Электропоезда советских и российских железных дорог

В списке представлены электропоезда, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.

Историческая справка

«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В^[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей^[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены^[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельный список включены аккумуляторные электропоезда. В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный, уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов. Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для электропоездов ЭР2 и ЭР9П учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока

Серия	Иллюстрация	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.		1200	(Мг+Пг)	н.д.	—	1926	МВЗ, «Динамо», Элин	14
СВ		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1929—1934	МВЗ, Динамо»	33
СД		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1932—1941	МВЗ, «Динамо»	232
М		1200	Мг+2Пп	…	—	1924, 1927[3]	Сименс-Шуккерт	4
ЭМ165		750	(Мг+Пп)		—	1927—1930[4]	AEG, DMV, O&K, SSW	21
ЭМ167		750, 1500	Мг+Пп		—	1938—1944[5]	AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
СМ и СР		1500/3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1947—1952	РВЗ, «Динамо»	343 СР, более 4 СМ
Ср3$C_3^P$ и $C_3^M$		3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1952—1958	РВЗ	550 [351 СР3, 199 СМ3]
СН		3000	(Пг+Мп+Пг)	н.д.	—	1954, 1955	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	2
РС		3000	5×(Пг+Мп)	5×213	Рекуперативно-реостатное	1955—1957	Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв)	5 (1)
ЭР1		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	—	1957—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1295 (259)
ЭР6		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	Рекуперативно-реостатное	1959	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	5 (1)
ЭР10		3000	2×(Мг+Пп)	972	Рекуперативно-реостатное	1960, 1961	РВЗ, РВЗ, КВЗ	6 (3)
ЭР2 (№ 300—1027)		3000	2×(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)	1044—1050	—	1962—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3472 (529)
ЭР22		3000	4×(Мг+Пп)	988	Рекуперативно-реостатное	1964—1968	РВЗ, РЭЗ	264 (66)
ЭР23		3000	Пг[6]	—	—	1967	РВЗ	—
ЭР22М		3000	4×(Мг+Пп)	968	Рекуперативно-реостатное	1972	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР2В		6000	2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативное	1973—1975	МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)	12 (3)
ЭР200		3000	2×Пг+3…6×(Мп+Мп)	24 (Пг), 64 (Мп)	Реостатное	1973, 1991	РВЗ, РЭЗ	11 (3)
ЭР2 (№ 1027—1348)		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	1974—1984	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1660 (321)
ЭР22В		3000	4×(Мг+Пп)	968	Рекуперативно-реостатное	1975—1976	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР12		3000	2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	614	Рекуперативное	1976, 1981	РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина	10 (3)
ЭР2Р		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1039	Рекуперативно-реостатное	1979—1987	РВЗ, РЭЗ	512 (89)
ЭР2Т		3000	2×(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)	1039	Рекуперативно-реостатное	1987—2001	РВЗ, РЭЗ	1308 (163)
ЭД2Т		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	1993—1999	ДМЗ
ЭТ2		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	989	Рекуперативно-реостатное	1993—1998	ТорВЗ, РЭЗ	130 (26)
ЭД4		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	1996—1998	ДМЗ, НЭВЗ	50 (6)
ЭТ2Р		3000	Пг[7]	40	—	1997, 2001, 2002	ТорВЗ, РЭЗ	—
ЭТ2А		3000	2×(Пг+Мп)	969	Рекуперативное	1999	ТорВЗ	2 (1)
ЭД4М		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	1998—наст.вр.	ДМЗ, НЭВЗ	1507 (316)[8]
ЭД4М1		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	1998	ДМЗ, РЭЗ	15 (3)
ЭД4МК		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	1999—2005 (2006[9])	ДМЗ, НЭВЗ	166 (38)
ЭТ2Л		3000	2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	1999	ТорВЗ	3 (1)
ЭТ2М		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	989	Рекуперативно-реостатное	1999—2010	ТорВЗ, НЭВЗ	530 (109)
ЭД2		3000	Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л) (проект)[10]		Рекуперативно-реостатное	2000	ДМЗ	2 (1)
ЭД6		3000	2×(Пг+Мп)+(Мп+Пп)	н.д.	Рекуперативное	2000	ДМЗ	3 (1)
ЭД4Э		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	2001, 2004	ДМЗ	6 (1)
ЭМ1К		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2001	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11] (позже сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)	10 (2)
ЭМ2		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2001—2005	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11]	(33)
ЭМ2И	150px	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11]	74 (16)
ЭС2		3000	2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2009	Депо Алтайская[11] (в 2009 году переименованы в ЭР2К)	(19)
ЭМ4 «Спутник»		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	1044	—	2003—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[11]	54 (15)
ЭТ4Э		3000	(Пг+Мп)			2003	ТорВЗ	1
ЭТ2МРЛ		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2003	ТорВЗ	4 (1)
ЭТ2МЛ		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2004, 2005	ТорВЗ	54 (7)
ЭТ2ЭМ		3000	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	989	Рекуперативно-реостатное	2005, 2006	ТорВЗ	15 (3)
ЭД4МКМ		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1100	Рекуперативно-реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)
ЭД4МКМ-АЭРО		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	294	Рекуперативно-реостатное	2007—2009	ДМЗ	56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»		3000	2Мг+2Мп+6Пп	604	Рекуперативное	2009	Siemens AG, Siemens Mobility	16 (4)
ЭТ4А		3000	2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	—	н.д.	2011	ТорВЗ	3 (1)

