- Железнодорожная линия Улак
-
Железнодорожная линия Улак — Эльга Полное название: Железнодорожный путь необщего пользования к Эльгинскому месторождению угля[1]
Страна: Состояние: действующая
Подчинение: Протяжённость: 320 км
Железнодоро́жная ли́ния Улак — Эльга — подъездной железнодорожный путь[3] и притрассовая[3] автомобильная дорога к крупнейшему в России Эльгинскому месторождению коксующегося угля.
Строительство было начато в 2000-2002 годах Министерством путей сообщений. А после продажи месторождения было продолжено в 2008-2012 годах «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах компании «Мечел».
Дорога длиной 321 км[4] берёт начало на БАМе, от станции Улак Дальневосточной железной дороги.
Планами на 2010 год предусматривалось оборудование на железнодорожном пути 4 станций (Улак, Верхний Улак, …, Эльга) и 13 разъездов.[5]
Содержание
История строительства
30 сентября[6] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение.[7] Административным центром как и у БАМа стала — Тында.[8][9] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года.[10] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы».[11] 10 января[12] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд[12] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей[13] стройка была остановлена.[7][13] Было построено около 60 км[14] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги.[15]
Возобновление
Строительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь».[7][9] Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов.[9] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов.[9] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна.[9] К августу 2008 года было восстановлено 80 км автомобильной трассы.[16] Кроме того, из различных точек трассы суммарно было выполнено 93 километра автодороги.[16] Сквозной проезд был обеспечен до 184 километра и велась отсыпка полотна с 217 по 256 километр.[16] На всем протяжении автотрассы было уложено 64 водопропускные трубы и завершалось строительство 27 автомобильных мостов.[16] Также было восстановлено 59 километров железной дороги. И от 60-й километровой отметки проложено 26 км земельного полотна для главного пути.[16] В строительстве было задействовано 745 единиц дорожно-строительной техники и 1600 человек.[16] Всего в первый год после возобновления строительства было освоено 7 млрд из общей сметы 45 млрд руб.[17]
Справка ЗАО «Инжтрансстрой»К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка.[19] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года[20], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года.[7] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей.[7] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей.[20] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах.[21] Средства на продолжение строительства были получены за счет размещения облигаций «Мечел» в государственных банках[9] на сумму 10 млрд рублей.[22]
В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы.[23] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей.[15] В результате конфликта в конце 2009 года[24] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой».[25] «Трансстрой» остался в проекте и достраивала автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года.[25] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжелые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочлененного самосвала Volvo A30E.[26]
В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)[27].
В середине января 2012 года поступили сведения о том, что прокладка железнодорожного пути до Эльгинского угольного месторождения полностью закончена. Открыто сквозное железнодорожное сообщение от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения. Объем потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций составил порядка 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов[4]. Всего в 2008—2011 годах к строительству были привлечены 70 подрядных организаций.[28] После небольшого участка БАМа и дороги Беркакит—Томмот—Якутск ветка Улак — Эльга стала третьей железнодорожной нитью на территории Якутии.[29]
Завершение строительства
Всего на трассе Улак—Эльга проектом было запланировано возведение 76 мостов. Но в связи с тем, что на их строительство требовалось достаточно большое количество времени и средств, то на участках где мосты еще не были достроены возводились временные обходы. Это позволило выиграть время и обеспечить в декабре 2011 года сквозной проезд до разъезда 209 км. По мере завершения строительства искусственных сооружений, обходы будут демонтироваться, а железнодорожное полотно укладываться по постоянным мостам, позволяя тем самым увеличивать скорость поездов на этих участках.[30]
В мае 2012 года было завершено строительство двух мостов. Один из них — через ручей Ломака, на 266 км трассы построен специалистами ЗАО «Уралмостострой». На его возведение потребовалось 8 месяцев. Его протяженность составляет 94,5 метра, высота — 15 метров. Другой — через реку Ундытын, построен на 285 км. На его возведение специалистам ООО «Мостостроительная компания-10» понадобилось 9 месяцев. Мост состоит из четырех пролетов. Его протяженность составляет 231,5 метра, высота — 40 метров.[30]
На лето 2012 года планировалось завершение строительства мостов и передача их под укладку верхнего строения пути: через реку Бомнак на 60 км и 62 км, через реку Эюмкан на 133 км, через реку Большая Чапа на 150 км. Ввод в эксплуатацию данных искусственных сооружений позволит ликвидировать временные обходы этих мостов.[30]
Эксплуатация
