Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года

Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года
Место крушения самолёта
Общие сведения
Дата	9 мая 2012 года
Характер	столкновение с горой
Причина	ошибки пилотирования
Место	гора Салак, Индонезия
Координаты	Координаты: 6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. / 6.709444° ю. ш. 106.735278° в. д. (G) (O)-6.709444, 106.7352786°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. / 6.709444° ю. ш. 106.735278° в. д. (G) (O)[1]
Погибшие	45 (все)
Воздушное судно
SSJ 100 б/н 97004 на авиасалоне МАКС-2011
Модель	Sukhoi Superjet 100
Пункт вылета	Джакарта
Бортовой номер	97004
Пассажиры	41
Экипаж	4 [2]
Выживших	0

Авиакатастро́фа в Индоне́зии 9 мая 2012 года — авиационная катастрофа самолёта Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером 97004, случившаяся во время показательного полёта в Индонезии.

В облачности самолёт врезался в склон горы Салак. Все находившиеся на борту погибли. Причина авиапроисшествия — ошибки в подготовке полёта (незнание экипажем рельефа местности на маршруте полета), неверная настройка радаров аэропорта сопровождения, отвлечение экипажа посторонними разговорами.

Рейс

На борту находилось 45 человек: 41 пассажир и 4 члена экипажа. Экипаж состоял из граждан России, среди пассажиров были представители 4 стран: француз, американец, 4 гражданина России, 35 индонезийцев^[3].

Экипаж проводил демонстрационные полёты в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос, Вьетнам.^[4] До прибытия в Индонезию SSJ 97004 демонстрировался в Пакистане и Мьянме.

Экипаж

В серии демонстрационных полётов авиалайнер обслуживал российский экипаж. Командиром воздушного судна (КВС) был старший лётчик-испытатель компании «Гражданские самолёты Сухого (ГСС)» Александр Николаевич Яблонцев ^[2]. В последнем полете в составе экипажа было 4 человека (все они погибли):

1. Александр Яблонцев — КВС, лётчик-испытатель «ГСС» (57 лет, 10347 лётных часов, из них — 1348 на SSJ),
2. Александр Кочетков — второй пилот (44 года, 3318 лётных часов, из них — 625 на SSJ),
3. Олег Швецов — штурман-испытатель (51 год, 3533 лётных часа, из них — 485 на SSJ),
4. Денис Рахимов — ведуший инженер по летным испытаниям.

Происшествие

место катастрофы

Вулкан Салак, вид из Богора

В 7:15 UTC самолёт вылетел из аэропорта Халим Перданакусума (англ.)русск. Джакарты для выполнения демо-полёта по приборам в тренировочной зоне Атанг Санджайя. В 7:24 UTC самолёт достиг высоты 3000 м. В 7:26 UTC КВС по неопределённой причине, вне плана полёта дважды запросил снижение до 1800 м (ниже MORA - минимальной абсолютной безопасной высоты полета вне маршрута) и было получено разрешение.^[5] В условиях плохой видимости, низкой облачности самолёт начал снижаться между горами Салак высотой 2211 м^[6] и Геде высотой 2958 м^[7] недалеко от города Богор. В 7:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража и около 7:37 UTC врезался в вулкан, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэродром). За 38 секунд до столкновения с вулканом сработал сигнал TAWS (Впереди земля, перейдите к набору высоты), но был отключен командиром воздушного судна; сигнал AVOID TERRAIN был игнорирован 6 раз; за 7 секунд до столкновения появилось сообщение о невыпуске шасси.

С 7:33 UTC (11:33 по московскому времени) борт перестал отвечать по радиосвязи. Позднее стало известно о крушении самолёта. Его обломки были найдены на горе Салак на высоте около 1585 м. Расстояние от последней точки, откуда сигнал самолета был послан на радар, до точки, где его нашли, составило около 1,4 километра^[8]. Самолёт был оборудован аварийной системой обнаружения (ELT 406 МГц также поддерживающий частоты 121,5 и 243), но передатчик был обнаружен без антенны, отсоединившейся из-за ускорений при столкновении^[9][10].

Расследование причин

Расследованием занимается комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии.

25 июня 2012 года NTSC опубликовал документ под названием «Immediate Recommendation» («Срочные рекомендации»). В нём приводится известная информация о полете, самолете и экипаже; перечислены приборы, найденные в ходе поисковой операции. Также отмечено, что единственный экземпляр списка пассажиров и документов самолета находился на борту. В связи с обнаруженными проблемами безопасности, NTSC выпустил следующие рекомендации:^[1]

Рекомендации Главному управлению гражданской авиации Индонезии:

• Обеспечить выполнение демонстрационных полётов с учётом минимальной безопасной высоты полёта
• Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта

Рекомендации компании «Гражданские самолёты Сухого», Россия:

• Изучить существующие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полётов и при необходимости внести соответствующие изменения
• Организовать дополнительное обучение экипажей, проводящих демонстрационные полёты, особенно в горной местности
• Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта

Оригинальный текст  (англ.)  