Электропоезда переменного тока

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
ЭР7	150px	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050		1960—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ	41 (4)
ЭР9		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1961—1964	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)		2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1963—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1429 (298)
ЭР11		4×(Мг+Пп)	992	Реостатное	1965	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	4 (1)
ЭР9А		2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1970	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)		2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1974—1975	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	201 (33)
ЭР9М		2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1976—1983	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	546 (110)
ЭР9Е		2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1981—1987	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	407 (79)
ЭР29		2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	621	Рекуперативное	1985	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3 (1)
ЭР9Т		2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1035—1050	Реостатное	1987—1996	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	371 (82)
ЭД9Т		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1100	Реостатное	1995—2000	ДМЗ	132 (27)
ЭД1		Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л)	1148	Реостатное	1999—2001	ДМЗ, НЭВЗ	8 (4)
ЭН3		2×(Пг+Мп)+(Мп+Пп)	988	Рекуперативное	1999	НЭВЗ	3 (1)
ЭД9М		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1100	Реостатное	2000—2010	ДМЗ
ЭМ9		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)	25 (6)
Sm3 «Pendolino»[12]		2Мг+2Мп+3Пп	262	Реостатное	2006	Fiat Ferroviaria (Alstom)	4 (1)
ЭД9Э		2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1100	Реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)

Двухсистемные электропоезда

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)		2Пг+2Мп+2Пп	72/76	Рекуперативное	1998	ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие	2 (1)
ЭД4ДК		2Мг(Л)+10Пп	…	—	2002	НЭВЗ, ДМЗ	2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»		2Мг+2Мп+6Пп	604	Рекуперативное	2008—2009	Siemens AG, Siemens Mobility	16 (4)
Sm6 «Allegro»		2Мг+2Мп+3Пп	354	Рекуперативное	2009—2010	Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)	16 (4)

Аккумуляторные электропоезда

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов).

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Завод	Кол-во
Системы И. И. Махонина	3Мг+3Т	222	—	1920	Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ	3 (1)
Ср3А6 $C_3^PA6$ и $C_3^MA6^M$	2×(Пг+Мп+Пг)	321	Рекуперативное	1959, 1965—1967	РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3)	18 (9)
ЭР2А6	2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	614	Рекуперативное, реостатное	1972	ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596)	3 (1)

Примечания

	Российские электропоезда на Викискладе?

1. ↑ ^{1 2} В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7
2. ↑ В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7
3. ↑ На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
4. ↑ Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
5. ↑ Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
6. ↑ Прототип головного вагона ЭР200
7. ↑ Выпускались лишь отдельные головные вагоны
8. ↑ На начало июня 2011 года
9. ↑ В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
10. ↑ Вагоны должны были эксплуатироваться лишь совместно с электровозами ВЛ10 (по аналогии с ЭД1)
11. ↑ ^{1 2 3 4 5} Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
12. ↑ Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.

Литература

• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7
• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8
• В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с.
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

• Приписка электропоездов  (рус.). Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012. Проверено 8 мая 2011.

Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии.