«Тигр» (Порше)

У этого термина существуют и другие значения, см. Тигр (значения).

PzKpfw VI «Tiger» (P)
Классификация	тяжёлый танк
Боевая масса, т	57
Компоновочная схема	отделение управления спереди, боевое отделение посередине, моторное сзади
Экипаж, чел.	5
История
Годы производства	март-июль 1942
Годы эксплуатации	1942—1945
Количество выпущенных, шт.	5
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6700
Длина с пушкой вперёд, мм	9340
Ширина корпуса, мм	3140
Высота, мм	2800
Клиренс, мм	480
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	100 / 35°
Борт корпуса, мм/град.	60 / 0°
Корма корпуса, мм/град.	82 / 0°
Днище, мм	20 / 90°
Крыша корпуса, мм	20 / 90°
Лоб башни, мм/град.	100 / 8°
Маска орудия, мм/град.	100-110 / 0°
Борт башни, мм/град.	82 / 0°
Корма башни, мм/град.	80 / 0°
Крыша башни, мм	25 / 81-90°
Вооружение
Калибр и марка пушки	88-мм KwK 36 L/56
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	56
Боекомплект пушки	70
Углы ВН, град.	−9…+18°
Углы ГН, град.	360 (электропривод)
Прицелы	телескопический TZF 9b
Пулемёты	2 × 7,92-мм MG-34
Подвижность
Тип двигателя	2 двигателя Porche 101/1 V-10 с воздушным охлаждением
Мощность двигателя, л. с.	2 × 320
Скорость по шоссе, км/ч	35
Скорость по пересечённой местности, км/ч	20
Запас хода по шоссе, км	105
Запас хода по пересечённой местности, км	48
Удельная мощность, л. с./т	10,3
Тип подвески	торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см²	1,21

Panzerkampfwagen VI «Tiger P», «Porsce Typ 101», «Тигр Порше» — немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны. Прототипом является танк VK4501 (P) доктора Фердинанда Порше, который был представлен Гитлеру 20 апреля 1942 года наряду с VK4501 (H), проектом фирмы «Хеншель», конструктором которого являлся Эрвин Адерс. Однако, по результатам военной комиссии вариант фирмы «Хеншель» был признан как более удачный и принят на вооружение Вермахта. Этому решению во многом способствовала конструкция трансмиссии танка, требовавшая на изготовление большое количество дефицитной меди, хотя VK4501 (P) был практически готов к серийному производству, чего нельзя было сказать о его оппоненте. В результате было построено всего 5 машин.

История создания

История создания Танков «Тигр» Порше и Хенкеля неразрывно связана между собой.

До сих пор никто не может сказать точно, когда началась работа по созданию «Тигра». Многие исследователи называют дату 26 мая 1941 года, когда было выдано техническое задание. В этот день в «Бергхофе» состоялось совещание, на котором обсуждалось состояние немецких бронетанковых сил, которое вытекало из анализа их боевого применения во Франции. На нём присутствовали: А.Гитлер, рейхсминистр вооружения и боеприпасов Ф.Тодт, председатель «танковой комиссии» Рейхсминистерства, почётный доктор технических наук Ф.Порше, начальник управления вооружений сухопутных войск Заур, его заместители: полковник Филпс, подполковник фон Вилке, старший советник службы конструирования Э.Книпкампф и директор фирмы Штайр Хаккер. Особое внимание присутствующих А.Гитлер обратил на разработку средств борьбы с британским пехотным танком «Матильда».

Одним из пунктов повестки дня стал доклад начальника управления вооружений о ходе проектных работ по танкам VK4501 (P) и VK3601 (H), макеты которых были представлены здесь же для показа. Из этого следует, что танки на момент совещания уже находились на стадии разработки.

Кампания с СССР первоначально никак не повлияла на создание немецкого тяжёлого танка, так как все усилия немецких конструкторов были брошены на совершенствование уже имеющихся серийных машин, в связи с чем работы по проектированию и созданию тяжёлых танков были временно прекращены. Однако уже осенью, в связи с постоянными жалобами танкистов Панцерваффе на неудовлетворительную бронестойкость машин и слабое вооружение, работы по созданию нового танка были возобновлены. В результате доработок танка фирмы «Хеншель» (изменение подбашенной коробки, увеличение толщины брони, доработки в ходовой части), вес прототипа достиг 48 тонн вместо первоначально заявленных 36! После этого проект был переименован из VK3601 (H) в VK4501 (H). В результате увеличения веса машины, увеличилось и давление гусениц на грунт, в связи с чем были применены чрезвычайно широкие гусеницы. На них танк не вписывался на железнодорожные платформы, по этому его приходилось каждый раз переобувать.

Примерно в это же время состоялся первый скандал, связанный с созданием танка Порше. Управление вооружений заказало фирме Крупп не ту башню, которая была разработана в КБ «Порше». Вместо башни с погоном в 2000 мм и вооружённую 88-мм пушкой была изготовлена с погоном в 1820 мм, что затрудняло установку орудия, которое к тому времени так же не было изготовлено из-за решения Управления вооружения отложить работы по её запуску в производство на год. Рейхминистр Тодт, который лично курировал проект, подал жалобу Гитлеру. С тех пор начались постоянные конфликты между Управлением вооружений и Ф.Порше.

Стоит отметить, что Ф.Порше пользовался личным покровительством Ф.Тодта. И когда Тодт 3 февраля 1942 года разбился в авиакатастрофе, а его место занял Альберт Шпеер, машина доктора Порше в одно мгновение из «приоритетного танка прорыва» превратилась в «чрезмерно затратную и ненадёжную». Управление вооружений, при помощи Шпеера, постоянно доказывало Гитлеру о нецелесообразности создания танка Порше, так как революционное для того времени решение использовать электрогенераторы в качестве трансмиссии требовало очень много меди, а так же было ненадёжно при эксплуатации танка.