7. Recommendation <...>

7.1. The Indonesian Directorate General of Civil Aviation

• To ensure that all aircraft used for a demonstration flight operated under IFR should be conducted with respect to a published minimum safe flight altitude.
• To ensure a copy of the crew and passenger manifest be available in the Ground handling and Operation Service office prior to flight.

7.2. The Sukhoi Civil Aircraft Company, Russian Federation

• To review the current procedures for the preparation and conduct of a demonstration flight and, if needed, introduce appropriate amendments.
• To arrange additional training for flight crews who will conduct demonstration flights, especially in mountainous regions.
• To ensure a copy of the crew and passenger manifest be available in the Ground handling and Operation Service office prior to flight.

— http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf

Окончательный вариант доклада опубликован 18 декабря 2012 г.^[11][12]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Immediate Recommendation Aircraft Accident Investigation of a Sukhoi RRJ-95B aircraft Registered 97004 operated by Sukhoi Civil Aircraft Comnany at Mount Salak, West Java on 9 May 2012  (англ.), номер KNKT/001/5/VI/REK.KU/2012
2. ↑ ^{1 2} Члены экипажа самолёта Sukhoi Superjet-100. РИА Новости. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012. Проверено 9 мая 2012.
3. ↑ Список пассажиров и членов команды борта SSJ100
4. ↑ http://www.sukhoi.org/eng/news/company/?id=4846 «On May 3, 2012 the SSJ 100 aircraft will start its first roadshow — „Welcome Asia“. Sukhoi Civil Aircraft will bring the 95005 airplane to six countries: Kazakhstan, Pakistan, Indonesia, Vietnam, Laos and Myanmar.»
5. ↑ Superjet 100 с пассажирами на борту пропал с экранов радаров в Индонезии. Lenta.ru. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012. Проверено 9 мая 2012.
6. ↑ Авиавласти Индонезии не исключают версию захвата Superjet-100. РИА Новости. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012. Проверено 9 мая 2012.
7. ↑ Исчезновение самолета Superjet-100 в Индонезии (ИНФОграфика). РИА Новости. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012. Проверено 9 мая 2012.
8. ↑ Лайнер Sukhoi SuperJet 100 врезался в гору, найдены его обломки — РБК daily — Статьи
9. ↑ Simon Hradecky, http://avherald.com/h?article=44f464f7 "The ELT was found with its antenna detached."
10. ↑ Final Report, page 36, 1.15
11. ↑ NTSC Final Investigation Report into Sukhoi RRJ-95B - 97004 // NTSC, Media release, 18/12/2012
12. ↑ Итоговый доклад о результатах расследования катастрофы самолета Sukhoi SuperJet 100 в Индонезии 18 декабря 2012 года / Национальный комитет Индонезии по безопасности на транспорте / Aviation EXplorer, 18/12/2012

Ссылки

• National Transportation Safety Committee (Komite Nasional Keselamatan Transportasi)
  •  (англ.) Final report // NTSC, 18/12/2012; Номер KNKT.12.05.09.04. (Archive)
  •  (англ.) Preliminary report // NTSC, 01/08/2012. (Archive)
  •  (англ.) Медиа-релиз KNKT.12.05.09.04." (Archive) 18 December 2012.
  •  (индон.) Медиа-релиз KNKT.12.05.09.04." (Archive) 18 December 2012.
  •  (англ.) Immediate Recommendation Aircraft Accident Investigation of a Sukhoi RRJ-95B aircraft Registered 97004 operated by Sukhoi Civil Aircraft Company at Mount Salak, West Java on 9 May 2012 (Archive)
•  (рус.) "ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Компания „Сухой“ и ЗАО „ГСС“ выражают соболезнования родным и близким людей, находившихся на борту самолета Sukhoi Superjet 100 № 97004» (Archive) — Сухой
•  (рус.) «Расследование крушения Sukhoi SUPERJET-100.» (Archive) Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
•  (англ.) «Statement from Sukhoi Civil Aircraft Company:.» (Archive), SuperJet International (англ. SuperJet International)
•  (англ.) Initial announcement (Archive) SuperJet International.
•  (индон.) «PESAWAT SUKHOI SUPER JET 100 LOST CONTACT.» (Archive) National Search and Rescue Agency
•  (англ.) Hradecky, Simon Crash: Sukhoi SU95 over Indonesia on May 9th 2012, aircraft missing. The Aviation Herald. Проверено 9 мая 2012.