Проблема классификации Кармелита

Проблема классификации Кармелита
Поезд «Кармелита», прибывающий на станцию «А-Невиим».

Один из вопросов, возникающих вокруг «Кармелита», — это вопрос о правомочности называть его терминами «метро» или «метрополитен». «Кармелит» нередко упоминается в Интернете, как метрополитен[1], но часто его называют фуникулёром. Более того, зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке[2][3], внося сумятицу и непонимание.

Содержание

Суть проблемы

Основная проблема классификации заключается в том, что, с технической стороны, «Кармелит» бесспорно является фуникулёром.

С другой стороны, обычные фуникулёры в большинстве своём используются на туристических маршрутах или курортах, часто имеют всего две станции. «Кармелит» имеет шесть станций, участвует в городских пассажироперевозках по одному из основных маршрутов и в этом смысле предназначен для выполнения функции, обычно возлагаемой на метро.

На «Кармелите» в обращении используются двухвагонные поезда, как и на ряде других фуникулёров. Также линия «Кармелит» целиком пролегает под землёй (что не является исключением для фуникулёров), не зависит от других видов транспорта (как и большинство других фуникулёров) и оснащена собственным подземным депо.

Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта


Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта.
Вид транспорта Соответствия Несоответствия
фуникулёр
  • Подвижные составы «Кармелита» жёстко зацеплены с тяговым тросом
  • Скорость движения «Кармелита» является типичной для фуникулёров скоростью
  • У «Кармелита» постоянный (в определённых пределах) наклон трассы
  • Всего два подвижных состава на всего одной линии
  • Линия «Кармелита» — одноколейная с одним разъездом для поездов, что ограничивает их возможность к самостоятельному движению
  • Длина линии «Кармелита» является обычной длиной для линии фуникулёра
  • Цель «Кармелита» — массовые внутригородские перевозки по одному из наиболее популярных внутригородских маршрутов
  • Самоназвание «Кармелита», используемое в том числе на официальном сайте (иврит)רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд»‎) — не совпадает с ивритским названием фуникулёра — רכבת כבלים или רכבל (дословно «поезд на канатной тяге» или «канатный поезд»).
  • Поезда «Кармелита» способны к ограниченному самостоятельному движению[4]
метрополитен
  • «Кармелит» — это подземный внеуличный рельсовый транспорт, занятый массовыми перевозками по одному из наиболее популярных внутригородских маршрутов
  • «Кармелит» не зависит от других видов транспорта
  • У «Кармелита» есть собственное подземное депо
  • Тяговый трос приводится в действие электромотором, так что тягу «Кармелита» можно (с натяжкой) назвать электрической
  • Поезда «Кармелита» способны к ограниченному независимому движению[4]
  • Двигатель расположен вне подвижного состава
  • Фактически используется канатная тяга с жёстким зацеплением подвижного состава
  • Количество перевозимых «Кармелитом» пассажиров (≈2000 человек в день[5]) несравнимо ниже количества пользователей других средств общественного транспорта в Хайфе[6]
  • Линию «Кармелита» невозможно расширить без значительных материальных затрат. Кроме того, на конец 2006 года не существует реалистичных проектов расширения линии Кармелита[7]
  • Скорость поездов «Кармелита» весьма невысока в сравнении со скоростями движения поездов метро
  • Длина линии «Кармелита» крайне коротка в сравнении с длиной линий метро, а среднее расстояние между станциями — 300 метров — в несколько раз меньше среднего расстояния между станциями обычного метрополитена[8]
  • Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение "רכבת תחתית" «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово "מטרו" ("метро") в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте.

Аргументы сторон

Аргументы сторонников метрополитена

Аргументы сторонников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:

  • Существуют определения метрополитена, которым «Кармелит» отвечает полностью или с небольшими натяжками. Главная натяжка состоит в том, что энциклопедически определения метрополитена в русском языке зачастую требуют наличия электрической тяги. «Кармелит» приводится в движение тросом, который, в свою очередь, приводится в движение электромотором, и поэтому тягу «Кармелита» можно считать электрической.
  • Самоназвание «Кармелита» — רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд»‎) — литературно переводится как «метрополитен». Таким образом, «Кармелит» самоназывается «метрополитен». Для фуникулёра в иврите есть своё название — רכבת כבלים или רכבל (дословно «поезд на канатной тяге» или «канатный поезд»). Таким образом, можно утверждать, что «Кармелит» умышленно назван не «фуникулёром», а «метрополитеном». Слово מטרו («метро»), которое переводится как «метро» и звучит как «метро», в иврите является заимствованным, и если даже и используется, то крайне редко. Например, московский метрополитен на иврите тоже называется רכבת תחתית. Отсутствие слова מטרו в названии «Кармелита» не мешает ему самоназываться метрополитеном.
  • «Кармелит» признан как метрополитен (subway) хотя бы в Книге рекордов Гиннеса.
  • В отличие от многих других фуникулёров, «Кармелит» — не туристическая аттракция. Он выполнял функцию массового общественного транспорта, возлагаемого на подземный метрополитена в 1960—1980-х годах, а маленькое фактическое количество пассажиров не является препятствием средству транспорта с большой плановой пропускной способностью называться метрополитеном.
  • Ещё больше отдаляет «Кармелит» от фуникулёров и приближает к метрополитену в его традиционном понимании наличие собственного подземного депо и способность к независимому перемещению поездов путем регулирования проворота троса независимо для каждого из двух составов. (Эта независимость условная, потому что разъезд на линии в любом случае только один).
  • Раз «Кармелит» самоназывается «метрополитен», отвечает определению метрополитена, выполняет функцию метрополитена и признан как метрополитен, то его следует называть метрополитеном.
  • Большое, для фуникулера, количество станций.

