Бороша, Миливой

Миливой Бороша
хорв. Milivoj Boroša, серб. Миливоj Бороша
Дата рождения	11 сентября 1920(1920-09-11) (92 года)
Место рождения	Загреб, Королевство Югославия
Принадлежность	Королевство Югославия  Хорватия /  Третий рейх  СССР /  Югославия
Годы службы	1941—1946
Звание	унтер-офицер полковник
Часть	21-я эскадрилья морской авиации армии Королевства Югославии 5-я бомбардировочная дивизия армии НГХ
Командовал	бомбардировщик Dornier Do 17Z (бортовой номер A1+OZ), бомбардировщик АНТ-40
Сражения/войны	Вторая мировая война Великая Отечественная война Народно-освободительная война Югославии
Награды и премии

Миливой Бороша^[1] (хорв. Milivoj Boroša, серб. Миливоj Бороша, родился 11 сентября 1920 в Загребе) — югославский хорватский лётчик, участник Второй мировой войны. Во Второй мировой войне до 1942 года служил в люфтваффе и ВВС Хорватии, но в 1942 году перешёл на сторону СССР. В послевоенные годы нёс службу в Югославии.

Биография

Ранние годы

Родился 11 сентября 1920 в Загребе. Хорват по национальности. Старший ребёнок в семье (у него ещё было семь братьев и сестёр). Отец — младший офицер, музыкант военного оркестра армии Королевства Югославии. Как старший сын, Миливой вынужден был отправиться служить в армию, несмотря на своё желание учиться в художественной школе. В 1938 году поступил в школу военно-морской авиации, которую окончил в марте 1941 года. Службу нёс в Которском заливе в Дивулье в составе 21-й эскадрильи морской авиации в качестве авиамеханика. В войне против Германии фактически не успел принять участие, однако затопил собственный самолёт, чтобы тот не достался итальянцам^[2]. Был насильно призван 22 апреля в армию Независимого государства Хорватии и отправился на учения (авиации у усташей в то время не было, поскольку немцы ещё не договорились о предоставлении своих самолётов, а большая часть югославских самолётов не была пригодна для боевых действий).

Служба в люфтваффе и авиации Независимого государства Хорватия

Значительную часть его соратников составляли агрессивные хорватские националисты и фашисты, лишь меньшинство солдат тайно состояли в антифашистском движении (их лидером был русский эмигрант Аркадий Попов). Практику Миливой проходил в немецком городе Грайфсвальд на побережье Балтийского моря. Немцы тем временем готовились к нападению на СССР, и Попов рассказал Бороше о планах вермахта. Миливой твёрдо решил, что не будет воевать против русских, и его решение поддержали родители. Однако покинуть часть он не мог, вследствие чего вынужден был продолжить обучение. Перед началом войны, когда Павеличу удалось создать авиацию из отремонтированных югославских и новых немецких самолётов, Миливой был зачислен в 5-ю бомбардировочную дивизию, заняв должность штурмана одного из самолётов.

Инцидент 26 января 1942 подо Ржевом

Свой первый вылет на территорию СССР дивизия совершила в июне 1941 года в Витебск. В декабре 1941 года самолёты дивизии предприняли авианалёты на Вязьму и Москву. Несмотря на то, что Бороша носил униформу люфтваффе, он специально сбрасывал бомбы мимо гражданских и военных объектов, не желая уничтожать мирное население. Всего он поступил так три раза, и значально немцы считали причиной такого поведения молодость и неопытность солдата. Но во время четвёртой бомбардировки Миливой совершил поступок, после которого немцы осознали, что в дивизии появился потенциальный перебежчик. 26 января 1942 года бомбардировщик Бороши пролетал над Ржевом, к которому шла немецкая моторизованная колонна. Миливой, завидев немецкую колонну, стал громко кричать «Русские», давая тем самым сигнал о сбросе бомб. Экипаж не понял, где именно находились названные хорватом русские, но Бороша всё-таки убедил пилота открыть бомболюк. В тот момент самолёт пролетал прямо над немецкой колонной. Всего было сброшено 20 бомб, каждая массой по 50 килограммов. Бомбы угодили в немецкую бронетанковую колонну, и несколько танков и автомобилей взорвались. Позднее командование сообшило Бороше о том, что именно он сделал на самом деле.

