Белжелдорпроект

УП "Белжелдорпроект"
Тип	унитарное предприятие
Год основания	11 декабря 1938
Расположение	Белоруссия: Минск
Отрасль	Проектирование
Число сотрудников	более 390
Сайт	www.brrp.by/

УП Белжелдорпроект — один из старейших проектных институтов Республики Беларусь и стран СНГ. Организация осуществляет свою деятельность в соответствии с сертификатами международного стандарта ISO 9001:2000.

История

11 декабря 1938 года приказом Народного Комиссара путей сообщения № 327/Ц «Об организации проектных контор на дорогах» был организован Дорпроект Белорусской железной дороги. В его состав входили около 30 человек.

К июню 1941 года работников предприятия насчитывалось около 40 человек. В начале войны многие работники Дорпроекта были включены в оперативные группы и занимались подготовкой объектов и предприятий к эвакуации.

В августе 1941 года работники Дорпроекта были эвакуированы на восток страны: на Свердловскую, Куйбышевскую, Южно-Уральскую железные дороги, часть работников включены в состав военно-восстановительных управлений.

Деятельность Дорпроекта как организации с августа 1941 года до конца 1943 года была прекращена.

В начале 1944 года после освобождения Гомеля от немецко-фашистских захватчиков Дорпроект Белорусской железной дороги возобновил свою работу.

В августе 1951 года организуется Минская железная дорога с управлением в Минске. Дорпроект из Барановичей переводится в Минск.

После объединения Минской железной дороги с белорусской железной дорогой в 1953 году Управление дороги организуется в Минске.

В связи с этим Дорпроект Минской железной дороги был переименован в Дорпроект Белорусской железной дороги.

В 1963 году в состав Дорпроекта передается проектно-изыскательская группа службы пути, которая была создана в 1953 году после объединения Белорусской и Минской железных дорог.

В связи со значительным ростом объёмов проектно-изыскательских работ, повышением сложности проектируемых объектов Дорожная проектная контора — Дорпроект Белорусской железной дороги — приказом Министра путей сообщения от 28.09.69 г. № 1212 была преобразована в Дорожный проектно-изыскательский институт Белорусской железной дороги - Желдорпроект.

За период с 1955 по 1974 год Дорпроектом и Желдорпроектом Белорусской железной дороги разработано более 2000 проектов.

В соответствии с распоряжением Совета министров СССР от 25 февраля 1974 года № 430р в целях дальнейшего улучшения проектно-сметного дела на железнодорожном транпорте приказом министра путей сообщения СССР от 18 апреля 1974 года № 15Ц при МПС организовано Главное управление по проектированию объектов железнодорожного транспорта — Главжелдорпроект.

Дорожный проектно-изыскательский институт — Желдорпроект Белорусской железной дороги из состава дороги передан Главжелдорпроекту МПС и переименован в Минскжелдорпроект.

За период работы в составе Главжелдорпроекта МПС (1974—1978 гг.) значительно возросли объёмы работ по сравнению с 1973 годом. Приказом Министерства путей сообщения от 3 августа 1978 года № 1530 Минский проектно-изыскательский институт на Белорусской железной дороге (Минскжелдорпроект) реорганизован в филиал Государственного ордена Трудового Красного знамени проектно-изыскательского института электрификации железных дорог и энергетических установок Трансэлектропроект на самостоятельном балансе с место-нахождением в г. Минске.

Реорганизация, сохранив основную задачу Минского филиала, обеспечение нужд Белорусской железной дороги в проектно-сметной документации в пределах выделяемых дороге лимитов, имела целью обеспечение возрастающего по МПС объёма проектных работ по электрификации железных дорог, для чего филиал обязывался выполнять для Трансэлектропроекта разделы СЦБ и связи проектов электрификации.

Однако, в связи с выходом Белорусской железной дороги из состава МПС опять произошло переподчинение предприятия. Приказом начальника дороги № 19Н на базе Минского филиала института Трансэлектропроект было организовано в составе Белорусской железной дороги государственное предприятие Белжелдорпроект.

Трудным был 1992 год. Резко упали объёмы работ. Пришлось пойти на меньшие численности работающих. С 200 человек в 1991 году до 139 человек. В связи с распадом Союза перед дорогой встали совершенно новые необычные задачи. Заводы, производящие капитальные ремонты подвижного состава (локомотивов, дизель- и электропоездов), заводы по производству деталей верхнего строения пути оказались за границей. Руководством дороги было принято решение, несмотря на любые трудности, в возможно кратчайшие сроки создать ремонтные базы в Беларуси. В скором времени от коллектива проектного института потребовалось в срочном порядке решать совершенно новые и сложнейшие задачи по созданию собственных (вместо оказавшихся за пределами республики) предприятии по капитальному заводскому ремонту подвижного состава: локомотивов, дизель- и электропоездов, мотор-вагонного подвижного состава и многого другого, необходимого для обеспечения бесперебойной работы магистрали. Перед проектировщиками одна за другой ставились задачи различной сложности, направленные на развитие родной Белорусской железной дороги.

1 октября 2008 года в связи с производственной необходимостью, вызванной поставленной на девятом заседании совета по информатизации Белоруской железной дороги задачей активизации работы по проектированию и строительству ЛВС предприятий и сетей передачи данных зон доступа ЕСПД, изменением структуры предприятия и реструктуризацией отдела связи, информационных технологий и телекоммуникаций был сформирован комплексный производственный отдел информационных технологий ИТ, который помимо основных работ по проектированию освоил выпуск проектов по видеонаблюдению, автоматическому пожаротушению, СКУД и ряду других.