Аргументы противников метрополитена

Аргументы противников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:

  • Технически «Кармелит» является фуникулёром.
  • «Кармелит» обладает всеми особенностями фуникулёра, такими как отсутствие независимого движения поездов, постоянный (в некоторых пределах) наклон трассы, жёсткое сцепление поезда с канатом. Длина всей трассы Кармелита типична для городских фуникулёров и равна среднему расстоянию между станциями обычного метро (в Москве есть станции, расстояние между которыми вдвое больше всей трассы Кармелита). Интервал между станциями Кармелита примерно в 6 раз меньше.
  • По функциям «Кармелит» ничем не отличается от других видов массового городского пассажирского транспорта, включая общественные фуникулёры в других городах и челночные сервисы. Ничего специфического для метро в выполняемых им функциях нет. В последнее время Кармелит, в основном, выполняет перевозки туристов.
  • «Кармелит» не является единственным фуникулёром, часть или вся трасса которого проходит под землёй. Признание «Кармелита» метрополитеном создаст прецедент и вызовет ненужные споры относительно других средств общественного транспорта, включая и те, которые формально подходят под определение метро, но фактически им не являются.
  • Тяга «Кармелита», как и любого другого фуникулёра, является не электрической (требуемой многими определениями), а канатной.
  • Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение "רכבת תחתית" «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово "מטרו" ("метро") в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте. Английский термин subway, которым часто обозначают Кармелит, далеко не всегда переводят на русский язык как "метро". В английском языке это слово может обозначать подземную дорогу, туннель или подземный переход.
  • Практически все источники согласны с тем, что данный вид транспорта является фуникулёром. В частности, он назван фуникулёром в Еврейской Энциклопедии [2].

(Более подробно эти аргументы приведены на странице обсуждения).

Мнение эксперта

Можно ли называть «Кармелит» метро, если он технически решён как фуникулёр, — это вопрос, на который не существует однозначного ответа. Признанный эксперт в вопросах метрополитенов, подземных поездов и иных скоростных внутригородских средств сообщения, Роберт Швандль, ведущий сайта http://www.urbanrail.net  (англ.), в личной переписке с участниками «Википедии» высказал собственное мнение, согласно которому «Кармелит» отвечает его определению metro и является особым видом метро, хотя в своём сайте Роберт Швандль означил «Кармелит» как «метроподобная система» (наравне с подвесным монорельсом «Швебебан» в городе Вупперталь и внеуличными железными дорогами с эксплуатацией на них трамвайного подвижного состава в городах Волгоград и Кривой Рог). Роберт Швандль предложил ввести новый термин — «метро-фуникулёр». (Текст переписки приведён на странице обсуждения).

Примечания

  1. К примеру, на сайте IsraelInfo.ru иначе, как «метро», «Кармелит» не упоминается.
  2. Упоминание о Кармелите в Огоньке
  3. Упоминание Кармелита в журнале «Всемирный Следопыт»
  4. 1 2 Самостоятельное движение поездов достигается использованием механизма, напоминающего лентопротяжный механизм в магнитофонах: моторы, корректирующие положение поездов, могут в незначительных пределах передвигать поезда независимо друг от друга, создавая слабину на тросе (или выбирая заранее освобождённый запас троса). Изменение длины троса компенсируется изменением диаметра основного вала.
  5. Данные с официального сайта «Кармелита» (иврит).
  6. На сайте автобусной компании «Эгед» нет отдельной статистики по Хайфе, но указывается общее число пассажиров: около миллиона в день. См. сайт компании "Эгед" (иврит).
  7. Из интервью Дорона Балаша, руководителя компании «Яфе Ноф», осуществляющей разработку многих проектов, связанных с изменением инфраструктуры города, опубликованного (рус.) на сайте IsraelInfo.ru (рус.).
  8. К примеру, среднее расстояние между станциями лондонского метро — 600 метров, пражского метро — около 900 метров, московского метро — 1700 метров. (По материалам сайта [1] (англ.) и соответствующих статей Википедии).

Wikimedia Foundation. 2010.

Нужна курсовая?

Полезное


Смотреть что такое "Проблема классификации Кармелита" в других словарях:

  • Кармелит — Логотип «Кармелита» …   Википедия

  • Сочи — У этого термина существуют и другие значения, см. Сочи (значения). Город Сочи Флаг Герб …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»