Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года

Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года
Рейс 175 United Airlines
UA175 path.svg

Траектория полёта самолёта из Бостона в Нью-Йорк 11 сентября 2001 года
Сводка
Дата  11 сентября 2001 года
Тип происшествия  Угон, самоубийственная атака
Место происшествия  Всемирный торговый центр, Нью-Йорк
Аэропорт вылета  Международный аэропорт Логан
Аэропорт назначения  Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Пассажиры  51 (плюс 5 угонщиков)
Экипаж  9
Погибшие  65 человек в самолёте и около 900 человек в Южной башне ВТЦ
Выжившие  0
Летательный аппарат
 Тип ЛА  Боинг 767-222
Эксплуатант  United Airlines
Регистрационный номер  N612UA

Рейс 175 United Airlines (англ. United Airlines Flight 175) — пассажирский рейс, который был угнан пятью террористами из Аль-Каиды 11 сентября 2001 года, часть терактов 11 сентября. Террористы намеренно протаранили Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, при этом погибли все 60 человек на борту самолёта, а также угонщики, и неизвестное количество человек в здании в зоне удара. Воздушное судно, Boeing 767—222, выполняло ежедневный утренний трансконтинентальный рейс United Airlines из международного аэропорта Логан в Бостоне, штат Массачусетс, в международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, штат Калифорния.

Примерно через тридцать минут полета угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, что позволило угонщику и обученному пилоту Марвану аль-Шеххи (англ.)русск. взять над самолётом контроль. В отличие от рейса 11, на котором был отключён транспондер, транспондер данного рейса работал, самолет отклонился от заданной траектории полета и через четыре минуты авиадиспетчеры заметили эти изменения в 08:51 по местному времени. Они сделали несколько неудачных попыток связаться с кабиной пилотов. Несколько пассажиров и членов экипажа на борту сделали телефонные звонки из самолета и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту.

Самолет врезался в Южную Башню в 09:03 по местному времени. Угон Рейса 175 был согласован с угоном рейса 11 American Airlines, который протаранил верхнюю часть северной башни 17 минутами ранее. Таран рейса 175 Южной Башни был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Именно после катастрофы рейса 175 мир осознал, что таран обоими самолетами башен Всемирного торгового центра произошёл преднамеренно. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии, в результате чего сотни людей погибли. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра, спасателями были найдены обломки самолёта и останки пассажиров рейса 175, но многие другие фрагменты тел так и не были идентифицированы.

Содержание

Предыстория

Команда террористов на рейсе 175 United Airlines возглавлялась Марван аль-Шеххи (англ.)русск. из Объединённых Арабских Эмиратов. Шеххи получил лицензию коммерческого пилота во время обучения в южной Флориде, пройдя курс вместе с угонщиком Рейса 11 и главой группы террористов Мохаммедом Аттой. В состав группы угонщиков рейса 175 вошли Файез Банихаммад (англ.)русск., из ОАЭ, и трое из Саудовской Аравии: Хамза аль-Гамди (англ.)русск., Ахмед аль-Гамди (англ.)русск., и Моханд аль-Шехри (англ.)русск.. 13 августа 2001 года Марван аль-Шеххи приобрел два четырёхдюймовых карманных ножа в магазине Sports Authority (англ.)русск. в Бойнтон Бич, штат Флорида (англ.)русск., в то же время Банихаммад купил ножи в Wal-Mart, а Хамза аль-Гамди купил многофункциональный инструмент Leatherman (англ.)русск.[1][2].

В начале сентября 2001 года группы угонщиков рейса 175 прибыли в Бостон из Флориды. Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди приехали вместе 7 сентября и поселились в Charles Hotel в Кембридже, штат Массачусетс. На следующий день, они переехали в Days Inn (англ.)русск. в Бостоне. Файез Банихаммад вылетел из Флориды в Бостон вместе с Мохандом аль-Шехри, 8 сентября, и они поселились в отеле Мильнер в Бостоне. Марван аль-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября, и остановился в гостинице Мильнер, где он жил в комнате с Мохамедом Аттой[3].