В 2010 году притрассовая дорога была использована для доставки спецтехники, предназначенной для освоения Эльгинского месторождения.[31] Доставка осуществлялась несколькими колоннами[31], вскрышные работы начались летом 2010 года.[32]
По состоянию на январь 2012 года, когда было уложено золотое звено на станции Эльга, рабочее движение поездов было открыто до разъезда 209 км.[33] До разъезда доставка осуществлялась 30-тонными самосвалами Scania Р380.[33][34] Из-за того, что ветка не отвечала нормам безопасности, на ней регулярно происходили сходы вагонов с углем.[33] Всего в 2011 году было добыто 200 тыс. тонн угля.[4] При этом часть добытого угля складировалась на месторождении.[33]
Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет.[35] Затем экспортные поставки планируется осуществлять через терминал в порту Ванино, строительство которого запланировано в 2011—2012 годах.[35]
Перспективы
В 2012-2014 годах ожидается лизинговая поставка 18 новых магистральных[36] односекционных восьмиосных тепловозов ТЭМ8.[37] В марте 2012 года состоялась эскизная презентация нового локомотива.[38] Поставка первых трех ТЭМ8 запланирована в четвертом квартале 2012 года.[38]
Планы развития предусматривают, что в 2015 году по железной дороге может быть отправлено 6,9 млн тонн угля.[35]
Для повышения пропускной способности до 25 млн тонн угля в год[19] предусматривается электрификация дороги.[8] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги.[39]
В 2008 году генеральный директор управляющей компании «Мечел» Владимир Полин так прокомментировал возобновление строительства:[40]
В 2012 году компания «Мечел» получила лицензию на разработку Сутамской железорудной площади, находящейся в 50 км западнее дороги Улак — Эльга.[41] Что может дать дополнительный стимул для развития дороги.[42]
В качестве дальней перспективы возможно продолжение железной дороги до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана.[39][43]
Примечания
- ↑ Решение от 20 апреля 2011 года № А81-366/2011. Арбитражный Суд Ямало-Ненецкого автономного округа. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Мечел сообщает о создании ООО «УК Мечел-Транс». mechel.ru. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ 1 2 Павленко, Александр Эльга. Стройка века. Направление — Дальний Восток (№7 (15) Сентябрь 2010). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ 1 2 3 ЯСИА — «Мечел» завершил прокладку железнодорожных путей к Эльгинскому месторождению в Якутии
- ↑ Сообщение о проведении предварительного квалификационного отбора. ООО ОД Мечел-Заказчик, ОДМЗ/1691 (22.09.10). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Амурский Улак породнился с якутской Эльгой. И дополнение по теме. tynda.ru. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Коммерсантъ (Хабаровск) (№65 (4120), 11.04.2009). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Железная дорога Улак - Эльга: из прошлого в будущее. amurpravda.ru (20 марта 2008). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Солодухин, Олег Трудная дорога на Эльгу. Индустрия Севера (04.04.08). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Ильюхов, Анатолий На севере Приамурья на строящейся железнодорожной ветке "Улак -Эльга" открыта первая станция. РИА "Новости" (13/11/2001). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 2 августа 2011.
- ↑ Дадаш, Валентин Почем фунт эльги. Труд (08.06.2001).(недоступная ссылка — история) Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Улак – Эльга. inbratsk.ru. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Сас, Иван Второй БАМ закрыт. Строителей послали.... ng.ru (18 января 2002). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ "Мечел" доверил строительство железной дороги Улак - Эльга в Якутии "Трансстрою". regnum.ru (21.02.2008). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Олег Кожемяко оценил ход строительства железной дороги Улак-Эльга. fedpress.ru (15 Января 2010). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 «Мечел» сообщает о ходе строительства дороги к Эльгинскому месторождению. Финансовые новости. mechel.ru (26 августа 2008 года). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Газета "Коммерсантъ" (№64 (4119) от 10.04.2009). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ Иван Кузнецов , генеральный директор ЗАО Инжтрансстрой, так прокомментировал ситуацию вокруг строительства железной дороги УЛАК- ЭЛЬГА. Корпорация Трансстрой (10 апреля 2009 года). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ 1 2 Пуск первой очереди дороги Улак-Эльга намечен через год. ysia.ru (20.05.09). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Козменчук, Павел Улак — Эльга зарастает травой. ampravda.ru (18 июня 2009). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Мирмович, Андрей Меченный "Мечел". yktnews.ru.(недоступная ссылка — история) Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Сам достроит. Трансстрой со ссылкой на Ведомости (26 ноября 2009). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Козменчук, Павел Становой хребет на пути к Эльге. ampravda.ru (22 мая 2010). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Козменчук, Павел Эльга по новой схеме. ampravda.ru (1 октября 2010). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Полпути до Эльги. Издательская группа Индустрия (Транспорт №06/2010). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Volvo поставит группе "Mечел" технику для строительства железной дороги Улак-Эльги. rusbonds.ru со ссылкой на FINMARKET.RU (04.07.2011). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ «Мечел» подводит первые итоги работы разреза «Эльгинский». // mechel.ru. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012. Проверено 8 сентября 2011.
