БКГ1

БКГ1
в депо Барановичи
Основные данные
Страна постройки	Китай
Завод	Датунский электровозостроительный завод
Годы постройки	2012
Всего построено	12
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	грузовой
Конструкционная скорость	120 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	25 кВ, 50 Гц
Осевая формула	2(2O-2O)
Полный служебный вес	200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25 т
Длина локомотива	19075 мм
Максимальная высота	3944 мм
Ширина	3231 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Система регулирования	изменение частоты тока
Тип ТЭД	асинхронный
Подвешивание ТЭД	опорно-осевая
Часовая мощность ТЭД	2*4800 кВт
Эксплуатация
Страна	Белоруссия
Дорога	БЧ

БКГ1 — грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.)русск. (КНР)^[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 (англ.)русск.. Закупается как замена устаревшим электровозам серии ВЛ80.

В апреле 2010 года стало известно что заключён контракт на поставку 12 электровозов^[1], стоимость контракта 100 млн долларов^[2][3]. Все 12 электровозы были выпущены из ворот завода с августа по ноябрь 2011 года. В мае 2012 года^[4] первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В сентябре 2012 года была начата подконтрольная эксплуатация электровозов при которой будет произведена проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения^[4]

Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2^[5], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (англ.)русск.^[5] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Мощность 9600 кВт^[1], конструкционная скорость 120 км/ч^[2].

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse^[6].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты тока. Тяговые двигатели асинхронные^[5].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года  (рус.) (24 августа 2011). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
2. ↑ ^{1 2} Белоруссия закупает китайские электровозы  (рус.) (17 мая 2012). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
3. ↑ China Northern signs European locomotive order  (англ.). Railway Gazette (27 April 2010). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
4. ↑ ^{1 2} Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1  (рус.). елорусская железная дорога (3 сентября 2012). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
5. ↑ ^{1 2 3} Первая пара  (рус.). Гудок 1520 (16 мая 2012). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
6. ↑ «Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems», Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, <http://www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf>