Bédélia

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Bédélia

Bédélia на Викискладе

Общие данные

Производитель:

1910-1916 Bourbeau et Devaux Co. 1920-1925 Mahieux

Годы пр-ва:

1910—1925

Дизайн

Тип(ы) кузова:

тандем (2‑мест.) тандем (3‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

Quentin 1 цил.
Производитель:	Quentin
Марка:	Quentin 1 цил.
Максимальная мощность:	4 л.с.
Конфигурация:	1-цилиндр.
Цилиндров:	1
Макс. скорость:	55 км/час
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	85 мм
Охлаждение:	воздушное

Bedelia V2
Производитель:	Bedelia
Марка:	Bedelia V2
Объём:	1058 см3
Максимальная мощность:	8 л.с. (5,8 кВт )
Конфигурация:	V2
Цилиндров:	2
Макс. скорость:	100 км/час
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	100 мм
Охлаждение:	воздушное

Поколения

AC
Производитель:	Bourbeau et Devaux Co.
Страна:	Франция
Тип кузова:	тандем (2‑мест.)
Двигатель:	Quentin 1-цил.
КПП:	2 ст. клиноременная
Колёсная база:	2650
Длина:	3570
Ширина:	1050
Макс. скорость:	55 км/час

BD2
Производитель:	Bourbeau et Devaux Co.
Годы производства:	1910—1916
Страна:	Франция
Тип кузова:	тандем (2‑мест.)
Двигатель:	Bedelia 2-х цил.
КПП:	2 ст. клиноременная
Колёсная база:	2650
Длина:	3570
Ширина:	1050
Масса:	228 кг
Макс. скорость:	100 км/час

1920-1925
Производитель:	Mahieux
Годы производства:	1920—1925
Страна:	Франция
Тип кузова:	тандем (3‑мест.)
КПП:	3 ст. клиноременная
Колёсная база:	2650
Длина:	3570
Ширина:	1050

Bédélia — семейство французских автомобилей мотоциклетного типа, относящееся к классу циклокаров. Производились с 1910 по 1925 год компанией Bourbeau et Devaux Co. Всего было выпущено около 2000 машин, на 2010 год в рабочем состоянии известно 6 автомобилей. Название автомобили получили по первым буквам фамилий создателей — Роберта Борбье (Robert Bourbeau) и Анри Девуа (Henri Devaux).

Конструкция

Первый автомобиль этой серии создан в 1910 году. Борбье не пошел по пути уменьшения в размерах существовавших на тот момент концепций автомобилей, а выбрал путь применения главным образом мотоциклетных решений в конструкции, что сделало его одним из первых в совершенно новом классе автомобилей — «циклокаров»^[1]. Маленькая и лёгкая двухместная машина отличалась тем, что водитель и пассажир сидели друг за другом, по схеме «тандем», причем водитель находился сзади. На первых экземплярах применялись одноцилиндровые двигатели Aster, затем одно- или двухцилиндровые V-образные двигатели, производства Bedelia, JA Prestwich Industries (англ.)русск. или St. Quentin. Трансмиссия клиноременная с приводом на задние колеса, причем выбор передачи осуществлялся перемещением ремня между шкивами различного диаметра. Механизм переключения передач был очень необычен — для выбора передачи водитель перемещал специальным рычагом заднюю ось вперед, ослабляя натяжение ремня, а пассажир другим рычагом переключал ремень между шкивами.^[2] Как автомобиль управлялся без пассажира, не уточняется. На более поздних моделях все органы управления были перемещены к водителю, так что он мог управлять самостоятельно.^[1] Передняя ось с пружинной подвеской, поворачивалась целиком вокруг точки подвешивания, рулевое управление — тросовое с бобиной. Задняя подвеска рессорная, тормоза рычажные. Автомобиль оснащался шинами размерности 6,50 х 50.

Коммерческий успех

Перед Первой мировой войной циклокары Bedelia пользовались спросом, в том числе и в Великобритании. Выпуск машины совпал с «бензиновой войной», в которой столкнулись коммерческие интересы США, Румынии и других стран. У Франции не было собственной нефти, а запасы в Алжире еще не были известны. В результате французское правительство осложнило жизнь собственной молодой автоиндустрии введением дополнительных налогов на автомобили.^[1]. Потому был очень своевременным выпуск простой и недорогой машины. Вскоре после начала Первой мировой войны производство было свернуто, а в 1920 году права на конструкцию автомобиля выкупил Monsieur Binet, после чего началось производство обновленной версии в мастерской «Mahieux» в городе Леваллуа-Перре на Сене.^[2] Была изменена конструкция кузова, так, что два пассажира могли сидеть рядом друг с другом, по-прежнему, перед водителем, а также была применена трехскоростная коробка передач. Однако, автомобиль уже не выдерживал конкуренции, в особенности, со стороны машин с карданным приводом колес, и в 1925 году производство было свёрнуто окончательно. По разным данным, было произведено от 2 до 3 тысяч автомобилей.

Модификации

С началом войны предполагалось использовать автомобиль как санитарный (носилки располагались поверх моторного отсека и сиденья пассажира), и пулеметный - в данном случае, место переднего пассажира было оборудовано под огневую точку.

Участие в спортивных соревнованиях

Автомобили Bedelia успешно выступали в различных соревнованиях:

• в 1911 и 1912 годах победа в классе «Циклокар» на соревнованиях Meeting du Mans;
• в 1911 и 1912 победа на Course de Val Suzon;
• в 1911 и 1912 победа на Course de Gometz le Châtel;
• в 1912 году на треке в Бруклэнде Bedelia установил часовой рекорд скорости — 74 км/ч, рекорд на 50 и на 100 миль, а наивысшая скорость составила 104 км/ч^[3];
• в 1912 году заняла первое место в гонках Tour de France в категории «Циклокар»^[3];
• в 1912 году — первое и второе места в Gran Prix de France;
• первые места в Course de Gaillon в 1911, 1912 и 1913 гг^[3];
• в 1912 и 1913 победа на Circuit de Paris;
• в 1913 второе место на соревнованиях Cyclecar Grand Prix в Амьене. Первое место занял циклокар Morgan^[2];
• в 1913 первое и второе места в Course Paris-Le Havre;
• в 1913 победа в Course Paris-Nice.

В общей сложности, автомобили одержали 29 побед и установили несколько мировых рекордов.^[3]

В сувенирной и игровой индустрии

• Модель в масштабе 1/43 была выпущена в Италии фирмой Brumm.^[3]

Источники

1. ↑ ^{1 2 3} (date 31 October 1971) «The Non-Conformists, No. 2: The Bedélia Cyclecar». Motor: Pages 34–37.
2. ↑ ^{1 2 3} Georgano N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. — London: HMSO, 2000. — ISBN 1-57958-293-1
3. ↑ ^{1 2 3 4 5} (1993) «Автокаталог М-К». Моделист-Конструктор.

Ссылки

• The Bédélia (in French)
• - Photo of Henri Bourbeau’s Bedelia at 1913 Amiens Cyclecar Grand Prix

Связать^?

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. Пожалуйста, воспользуйтесь подсказкой и установите ссылки в соответствии с принятыми рекомендациями.