Рейс

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом C19 в Международном аэропорту Логан, Бостон, откуда в свой последний полёт отправился рейс 175

Выполнявший рейс 175 United Airlines самолет Boeing 767—222 был построен в 1983 году, регистрационный номер N612UA[4]. Самолёт вмещал 168 пассажирских мест (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в эконом-классе). 11 сентября 2001 года на самолёте находилось только 56 пассажиров и 9 членов экипажа, то есть 33 процента коэффициента загрузки (англ.)русск., значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 процентов, который наблюдался в течение трёх месяцев, предшествовавших 11 сентября[5]. На самолёте находились 9 членов экипажа: Капитан Виктор Сарацини, второй пилот Майкл Хоррокс, и бортпроводники Роберт Фангман, Эми Джаррет, Эми Кинг, Кэтрин Лаборье, Альфред Маршан, Майкл Тарроу, и Алисия Тита[6]. Исключая угонщиков, пассажирами во время рейса были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей в возрасте до 5 лет[7].

До угона

Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди выписались из своего отеля и вызвали такси, чтобы поехать в Международный аэропорт Логан[8]. Они прибыли в Терминал С аэропорта в 06:20 по восточному поясному времени, Ахмед аль-Гамди имел при себе 2 сумки. Угонщики указали, что они хотели купить билеты, хотя они уже имели при себе бумажные билеты. Они с трудом отвечали на стандартные вопросы офицера безопасности, поэтому офицер повторил вопросы очень медленно, и они дали правильный ответ[2][9]. Угонщик-пилот Марван аль-Шеххи сдал на проверку свою сумку в 06:45, а другие оставшиеся террористы, Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри, прошли проверку в 06:53. Банихаммад сдал на проверку две сумки[2]. Ни один из угонщиков не был выбраны для дополнительной проверки со стороны компьютерной системы предварительного изучения пассажиров (CAPPS)[10].

Шеххи и другие угонщики совершили посадку на рейс 175 между 7:23 и 7:28. Банихаммад сел первым и занял в первом классе место 2А, в то время как Моханд аль-Шехри оказался на месте 2В. В 7:27 Шеххи и Ахмед аль-Гамди заняли места в бизнес-классе 6C и 9D соответственно. Через минуту Хамза аль-Гамди совершил посадку и занял место 9С[2][10].

Самолёт должен был отправиться в Лос-Анджелес 08:00. 51 пассажир и пять угонщиков произвели посадку через ворота терминала C 19. Самолет отъехал от терминала в 7:58 и взлетел в 08:14 со взлетно-посадочной полосы № 9[2][11] несколькими минутами позже рейса 11. В 8:33 самолёт достиг высоты 10 300 метров, с которой начинается обслуживание салона. В 8:37 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 175, виден ли им рейс 11 American Airlines. Экипаж ответил, что рейс 11 находиться на высоте в 9600 метров, и диспетчер приказал рейсу 175 повернуть, чтобы избежать столкновения[12]. Пилоты также сообщили диспетчеру, что слышали странную фразу в эфире: «похоже, кто-то включил микрофон и велел всем оставаться на своих местах». Это была последняя связь с рейсом 175[13].

Угон

Угон рейса 175 произошёл между 8:42 и 8:46[2]. Согласно Flight 175: As the World Watched (англ.)русск., Файез Банихаммад и Моханд аль-Шехри убили пилотов, в то время как Хамза аль-Гамди и Ахмед аль-Гамди согнали пассажиров и членов экипажа в заднюю часть самолета. В 08:47 сигнал транспондера самолета изменился, затем второй раз в течение одной минуты, и самолет начал отклоняться от назначенного курса[11][14]. Но авиадиспетчер, отвечающий за полет, заметил это в 08:51[2]. В отличие от рейса 11, на котором транспондер был отключён, рейс 175 передавал соответствующие сигналы[14]. Кроме того в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трёх минут диспетчер сделал пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175, а также он стал следить за перемещением других самолетов в непосредственной близости от рейса 175[2].

Угроза столкновения с рейсом 2315 Delta Air Lines и рейсом 7 Midwest Express

После угона самолёт чуть не столкнулся в воздухе с рейсом Delta Air Lines 2315, они разошлись на расстоянии лишь около 100 метров. Авиадиспетчер Дейв Боттиглиа отчаянно давал команды пилотам Delta для осуществления уклонения. Боттиглиа был первым человеком в центре управления воздушным движением, который понял, что рейс 175 был захвачен, после того как он дал ему команду осуществить поворот. Рейс 175 не ответил, а ускорился и направляется к рейсу 2315 Delta Air Lines. Авиадиспетчер командовал пилоту Delta: «Предпринимайте любые необходимые меры для уклонения. У нас есть самолет, о котором мы не знаем, что он делает. Он опасен для всех»[15][16]. За несколько минут до того, как рейс 175 потерпел крушение, он чуть не столкнулся с рейсом 7 Midwest Express[17].