- ↑ «Мечел-Майнинг» сообщает о завершении прокладки железнодорожного пути к Эльгинскому угольному комплексу. Пресс-релизы. «Мечел-Майнинг» (11.01.2012). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Подрядчик «Мечела» приготовился к сжатию по срокам строительства железной дороги Улак—Эльга. Газета "Коммерсантъ" (6 марта 2008 года). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ 1 2 3 На трассе Улак—Эльга завершено строительство двух железнодорожных мостов. gazetayakutia.ru (22.05.2012). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 7 июня 2012.
- ↑ 1 2 На Эльгинское месторождение в Якутии доставляется спецтехника. РИА «Восток-Медиа» (18 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Сегодня "Якутуголь" открыл Эльгинский филиал. SakhaNews (1 сентября 2010 года). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ 1 2 3 4 Смирнов, Игорь Железная дорога пришла на Эльгу. Амурская правда (17 января 2012 года №6 (27315)). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ В "Якутуголь" продолжает поступать горнотранспортная техника, необходимая для освоения Эльгинского месторождения. SakhaNews (18 марта 2011). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ 1 2 3 Усов, Павел. Путь к Эльге, Гудок (1 августа 2011 года, №133 (24853)). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Магистральный грузовой восьмиосный тепловоз ТЭ8. Группа Синара. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ «Мечел-Майнинг» сообщает о заключении соглашения о лизинге магистральных тепловозов для железнодорожной ветки Эльгинского угольного комплекса. Пресс-релизы. Мечел-Майнинг (05.08.2011). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ 1 2 На Людиновском тепловозостроительном заводе прошла эскизная презентация нового тепловоза ТЭ8. advis.ru (13.03.2012). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ 1 2 Линия электропередачи до Эльги не станет тупиковой. 1sn.ru (30-07-2011). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Старт на Эльгу. Амурская Правда (15 февраля 2008 года). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
- ↑ «Мечел» получил лицензии еще на два железорудных месторождения в Южной Якутии. SakhaNews (13-03-2012). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ "Мечел" начнет искать руду в Якутии. РБК (14.03.2012). Архивировано из первоисточника 16 августа 2012. Проверено 14 марта 2012.
- ↑ Максимов, Илья Улак – Эльга: угольные козыри «Мечела». amurnews.ru (04.07.2008). Проверено 1 августа 2011.
Ссылки
- Железные дороги выгодны, потому и необходимы
- Эльга: темпы строительства впечатляют
- Подъездной железнодорожный путь к Эльгинскому месторождению углей, Улак-Эльга. 2008—2011 (фото)
- Сюжет про Эльгу. 16 июня 2009 года (видео)
Железные дороги России ОАО «Российские железные дороги»
ОАО АК «Железные дороги Якутии» | ОАО «Ямальская железнодорожная компания»Норильская железная дорога (ОАО «Норильский никель») | Обская — Бованенково (ОАО «Газпром») | Улак — Эльга (ОАО «Мечел»)
Заонежская железная дорога | Монзенская железная дорога | Шортюгская железная дорога | Оборская железная дорога | Золотое звеноКатегории:- Железные дороги по алфавиту
- Железные дороги России
- Транспорт Амурской области
- Тупиковые железнодорожные линии
- Железнодорожные линии России
- Ведомственные железные дороги
- Железнодорожный транспорт Якутии
Wikimedia Foundation. 2010.