Авария рейса 751 Scandinavian Airlines

Рейс 751 Scandinavian Airlines
MD-81 Dana Viking в аэропорту Дюссельдорфа 1 июня 1991 года, за полгода до крушения
Общие сведения
Дата	27 декабря 1991 года
Время	8:48 (UTC+1)
Характер	Аварийная посадка
Причина	помпаж в результате попадания льда, повлекший разрушение двигателей
Место	Готтрёра[sv] (Валентуна[sv], Швеция)
Координаты	Координаты: 59°46′06″ с. ш. 18°07′55″ в. д. / 59.768333° с. ш. 18.131944° в. д. (G) (O)59.768333, 18.13194459°46′06″ с. ш. 18°07′55″ в. д. / 59.768333° с. ш. 18.131944° в. д. (G) (O)
Воздушное судно
Модель	MD-81 (DC-9-81)
Имя самолёта	Dana Viking
Авиакомпания	SAS
Пункт вылета	Стокгольм-Арланда (Марста, Швеция)
Остановки в пути	Каструп (Копенгаген, Дания)
Пункт назначения	Варшавский аэропорт (Варшава, Польша)
Рейс	SK 751
Бортовой номер	OY-KHO
Пассажиры	122
Экипаж	7
Раненые	92
Выживших	129 (все)

Авария рейса 751 Scandinavian Airlines, также известная как Готтрёрская авария (швед. Gottröraolyckan) или Крушение в Готтрёре (швед. Gottrörakraschen), произошла 27 декабря 1991 года. У вылетевшего из шведского аэропорта Стокгольм-Арланда авиалайнера MD-81 Dana Viking авиакомпании SAS всего через полторы минуты прекратили работать оба двигателя, в результате чего экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на опушку леса близ деревни Готтрёра в провинции Уппланд. При приземлении самолёт разбился, разломившись на три части, но никто из находившихся на его борту 129 человек при этом не погиб. В прессе данная авария также получила освещение под названием Чудо в Готтрёре (швед. Miraklet i Gottröra)^[1].

Авария

26 декабря в 22:09 в Стокгольм-Арланда приземлился прибывший из Цюриха (Швейцария) авиалайнер MD-81 с бортовым номером OY-KHO. В его крыльевых баках ещё оставалось 2550 кг топлива, с которым самолёт простоял на стоянке всю ночь. Температура воздуха тогда колебалась между 0 и 1°С, и при этом также шли осадки, поэтому утром на поверхности самолёта образовался слой снега и льда^[2].

Утром 27 декабря Dana Viking должен был выполнять рейс SK 751 Стокгольм — Копенгаген — Варшава. На его борту находились 7 членов экипажа, во главе с 44-летним капитаном Стефаном Расмуссеном (дат. Stefan G. Rasmussen), датчанином по национальности, который находился в кабине вместе с 34-летним вторым пилотом Ульфом Седермарком (швед. Ulf Cedermark), шведом по национальности. В салоне находились также 122 пассажира, при этом Расмуссен намеренно по привычке оставил дверь из кабины в салон открытой. По просьбе капитана самолёт перед вылетом был обработан противообледенительной жидкостью. После этого Стефан Расмуссен осмотрел поверхности и попросил повторить процедуру, что и было выполнено в 8:30. В общей сложности при обработке самолёта было использовано 850 литров раствора^[2].

