Авиакатастрофа Ил-86 в Шереметьево 28 июля 2002 года

Катастрофа Ил-86 в Шереметьево
Общие сведения
Дата	28 июля 2002
Место	Россия, Московская область, близ Дмитровского шоссе
Погибшие	14
Воздушное судно
Самолёт Ил-86, аналогичный потерпевшему катастрофу
Модель	Ил-86
Авиакомпания	Пулковские авиалинии
Пункт вылета	Шереметьево-1, Москва, Россия
Пункт назначения	Санкт-Петербург, Россия
Бортовой номер	RA-86060
Пассажиры	0
Экипаж	16
Выживших	2

Катастрофа Ил-86 (бортовой номер RA-86060) произошла неподалёку от Дмитровского шоссе в Москве^[1] 28 июля 2002 года. Рейс был техническим, и на борту находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

Катастрофа

По свидетельству Административного директора Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. По разным данным, самолёт начал падать с высоты 200^[2][3] или 600^[4][5] метров: при этом снизилась мощность двигателей, самолёт завалился на левое крыло и упал, после чего произошёл небольшой взрыв. По свидетельству выжившей стюардессы, взрыва не было^[2].

Экипаж в составе КВС К.И. Иванова, второго пилота В.А. Воронова, штурмана В.А. Щербина и бортинженера Б.Н. Кушнерова выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пулково - Шереметьево - Сочи - Шереметьево - Пулково. Кроме членов экипажа на борту самолета находилось 10 членов кабинного экипажа и 2 специалиста инженерно-авиационной службы.В живых остались лишь две борпроводницы, Татьяна Моисеева и Арина Виноградова.

Данная авиакатастрофа была первым случаем крушения самолёта Ил-86^[2].

Экипаж

• Командир авиалайнера — Константин Иванов
• Пилот — Владимир Воронов
• Штурман — Валерий Щербина
• Бортинженер — Борис Кушнеров
• Инженер — Александр Тимофеев
• Инженер — Николай Лиуконен
• Бортпроводники — Наталья Фетисова, Галина Егорова, Ольга Наумова, Александр Молчанов, Татьяна Фомушкина, Галина Анашкина, Галина Куликова, Сергей Торопец, Татьяна Моисеева, Арина Виноградова

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет, проводивший расследование происшествия, в качестве основной версии рассматривал самопроизвольный переход стабилизатора в крайнее положение, который вызвал чрезмерный угол подъёма при взлёте, из-за чего самолёт лишился подъёмной силы.^[2][3][6]

Высказывалась также версия отказа одного из двигателей. Согласно ей, из-за отсутствия груза и пассажиров обороты двигателя превысили допустимую норму, что привело к его поломке. В пользу этого свидетельствовали показания выжившей бортпроводницы Арины Виноградовой о том, что перед крушением самолёт стало трясти.^[2] Хотя тряска могла быть признаком превышения максимального допустимого угла атаки и потери скорости, что непосредственно предшествовало сваливанию.

Погодные условия и орнитологическая обстановка во время крушения были в норме.^[2]

Последствия

• В результате происшествия Межгосударственный авиационный комитет приостанавливал действие сертификата Ил-86.^[7]
• По словам председатели комиссии по расследованию авиационных происшествий Владимира Кофмана, после данного происшествия анализ 2 тысяч полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизатора.^[8]

Примечания

1. ↑ Самолет Ил-86 упал при взлете из "Шереметьева" // newsru от 28.07.2002
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86 // newsru от 29.07.2002
3. ↑ ^{1 2} Эксперты установили причину катастрофы Ил-86 в "Шереметьево" // Lenta.ru от 10.09.2003
4. ↑ Обнародованы новые данные по катастрофам Ил-86, Ту-154 и Су-27 // newsru от 6.8.2002
5. ↑ ИЛ-86 мог разбиться из-за проблем в управлении стабилизатором // Росбалт от 29.7.2002
6. ↑ МАК запрещает полеты Ил-86 // Газета.ру от 13.2.2003
7. ↑ Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в "Шереметьево" // newsru от 13.2.2003
8. ↑ Безопасность самоубийц // Российская газета от 17.4.2003