1981—1990	1991—2002	2003—2009	2010
1	Фернандо Алонсо (87)	Фернандо Алонсо (115)	Фернандо Алонсо (133)	Фернандо Алонсо (322)
2	Кими Райкконен (84)	Кими Райкконен (99)	Кими Райкконен (112)	Кими Райкконен (277)
3	Хуан Пабло Монтойя (43)	Хуан Пабло Монтойя (46)	Михаэль Шумахер (62)	Михаэль Шумахер (153)
4	Михаэль Шумахер (39)	Михаэль Шумахер (40)	Хуан Пабло Монтойя (60)	Хуан Пабло Монтойя (150)
5	Джанкарло Физикелла (37)	Джанкарло Физикелла (38)	Джанкарло Физикелла (58)	Джанкарло Физикелла (146)
6	Ярно Трулли (26)	Ярно Трулли (26)	Ральф Шумахер (45)	Ральф Шумахер (122)
7	Рубенс Барикелло (23)	Рубенс Барикелло (23)	Ярно Трулли (43)	Ярно Трулли (108)
8	Ральф Шумахер (20)	Ральф Шумахер (20)	Рубенс Барикелло (38)	Рубенс Барикелло (103)

Команды

Место	1981—1990	1991—2002	2003—2005
1	Рено (145)	Рено (153)	Рено (191)
2	Макларен (141)	Макларен (151)	Макларен (182)
3	Феррари (62)	Феррари (63)	Феррари (100)
4	Тойота (46)	Тойота (46)	Тойота (88)
5	Уильямс (34)	Уильямс (34)	Уильямс (66)