В 8:47 MD-81, выполнявший рейс 751, взлетел с ВПП 08 аэропорта. Однако всего через 25 секунд после взлёта, когда самолёт находился на высоте 1124 фута (342,5 метра), все почувствовали сильные вибрации и толчки и услышали доносившиеся со стороны двигателя № 2 (правый) хлопки^[2]. Поняв, что произошёл помпаж, Расмуссен уменьшил тягу данного двигателя, но через несколько секунд к его изумлению тяга двигателя неожиданно возросла до максимума. На самом деле сработала система автоматического восстановления тяги (англ. Automatic Thrust Restoration (ATR)), которая расценила данный ход капитана как угрозу критического снижения тяги и поэтому увеличила мощность двигателя. Эта система была внедрена на самолётах компании McDonnell Douglas относительно недавно (MD-81 OY-KHO был ещё относительно новым и поступил в авиакомпанию меньше чем за год до этого) и поэтому нигде в инструкциях компании SAS не упоминалась, из-за чего пилоты даже не подозревали о ней^[2]. На 39-й секунде эта же система увеличила мощность двигателя № 1 (левый), но этого пилоты уже не заметили. Они попытались на высоте 2616 футов (797 метров) задействовать автопилот, но ничего не вышло. На 76-й секунде, когда лайнер находился на высоте 3206 футов (922 метра), остановился правый двигатель, а всего через пару секунд (78-я секунда) неожиданно остановился и левый. Пилоты связались со стокгольмским аэропортом и доложили о происшествии на борту, после чего радиосвязь отключилась из-за нехватки электропитания. При попытке вновь запустить левый двигатель тот загорелся, поэтому на 91-й секунде была активирована его система пожаротушения^[2]. Известный гандболист Томас Свенссон (sv:Tomas Svensson) из сборной Швеции летел одним из пассажиров данного рейса.

Я снял наушники. И понял, что скоро я умру.

Оригинальный текст  (швед.)  

Jag tog av mig hörlurarna. Och insåg att jag just skulle dö^[3].

В салоне в это время находился Пер Холмберг (швед. Per Holmberg) — 46-летний пилот авиакомпании SAS, летевший в качестве пассажира. Увидев через открытую дверь, что у его коллег возникли проблемы, Холмберг прибежал в кабину и стал помогать. Он включил вспомогательную силовую установку, тем самым вновь включив навигационные приборы, а при прохождении высоты 420 метров начал помогать выпускать закрылки. На высоте 1100 футов (335 метров) закрылки были полностью выдвинуты. Поначалу пилоты рассчитывали вернуться обратно в Арланду, но, пробив на высоте 250—300 метров облачность и увидев под собой густой лес, стали искать подходящее место для посадки. Впереди Расмуссен увидел опушку и направил самолёт к ней. Экипаж выпустил шасси и доложил в Стокгольм об аварийной посадке. В 8:51:10 на скорости 121 узел (224 км/ч) самолёт врезался в верхушки деревьев. Правое крыло при этом оторвало, после чего самолёт развернуло вправо, и через пару секунд он рухнул на опушку, где его протащило на расстояние 110 метров. Фюзеляж разломился на 3 части, а из баков начало вытекать топливо, однако пожара при этом не возникло^[2].

В результате падения самолёта 25 человек получили тяжёлые ранения, а общее число раненых составляло 92 человека. Пилоты Расмуссен и Холмберг потеряли сознание, при этом у Холмберга был перелом ключицы. Также перед вылетом капитан прогрел салон выше обычного, поэтому пассажиры сняли верхнюю одежду, а сейчас же, будучи легко одетыми, они оказались на морозе, из-за чего некоторые получили простуду. Однако никто из находившихся в самолёте 129 человек не погиб, что впоследствии многие газеты назвали Рождественским чудом (швед. Julmirakel)^[1].

Люди ходили на холоде без пальто, некоторые без обуви. Они кричали, смеялись и обнимались с незнакомыми людьми. Две молодые пары решили пожениться и сделали это в течение шести месяцев после аварии. Многие стали бояться летать на самолётах. Другие стали более осторожны. Некоторые заболели. Для многих авиакатастрофа в Готтрёре изменила жизнь.

Оригинальный текст  (швед.)  

Människor gick omkring i kylan utan ytterkläder, en del utan skor. De grät, skrattade och kramade om folk de inte kände. Två unga par bestämde sig för att gifta sig och gjorde det inom ett halvår efter kraschen. Flera blev flygrädda. Andra mer försiktiga. Några blev sjukskrivna. För många innebar flygolyckan i Gottröra att deras liv förändrades^[1].