Суд и последующее продолжение службы

За подобный проступок Борошу отстранили от полётов и отправили в карцер Загреба. Долгое время Миливой ожидал суда и пытался сбежать к партизанам, однако это ему не удавалось. Спас его только суд, который оправдал незадачливого пилота: обвинение не собрало достаточно доказательств виновности Миливоя в саботаже. Только после того, как усташский пехотный Чёрный легион отправился на Восточный фронт, Миливой решил повторно перебежать на сторону антифашистов и убедил командование дать ему ещё один шанс на исправление ошибки. Миливой занял должность штурмана в новом самолёте Dornier Do 17Z, пилотом был Богдан Вуйчич, ликский серб, которого усташи содержали под арестом в Ядовно. Однополчанин Богдана, командир легиона генерал Владимир Керн, оказывал всю помощь Миливою.

Некоторые хорватские пилоты, которые знали о произошедшем подо Ржевом, яростно утверждали, что Миливой продал душу дьяволу и предал всю страну, специально разбомбив немецкую колонну и предприняв попытку перехода на сторону русских. Более того, Бороша сам по радио призывал переходить граждан на сторону Народно-освободительной армии. Однако Керн допустил Миливоя к полётам, и хорватского лётчика приняли в экипаж, в котором были ещё три антифашиста: тот самый Богдан Вуйчич, а также русские поляки Олег и Лев Окшевские. Единственным верным усташом был радист Марк Желяк.

Полёт 25 июня 1942 в Калининскую область

25 июня 1942 самолёт Dornier Do 17Z с бортовым номером A1+OZ отправился на боевое задание. Из Кёнигсберга поступило распоряжение о перелёте на аэродром в Ленинградской области, Бороша летел в составе группы из 12 бомбардировщиков. Как только 11 самолётов направились в сторону Ленинградской области, Миливой отдал приказ сменить курс и двигаться на юго-восток. Экипаж сообщил Марку Желяку о своём решении посадить самолёт за линией фронта и приказал ему не чинить препятствия. Сначала Желяк посчитал это откровенной шуткой и начал спорить, однако и Окшевские, и Миливой, и Богдан наставили на него пистолеты и револьверы. Желяк под страхом смерти вынужден был прервать радиопередачу и обрезать кабель. Желяка связали и только потом рассказали ему о причинах такого решения. Самолёт, пролетев 1200 километров, приземлился к востоко-северо-востоку от озера Селигер в деревне Тарасово Свировского района Калининской области (недалеко от города Вышний Волочёк), которая находилась очень далеко от линии фронта. Бомбардировщику удалось избежать атаки со стороны зенитных орудий и уйти от преследовавших его истребителей МиГ-3.

Экипаж самолёта оставил там связанного Желяка, и больше его Миливой никогда не видел^[3]. Жительницы деревни Катерина Титова и Степанида Венгерова завидели самолёт со свастикой на хвосте и крыльях, а также выбиравшихся из него людей, после чего схватили вилы и побежали навстречу пилотам, готовясь защищать свою деревню даже таким способом. Однако на ломаном русском Миливой объяснил, что не желает никому зла и хочет перейти на сторону Красной Армии, рассказав о том, как ему удалось посадить самолёт. Местные жители, узнав от Катерины о гостях из Югославии, радушно встретили лётчиков. Однако вскоре всех четверых НКВД отправило в Москву для допроса, поскольку считало подобный инцидент подозрительным.

Переход на сторону СССР

В ту же ночь Миливой прибыл на Лубянку, где его допрашивал лично Лаврентий Берия. Он задал главный вопрос: «Почему вы прилетели в Советский Союз?» Миливой, не колеблясь, ответил, что его страна была оккупирована немцами, а сам он хочет сражаться на стороне антифашистского движения, и рассказал всю свою историю. Через пару минут Берия заявил, что готов встретиться снова с Борошей и продолжить беседу. Однако Лаврентию Павловичу так и не суждено было встретиться с хорватом во второй раз: в течение года и восьми месяцев Миливой содержался в лагере для военнопленных, а его матери пришло извещение о гибели сына, «павшего на Восточном фроне борца против большевизма», на котором стояла личная подпись Адольфа Гитлера. Бороша несколько раз писал письма Иосифу Сталину с просьбой зачислить его в РККА, но все письма оставались без ответа.

