- БКГ1
-
БКГ1
в депо БарановичиОсновные данные Страна постройки Китай
Завод Датунский электровозостроительный завод
Годы постройки Всего построено 12
Ширина колеи Род службы грузовой
Конструкционная скорость 120 км/ч
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула 2(2O-2O)
Полный служебный вес 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 т
Длина локомотива 19075 мм
Максимальная высота 3944 мм
Ширина 3231 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Система регулирования изменение частоты тока
Тип ТЭД асинхронный
Подвешивание ТЭД опорно-осевая
Часовая мощность ТЭД 2*4800 кВт
Эксплуатация Страна Дорога
БКГ1 — грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.)русск. (КНР)[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 (англ.)русск.. Закупается как замена устаревшим электровозам серии ВЛ80.В апреле 2010 года стало известно что заключён контракт на поставку 12 электровозов[1], стоимость контракта 100 млн долларов[2][3]. Все 12 электровозы были выпущены из ворот завода с августа по ноябрь 2011 года. В мае 2012 года[4] первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В сентябре 2012 года была начата подконтрольная эксплуатация электровозов при которой будет произведена проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения[4]
Конструкция
Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[5], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (англ.)русск.[5] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).
Мощность 9600 кВт[1], конструкционная скорость 120 км/ч[2].
Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.
Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.
Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse[6].
Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.
Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты тока. Тяговые двигатели асинхронные[5].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года (рус.) (24 августа 2011). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
- ↑ 1 2 Белоруссия закупает китайские электровозы (рус.) (17 мая 2012). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
- ↑ China Northern signs European locomotive order (англ.). Railway Gazette (27 April 2010). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
- ↑ 1 2 Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1 (рус.). елорусская железная дорога (3 сентября 2012). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
- ↑ 1 2 3 Первая пара (рус.). Гудок 1520 (16 мая 2012). Архивировано из первоисточника 12 декабря 2012. Проверено 19 ноября 2012.
- ↑ «Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems», Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, <http://www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf>
Категории:- Электровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 2012 году
- Грузовые электровозы
- Электровозы на 25 кВ 50 Гц
- Электровозы Белоруссии
Wikimedia Foundation. 2010.