Расследование

Через 663 дня после аварии, 20 октября 1993 года Шведский совет по расследованию авиационных происшествий^[sv] опубликовал доклад SHK C1993:57, в котором был указан вывод: Виновником аварии является SAS (англ. The accident was caused by SAS)^[2]. Комиссией было установлено, что в двигателях действительно начался помпаж, причиной которого стал лёд, образовавшийся на крыльях, а позже оторвавшийся вскоре после взлёта и попавший в двигатели. Однако это был не обычный лёд, а прозрачный, который сформировался ночью, из-за моросившего тогда дождя, капли которого, попадая на холодную поверхность крыла (температура оставшегося в крыльях топлива составляла около −20° С^[2]), сразу же замерзали. Получившийся прозрачный лёд, в отличие от обычного, трудно обнаружить с расстояния, к тому же у техников авиакомпании не было лестниц для близкого осмотра крыльев сверху. Вообще самолёты такой модели имеют предрасположенность к образованию льда, в связи с чем компания McDonnell Douglas в 1985 году разослала операторам самолётов инструкцию об этом. Также 14 октября 1986 года она разослала операторам инструкцию о методике борьбы с прозрачным льдом, применявшуюся компанией Finnair. Однако SAS не приняла соответствующих мер^[4].

Второй существенной причиной стала недостаточная подготовка пилотов, которые не смогли среагировать должным образом на самопроизвольное повышение тяги двигателей. В авиакомпании не было никаких инструкций и тренажёров, где бы рассматривалась данная ситуация. Хотя система ATR и была внедрена относительно недавно, но авиакомпания знала о ней, так как её описание было в руководстве от авиастроителя, которую операторы самолётов обязаны знать^[2][4].

В общей сложности это привело к тому, что аэродромные службы не смогли очистить поверхность крыльев от прозрачного льда, так как не смогли его разглядеть. После взлёта лёд оторвало от крыльев, и он полетел в двигатели, где повредил лопатки компрессора. Из-за изменения формы лопатки стали создавать завихрения, которые привели к снижению объёма поступавшего в каждый двигатель воздуха, что в свою очередь и привело к возникновению помпажа. Попытки экипажа уйти от него путём снижения мощности были пресечены автоматикой, а экипаж не знал об этом и о том, что достаточно было её отключить. В результате возникший помпаж только усилился, что и привело к разрушению двигателей^[4].

В то же время комиссия пришла к выводу, что пилоты действовали строго в соответствии с действующими инструкциями и поэтому невиновны, а летевший пассажиром Холмберг своим приходом в кабину только помог экипажу, действуя фактически как помощник капитана^[4].

Последствия

Пресса называла Стефана Расмуссена героем, так как он спас 129 человек, но для него самого данное происшествие стало серьёзным психологическим ударом, из-за чего карьеру пилота ему пришлось оставить. Позже королева Дании Маргрете II наградила его рыцарским орденом Данеброг. Также ему был вручён ряд других наград, включая IFALPA Polaris Award и IAPA Outstanding Service Award^[1]. С 1994 по 1996 годы Стефан Расмуссен являлся депутатом фолькетинга.

В 1993 году король Швеции Карл XVI Густав наградил королевской медалью (швед. H.M. Konungens medalj) Пера Холмберга. Холмберг после выздоровления поначалу продолжил летать на самолётах MD-80, но в январе 1995 года уволился из авиации, после 33 лет стажа и в общей сложности 12 447 летных часов^[1]. Ульф Седермарк продолжил работать в SAS, а в 1997 году дослужился до капитана. В настоящее время летает на самолётах A320.

Медиа

Авария была показана в канадском телесериале «Расследования авиакатастроф» в эпизоде «Коварный лёд» (3 эпизод 10 сезона).

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} Miraklet i Gottröra rör upp känslorna efter 20 år igen  (швед.). Expressen.se. Проверено 22 декабря 2012.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Aviation Safety Network
3. ↑ Jag insåg att jag skulle dö  (швед.). Aftonbladet (3 августа 2005). Проверено 22 декабря 2012.
4. ↑ ^{1 2 3 4} Итоговый отчёт

Ссылки

• Расследования авиакатастроф — Коварный лед на YouTube
• Итоговый отчёт (оригинал)  (швед.). Проверено 22 декабря 2012.
  • Итоговый отчёт (на английском)  (англ.). Проверено 22 декабря 2012.
• Описание аварии  (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 22 декабря 2012.
  • Стенограмма рейса SAS 751 - 27 декабря 1991  (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 22 декабря 2012.