С этого момента начался новый подъем в развитии предприятия. Значительно увеличился объём выполняемых работ. Контингент был укреплен новыми высококвалифицированными специалистами по водопроводу и канализации, отоплению и вентиляции, архитекторами и конструкторами, электриками и программистами. С поставленной задачей предприятие успешно справляется.

На 2012 год ПИРУП "Белжелдорпроект" имеет филиалы в городе Бресте и Гомеле.

Собственники и руководство

Владельцем предприятия является: Белорусская железная дорога

Директор — Никитюк Николай Николаевич;

Главный инженер — Шельманов Сергей Григорьевич.

Деятельность

• проектно-изыскательская деятельность;
• проектирование котельных с паровыми и водогрейными котлами;
• проектирование трубопроводов пара и горячей воды;
• проектирование сетей и систем ведомственной электросвязи, взаимодействующих с сетями общего пользования;
• проектирование систем автоматической пожарной сигнализации;
• проектирование средств и систем охраны;
• проектирование оборудования и приборов высокого давления;
• проектирование производств и объектов, на которых возможно образование взрывоопасных сред;
• осуществление топографической съемки;
• создание специальных геодезических сетей;
• проектирование систем газоснабжения;
• разборка и снос зданий;
• земляные работы;
• общестроительные работы;
• устройство покрытий зданий и сооружений;
• строительство дорог и спортивных сооружений;
• прочие строительные работы;
• установка инженерного оборудования зданий и сооружений;
• проектирование дорог, в том числе городских скоростных дорог, улиц и дорог общего, районного и местного назначения;
• отделочные работы.

Основные проекты

• Проект «Городская электричка» на участке Минск – Ждановичи (станция) – Заславль (город спутник) и Минск - Колядичи (станция)– Руденск с применением новейших технологий в области перевозок пассажиров, организации и безопасности движения поездов^[1]

• Модернизация сортировочных станций девятого коридора Креты. Станции Вайдотай, Пушинас Литовской ж.д.

• Комплексная реконструкция устройств СЦБ участка Александров-Ярославль Северной ж.д.РФ

• Микропроцессорная централизация участка Каунас- Кибартай Литовской ж.д.

• Технический проект по модернизации линии Вильнюс - Каунас для движения со скоростями до 160 км/ч.

• Электрификация участка Старый Оскол- Валуйки - Купянск Южной ж.д. Украины

• Электрификация участка Волгоград- Котельниково - Тихорецкая с переводом Волгоградского узла на переменный ток Приволжской и Северо-Кавказкой ж.д.РФ

• Электрификация участков Осиповичи -Жлобин - Гомель, Жлобин - Калинковичи

• Электрификация участков Молодечно-Гудогай

• Электрификация участков Колодищи – Шабаны

• Реконструкция локомотивного депо Орша Бел.ж.д.

• Оборудование устройством автоматической идентификации и контроля дислокации локомотивов Бел.ж.д.

• База заводского ремонта тепловозов ТЭП-70. Ст. Орша Бел.ж.д.

• Реконструкция склада топлива локомотивного депо Барановичи Бел.ж.д.

• Реконструкция пассажирского комплекса станции Брест-Центральный Бел.ж.д.

• Строительство Осиповичского вагоностроительного завода Бел.ж.д.

• Распределительные сети данных железнодорожных узлов Бел.ж.д.
• Строительство локально-вычислительных сетей и электроснабжения Бел.ж.д.

• Реконструкция здания вокзала станции Гродно Бел.ж.д.

• Цех по обслуживанию и ремонту электропоездов Штадлер в моторвагонном депо Минск

• Реконструкция транспортного пересечения в одном уровне Партизанского проспекта и ул. Ленина с расширением существующего ж.д. переезда города Минска

• Устройства автоматической идентификации подвижного состава на межгосударственных входных стыках и на подходах к грузовым, сортировочным и участковым станциям Бел.ж.д.

• Устройство автоматизированного центра управления перевозками Бел.ж.д.

• Железнодорожный пункт пропуска Гродно Бел.ж.д.

• Административное здание Главного управления перевозок Бел.ж.д.

• Развитие участка Полоцк-госграница с Латвией и примыкающих к станции Полоцк перегонов

• Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов по станции Орша-Центральная Бел.ж.д.

• Микропроцессорная централизация ст. Полоцк Бел.ж.д.

• Диспетчерская централизация участков и станций Бел.ж.д.

• Автоматизированная система управления хозяйством СЦБ Бел.ж.д.

• Реконструкция вагонного депо ст. Жлобин Бел.ж.д.

• Испытательный центр вагонов Бел.ж.д.

• Реконструкция вагонного депо на ст. Полоцк Бел.ж.д.

• Реконструкция вагонного депо ст. Барановичи Бел.ж.д.

• Подземный пешеходный переход от станции метро Площадь Независимости (Минск) к главному корпусу вокзала

• Электрическая централизация станции Губерния Литовской ж.д.

Награды, дипломы, грамоты

• в 2010 году Белжелдорпроект был признан победителем в отраслевом соревновании среди унитарных предприятий на Белорусской железной дороге.^[2]

• в 2011 году Белжелдорпроект занял 3-е место в отраслевом соревновании среди унитарных предприятий на Белорусской железной дороге.^[3]

Примечания

1. ↑ ГОРОДСКИЕ ЛИНИИ
2. ↑ РУП «Белжелдорпроект признан победителем среди унитарных предприятий Белорусской железной дороги за 2010 год
3. ↑ РУП «Белжелдорпроект занял 3-е место среди унитарных предприятий Белорусской железной дороги за 2011 год

Ссылки

• Официальный сайт компании
• О Белжелдорпроект на официальном сайте Белорусской железной дороги
• Участие Белжелдорпроект в международном трансконтинентальном транспортном коридоре "Восток - Запад"