Нерациональным, по мнению Шпеера, было и изготовление одновременно двух однотипных машин, о чём он так же неоднократно докладывал Гитлеру. Изначально планировалось к марту 1943 года изготовить 135 машин этого класса, из них: 85 танков Порше, 50 — фирмы Хеншель.

Испытания

20 апреля 1942 года (в день рождения А.Гитлера) состоялся первый показ и сравнительные испытания обоих танков. Из отчёта о проведённых испытаниях известно, что по проходимости танк фирмы Порше превзошёл своего оппонента, чему в большей степени способствовала более удачная ходовая часть. Однако было отмечено, что машины нуждаются в последующей доработке, так как из-за значительного утяжеления машин вследствие дополнительной установки более мощной брони, а у VK4501 (H) ещё и более тяжелой башни с орудием (на VK4501 (H) была установлена башня с 8,8 см орудием прототипа Порше, так как его «родная» башня с 7,5 см орудием к моменту испытаний была не готова), танки имели неудовлетворительную проходимость по пересечённой местности, малую скорость и запас хода. Большим «минусом» в танке VK4501 (P), была его электротрансмиссия. Затраты на электрогенераторы (а именно — медь, необходимую для них), приводящие в движение танк, были для страны военного времени непозволительной роскошью. Западные историки склоняются именно этой версии закрытия проекта, а так же неудовлетворительной ходовой частью машины, которая умудрялась застревать на любом мягком грунте. Считается, что Ф.Порше не смог устранить все неполадки своей машины, в результате чего под названием «Тигр» в серийное производство пошёл танк конструкции фирмы «Хеншель», но с башней от танка Порше. Однако российский исследователь Михаил Свирин считает, что всему виной был приказ Гитлера о создании на базе нового танка штурмового орудия, вооруженного длинноствольной противотанковой пушкой PaK 43 фирмы Рейнметалл. Фирма Хеншеля не успевала по срокам к доводке своего шасси под САУ, а потому и не решилась на его проектирование. Порше, напротив, активно включился в работу по производству новой машины^[1], которую впоследствии, по личному приказу Гитлера, в честь Фердинанда Порше, назвали САУ «Фердинанд».

Так или иначе, но перспективная для своего времени машина под индексом VK4501 (P) в серию не пошла, было изготовлено всего пять машин, однако 90 шасси под танки «Тигр» (P) были заказаны ещё до официальных сравнительных испытаний прототипов, что в свою очередь не исключает и версию о том, что Фердинанд Порше был уверен в победе своего детища и заранее подготовился к его серийному выпуску. Впоследствии все шасси были использованы для производства САУ.

Характерные особенности

Ходовая часть машины состояла из шести двойных катков на борт, расположенных попарно на трёх тележках, с обрезинкой внутри колеса, что в значительной степени способствовало большей износостойкости резинового бандажа. Впоследствии катки с подобными бандажами стали использовать на «Тиграх» и «Пантерах». Торсионы располагались в тележке, а не внутри корпуса как у подавляющего большинства танков того времени. Ведущее колесо располагалось сзади, в противовес традиционному у немецких танков переднему, благодаря чему танк становился более приземистым.

В танке устанавливалось два двигателя воздушного охлаждения V10, которые работали на два генератора, а те, в свою очередь питали два тяговых электромотора, приводящих в движение ведущие колёса ^[2].

Боевое применение

В связи с тем, что на танках использовались двигатели воздушного охлаждения, было решено использовать их на Африканском театре военных действий. Однако, в связи с неудовлетворительной проходимостью танка, от этой идеи отказались, после чего все пять построенных машин были переданы на завод в Дёллерсгайме (Dollersheim) для тренировок^[2].

На сегодняшний день доподлинно известно лишь об одном «Тигре» фирмы Порше, который участвовал в боях на Восточном фронте в 1944 году, в районе Галиции, куда прибыл в расположение 653-го тяжёлого батальона истребителей танков в качестве командирского танка с бортовым номером «003».

САУ «Фердинанд»

Основная статья Фердинанд (САУ).

Немецкая тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны класса истребителей танков. Была создана на шасси танка PzKpfw VI «Tiger» (P), всего 90 единиц. Боевое крещение приняла в сражении под Прохоровкой. На тот момент — самая мощная САУ в мире, первая боевая машина, толщина брони которой достигла 200 мм. Являлась грозным противником, однако из-за отсутствия оружия ближнего боя становилась легкой добычей для пехоты. В 1944 году в ходе модернизации был установлен курсовой пулемёт, командирская башенка, поменяла ориентацию маска пушки. В дальнейшем принимали участие в боях на Западной Украине и в Италии.

БРЭМ «Тигр» фирмы «Порше»

В сентябре 1943 года три «Тигра» Порше на заводе «Нибелунгенверке» были переделаны в БРЭМ. Об участии в боевых действиях данных машин ничего неизвестно. По-видимому, все три экземпляра так ни разу и не покидали территорию завода.

Литература

• Чемберлен П., Дойл Х. Энциклопедия немецких танков второй мировой войны — М.: Астрель, 2003. — 272 с.
• Свирин М. Тяжёлое штурмовое орудие Фердинант — М.: Эспринт, 2003. — 48 с.

Примечания

1. ↑ Свирин М. Тяжёлое штурмовое орудие Фердинант. — М.: Эспринт, 2003. — 48 с.
2. ↑ ^{1 2} Чемберлен П., Дойл Х. Энциклопедия немецких танков второй мировой войны. — М.: Астрель, 2003. — 272 с.

Ссылки

• Свирин М. Н. Тяжёлое штурмовое орудие «Фердинанд».