В 8:55 руководитель центра управления воздушного движения в Нью-Йорке был уведомлён о том, что рейс 175 угнан, и Дэвид Боттиглиа, который следил за полётом рейса 175, отметил, что «как минимум два самолёта захвачены»[2]. К 8:58 самолёт направился к Нью-Йорку и начал спуск с высоты 9500 метров над Нью-Джерси. С того времени, примерно в 8:58, когда Шеххи завершил окончательный поворот в сторону Нью-Йорка и до момента тарана, самолёт постоянно снижался, спустившись на 8000 метров всего за 5 минут 4 секунды, в среднем более 1500 метров в минуту[14]. Авиадиспетчер центра управления воздушного движения в Нью-Йорке Дейв Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги «измеряли скорость снижения самолёта, и в самом конце она составила более 3000 метров в минуту. Это совершенно неслыханно для коммерческого авиалайнера»[16].

Звонки

Северная стена Южной башни сразу после катастрофы

Бортпроводник Роберт Фангман, а также два пассажира (Питер Хансон и Брайан Дэвид Свини) осуществили телефонные звонки с борта рейса 175 United Airlines, с использованием телефонов, установленных на борту, из задней части самолета. Записи автоответчика также показывают, что Гарнет Бейли (англ.)русск. сделал четыре попытки позвонить по телефону, пытаясь связаться со своей женой[18][19].

Бортпроводник Роберт Фангман дозвонился в офис United Airlines в Сан-Франциско в 08:52 и поговорил с Марком Поликастро. Фангман сообщил об угоне и сказал, что террористы управляют самолетом. Он также сообщил, что оба пилота были мертвы, и что стюардесса получила ножевое ранение[11]. Через минуту и 15 секунд звонок Фангмана был отключён[18]. Поликастро сделал несколько попыток связаться с кабиной самолёта, используя адресно-отчетную систему авиационной связи (ACARS), но безуспешно[2].

Дэвид Брайан Суини пытался дозвониться жене, Джулии, в 8:58, но в итоге оставил ей сообщение, сказав, что самолет был угнан. Он позвонил родителям в 9:00 утра и поговорил с матерью Луизой. Суини рассказал матери о захвате, и сказал, что пассажиры рассматривают возможность штурма кабины и взятия под свой ​​контроль воздушного судна, точно также как пассажиры рейса 93 United Airlines, который пока не был захвачен[11].

В 8:52 Питер Хансон позвонил своему отцу, Ли Хансону, в Истон, штат Коннектикут, рассказав ему о захвате самолёта. Он с семьёй летел на этом рейсе в 19 ряду на местах C, D и Е, однако позвонил отцу с места 30E. Хансон летел с женой Сью и 2 летней дочерью Кристиной, которая никогда раньше не летала на самолете. Стараясь не паниковать Хансон сказал, что угонщики ворвались в кабину, стюардесса получила ножевое ранение, и возможно кто-то ещё в передней части самолета был убит. Он также сообщил, что самолёт делает резкие манёвры. Хансон попросил своего отца, чтобы он связался с United Airlines, но Ли не смог им дозвониться и позвонил в полицию[11][20].

Питер Хансон сделал второй звонок отцу в 09:00:

« Стало хуже, отец. Стюардесса получила ножевое ранение. У них есть ножи и спрей. Они сказали, что у них есть бомба. В самолёте становится всё хуже. Самолет делает резкие манёвры. Я не думаю, что пилот управляет самолётом. Я думаю, что мы снижаемся. Я думаю, что они намерены отправиться в Чикаго или куда-то и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдет, это будет очень быстро… Боже мой… Боже мой, боже мой. »

[16]

Перед тем как звонок внезапно закончился, отец Хансона услышал как закричала женщина. Через мгновение самолёт врезался в башню ВТЦ[16].

Катастрофа

Диаграмма, показывающая падение обломков после катастрофы

В 09:01, за две минуты до столкновения, когда рейс 175 United Airlines продолжил снижение над Нижним Манхэттеном, центр в Нью-Йорке предупредил другой близлежащий центр управления воздушным движением о низколетящем самолете, о котором они следили во время полёта над Нью-Джерси, а затем над Статен-Айленд и Нью-Йоркской бухтой в его последние минуты[14]. (Рейс 175 летел с юго-запада, по-видимому держа курс на Эмпайр-стейт-билдинг, но затем повернул направо, затем налево, врезавшись в южную башню.)