Однако вскоре правда раскрылась: до гестаповцев дошли слухи, что Миливой выжил и сбежал на сторону советских солдат. Полицаи арестовали его мать и отправили на допрос, устроив ей пытки. Они требовали от неё показать письма сына, однако мать Миливоя уверяла их, что тот погиб на Восточном фронте, а писем не сохранилось. Её обвинили во лжи и пригрозили убить, однако она показала им извещение о смерти с личной подписью Гитлера, сказав: «Если лгу я, то лжёт и мой сын». После этого гестаповцы больше не заходили в её дом. Вместе с тем поток проклятий посыпался и на Вуичича, а его сербская национальность только подливала масла в огонь. Владимир Крен с большим трудом уговорил усташей оставить Богдана в покое, пообещав отправить того во Францию и перевести в 15-ю хорватскую эскадру люфтваффе. Сам Владимир Крен сдался советским войскам вместе с пилотом Альбином Штарком 14 мая 1943, желая защитить Вуичича от расправы со стороны усташей.

За время содержания под стражей Миливой выучил русский язык и даже прочитал в оригинале роман Л.Н.Толстого «Воскресение». В мае 1944 года в Москву прибыла югославская делегация во главе с Милованом Джиласом и Велимиром Терзичем, и благодаря их усилиям Борошу освободили из-под стражи. В Энгельсе он поступил в военное лётное училище, окончив его после войны. В ВВС СССР ему предоставилась должность пилота одного из бомбардировщиков. Ближе к концу войны Миливой встретил девушку по имени Александра, которая жила в Балашове, и женился на ней. Вскоре в их семье в марте 1946 года родился сын.

После войны

В апреле 1946 года после ссоры Сталина и Тито Миливой улетел в Югославию с семьёй, продолжив там службу в разных населённых пунктах от Триглава до Джевджелии. В авиации СФРЮ он начал службу в звании лейтенанта, дослужившись до звания полковника. Он работал инструктором по прыжкам с парашютом. В 1950 году в день рождения Иосипа Броза Тито Миливой подготовил подарок югославскому маршалу, совершив за день 75 прыжков с парашютом^[4] (предыдущим рекордом являлись 45 прыжков одного из советских десантников). С 17 и вплоть до 25 мая Бороша ночевал в казарме, готовя сто парашютов. В день своего рекорда один раз Бороша был на грани жизни и смерти, когда у него не раскрылся основной парашют на седьмом прыжке, однако спас его резервный парашют. К обеду Бороша побил мировой рекорд, совершив 50 прыжков, а последний, 75-й прыжок, он совершил уже в глубокой темноте.

В 1982 году Миливой посетил Калининскую область в честь 40-летия своего перелёта, где встретился с ветеранами Великой Отечественной войны и свидетелями его полёта, в том числе и Катериной Титовой. В настоящее время он проживает в Загребе, уже пережил свою жену Александру и дочь Татьяну. Награждён рядом орденов и медалей Югославии и СССР.

Несмотря на преклонный возраст и неудовлетворительные условия жизни, до сегодняшнего момента Бороша занимается общественной деятельностью. В 2001 году участвовал в выборах в Загребский городской совет от Социалистической рабочей партии Хорватии^[5]. С 1990-х годов он выступает с призывами прекратить реабилитацию хорватских коллаборационистов^[6].

Примечания

1. ↑ Встречается вариант Боруша
2. ↑ Боль моя - Югославия
3. ↑ Dva ratna druga  (хорв.)
4. ↑ Predstavljena knjiga "Ljudi XX. stoljeća" Arisa Angelisa  (хорв.)
5. ↑ PODACI O KANDIDATIMA  (хорв.)
6. ↑ Fascists Reborn as Croatia's Founding Fathers  (англ.)

Литература

• Boris Ciglić & Dragan Savić. Dornier Do 17. The Yugoslav story: Operational records 1937-1947. Beograd, Jeroplan Books, 2007. ISBN 978-86-909727-0-8
• Сорок лет спустя // К победе коммунизма, № 179, с. 2.
• Aris Angelis. Ljudi XX. stoljeca. Disput, 2011. ISBN 978-9532601299
• Milivoj Boroša. Vihor života – Curricullum vitae 1920. - 1946. 2004.

Ссылки

• Као jе Хитлер ожалио моjу смрт  (серб.)
• S Hitlerovim avionom preletio Rusima  (хорв.)
• 15. Kroatische/KG53 Markings  (англ.)

Связать^?

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь подсказкой и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.