Рейс 175 врезался в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра (башня № 2) в 9:03:02, на скорости около 590 миль/ч (950 км/ч, 264 м/с, или 513 узлов)[21], ударив между 77 и 85 этажами, имея на борту 38 000 литров реактивного топлива[14][22]. На борту находились 56 пассажиров (в том числе 5 террористов) и 9 членов экипажа, никто из них не выжил. Самым молодым пассажиром рейса 175 была 2-х летняя Кристин Хансон из Гроутон, штат Массачусетс, а самым старшим 80-летняя Дороти Деаурахо из Лонг-Бич, штат Калифорния. Сотни людей погибли в башне от взрыва, пожара, и в конечном итоге обрушения. Около 637 человек погибли сразу или попали в ловушку на этажах выше в Южной Башне.

По словам очевидцев и авторов видеозаписей, самолет накренился, чтобы выполнить левый поворот в последние минуты, так как самолет, возможно, в противном случае врежется в другое здание или просто заденет что-нибудь своим крылом. С грохотом самолёт накренился влево. Те, кто сидел на левой стороне самолета, таким образом, имели четкое представление о приближении к башням, одна из которых уже горела, до последнего момента полета[16].

Катастрофа была снята на видео с нескольких ракурсов в прямом эфире и на любительские камеры, в то время как около 100 фотокамер сняли самолёт за мгновения до катастрофы[23]. Видеозапись катастрофы была показана много раз в выпусках новостей в день теракта, и в последующие дни, но затем крупные новостные агентства наложили ограничения на использование данного материала[24].

После того как самолёт протаранил небоскрёб, части самолёта, шасси и фюзеляж вылетели с северной стороны башни и упали на крышу, пробив её до уровня 47-45 этажей здания Park Place между Уэст-Бродвей и Чёрч-стрит, 180 метров к северу от бывшего Всемирного торгового центра. Части самолёта уничтожили три балки перекрытий, а также серьезно подорвали внутреннюю структуру Южной башни[21][25][26][27].

Чрезвычайная ситуация

Обломок фюзеляжа на крыше ВТЦ-5
Детали двигателей рейса 175

В отличие от Северной башни, на начальном этапе одна из трёх пожарных лестниц была цела после того как рейс 175 врезался в Южную башню. Это объясняется тем, что самолет врезался в небоскрёб под углом, а не прямо, как это сделал рейс 11 врезавшись в Северную башню. Но только 18 человек воспользовались данной лестницей, миновав зону поражения и покинув Южную башню до того, как она рухнула. Один из них, Стэнли Праймнат, был на 81-м этаже, и его офис пострадал от столкновения. Он был свидетелем как рейс 175 приближается к нему[16]. Он оказался под завалами в своём кабинете, но смог выбраться. Некоторые люди выше зоны удара последовали наверх, к крыше, в надежде на эвакуацию вертолётами. Тем не менее, двери на крышу оказались заперты. В любом случае, густой дым и жар помешали спасательным вертолётам совершить посадку. Южная Башня рухнула в 9:59:04, через 56 минут после начала чрезвычайной ситуации.

Последствия

Панель S-2 на Южном бассейне Национального мемориала и музея 11 сентября, одна из трёх на которых записаны имена жертв с рейса 175

Некоторые из обломков самолета были обнаружены неподалеку, в том числе шасси было найдено на крыше здания на углу Уэст-Бродвей и Парк-Плэйс, двигатель был найден в церкви на Мюррей-стрит, а часть фюзеляжа упала на крышу ВТЦ-5.

Во время поисковой операции, небольшие фрагменты тел были определены как пассажиров рейса 175, в том числе шести-дюймовый кусок кости принадлежащий Питеру Хансону[28], и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост[29]. Останки многих других, находившихся на борту рейса 175 так и не были найдены[30].

Вскоре после 11 сентября, номер рейса для будущих полетов по тому же маршруту был изменен с 175 на 1525 «из уважения к тем, кто погиб в результате нападения»[31]. С тех пор United Airlines изменила номера и перенесла время всех рейсов из Бостона в Лос-Анджелес, и ни один из своих утренних рейсов больше не отправляется в путь в 8:00 утра[32]. По состоянию на июнь 2012 года, этот рейс в настоящее время переименован в рейс 1596/1717, и выполняется с помощью Boeing 737—800, либо Boeing 737—900. Было сообщение в мае 2011 года, что United Airlines восстановило номера рейсов 175 и 93, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза пилотов United Airlines[33][34][35]. В руководстве компании заявили, что восстановление данных номеров было ошибкой, и что это произошло случайно, и данные номера рейсов никогда не будут восстановлены[34].

На Национальном мемориале 11 сентября имена жертв с рейса 175 были внесены в Южной бассейн, и находятся на панелях S2 — S4[36].

См. также

Примечания

  1. ↑ Federal Bureau of Investigation Hijackers' Timeline (PDF). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 6 октября 2008.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security" (PDF) 17–26. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005).(недоступная ссылка — история) Проверено 14 августа 2008.
  3. ↑ Federal Bureau of Investigation Hijackers' Timeline (PDF) 261–274. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 6 октября 2008.
  4. ↑ Brief of Accident (PDF). National Transportation Safety Board (7 марта 2006).(недоступная ссылка — история) Проверено 17 июня 2008.
  5. ↑ Staff Report – «We Have Some Planes»: The Four Flights — a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States.(недоступная ссылка — история) Проверено 17 июня 2008.
  6. ↑ United Airlines Flight 175, CNN. Архивировано из первоисточника 17 мая 2008. Проверено 17 июня 2008.
  7. ↑ Flight 175 Victim List. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012.
  8. ↑ Federal Bureau of Investigation Hijackers' Timeline (PDF). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 6 октября 2008.
  9. ↑ Federal Bureau of Investigation Interview with Gail Jawahir (PDF). Intelfiles (21 сентября 2001). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 23 октября 2008.
  10. ↑ 1 2 We Have Some Planes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 We Have Some Planes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  12. ↑ Ellison, Michael. 'We have planes. Stay quiet' – Then silence, The Guardian (17 октября 2001). Проверено 18 апреля 2007.
  13. ↑ Wald, Matthew L., Kevin Sack. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (16 октября 2001). Проверено 17 июня 2008.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 Flight Path Study – United Airlines Flight 175 (PDF). National Transportation Safety Board (19 февраля 2002).(недоступная ссылка — история) Проверено 18 апреля 2007.
  15. ↑ Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley. SouthCoastToday.com (12 сентября 2002). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 18 апреля 2007.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Flight 175: As the World Watched (TLC documentary). The Learning Channel (December 2005). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012.
  17. ↑ Spencer Lynn Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. — Simon and Schuster, 2008. — P. 74–76. — ISBN 1-4165-5925-6
  18. ↑ 1 2 Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui. United States District Court, Eastern District of Virginia. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  19. ↑ The Four Flights – Staff Statement No. 4 (PDF). 9/11 Commission. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 1 июля 2011.
  20. ↑ Serrano, Richard A.. Moussaoui Jury Hears the Panic From 9/11, Los Angeles Times (11 апреля 2006). Проверено 24 октября 2008.
  21. ↑ 1 2 National Transportation and Safety Board Radar Data Impact Speed Study (PDF). NTSB (7 февраля 2002). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 29 декабря 2010.
  22. ↑ NIST NCSTAR 1–5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Архивировано из первоисточника 26 августа 2012.
  23. ↑ Boxer, Sarah. One Camera, Then Thousands, Indelibly Etching a Day of Loss, The New York Times (11 сентября 2002). Проверено 17 ноября 2008.
  24. ↑ Bauder, David. The violent images of 9–11 will return to television screens, but to what extent?, Boston Globe / Associate Press (21 августа 2002). Проверено 10 ноября 2008.
  25. ↑ Structural Engineers Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology World Trade Center emergency damage assessment of buildings: Structural Engineers Association of New York inspections of September and October 2001. — Structural Engineers Association of New York, 2003. — Vol. 1.
  26. ↑ World Trade Center emergency damage ....
  27. ↑ World Trade Center building ....
  28. ↑ Gordon, Greg. Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls, Star Tribune (11 апреля 2006).
  29. ↑ Radcliffe, Jim. Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County, Orange County Register (20 мая 2005).
  30. ↑ Vogel, Charity. Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified, Buffalo News (21 августа 2003).
  31. ↑ Logan Airport bears memory of its fateful role with silence, Boston Globe (12 сентября 2002). Проверено 18 апреля 2007.
  32. ↑ United Airlines Worldwide Timetable. Архивировано из первоисточника 26 августа 2012. Проверено 18 сентября 2007.
  33. ↑ Unions slam United for mistakenly reinstating 9/11 flight numbers
  34. ↑ 1 2 Flight Number Flub: United/Continental Accidentally Reinstates Flights 93 and 175
  35. ↑ Bad Mistake: United Revives Sept. 11 Flight Numbers
  36. ↑ About: The Memorial Names Layout. Memorial Guide: National 9/11 Memorial. Retrieved December 11, 2011.

Ссылки

П:
 В Википедии есть портал
«Авиация»

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужен реферат?

Полезное


Смотреть что такое "Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»