Роспрофжел

Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/24 декабря 2012. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Номинатору: добавить секцию обсуждения Администраторам: ссылки сюда, история (последнее изменение), журналы, удалить.

Роспрофжел - Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей. Начало профсоюзному движению железнодорожников положила забастовка рабочих Главных мастерских Московско-Казанской железной дороги. Когда в сборном цехе по выпуску паровозов рабочим была урезана заработная плата, они для выяснения причин послали своих делегатов к начальнику мастерских, который их не принял. Тогда мастеровые приняли решение после обеда не выходить на работу. Узнав об этом решении, представители рабочих всего узла предложили идти на переговоры к управляющему дорогой. Предложение было поддержано, и около двух тысяч рабочих двинулись по Каланчевской площади к Рязанскому вокзалу, где помещалось Управление дороги. На требования железнодорожников об увольнении начальника мастерских и увеличении расценок со стороны управленцев последовал отказ. Взрыв возмущения рабочих был остановлен прибывшим обер-полицмейстером, который, выслушав требования, сразу же пошел на уступки. В результате начальник мастерских был уволен, расценки увеличены до требуемого уровня, а деньги из пенсионной кассы получили все желающие. С победой железнодорожников Московско-Казанской железной дороги волна забастовок прокатилась на Московско-Курской, Московско-Ярославско-Архангельской, Николаевской, Санкт-Петербург-Варшавской и ряде других дорог Центра и северо-запада России. Огромный размах получило забастовочное движение и среди железнодорожников Сибири. В январе 1905 года в мастерских Московского и Петербургского железнодорожных узлов на дорогах Сибири, Урала, Забайкалья и Юга России явочным порядком стали воздаваться организации железнодорожников. Уже в апреле на съезде представителей 11 железных дорог, собравшихся в Москве, был создан Всероссийский железнодорожный союз. Съезд принял Устав Союза и избрал Центральное бюро их 5 человек. Его возглавил В.Н.Переверзев, в состав бюро вошли В.В.Романов, К.Д.Наметниченко (юрист по образованию), телеграфный техник И.И.Беднов и служащий Н.Н.Гришин. Апрельский съезд управленческих служащих положил основу Всероссийскому внепартийному железнодорожному союзу, от которого и ведет свою историю Роспрофжел.

От создания - к объединению

21 февраля – 1 марта 1919 года проходил Первый Всероссийский съезд железнодорожников, делегаты которого представляли профсоюзные организации 25 железных дорог. На этом съезде окончательно был сформирован единый Всероссийский производственный союз секционным строением и единым Центральным комитетом. Съезд избрал Центральный комитет союза (Цекпрофсож) в количестве 30 человек. Председателем Бюро Цекпрофсожа был избран И.А.Пятницкий. Съездом было утверждено наименование союза – «Всероссийский профессиональный союз рабочих и служащих железнодорожного транспорта». Август 1922 года ознаменовался для профсоюзного движения подписанием первого Генерального коллективного договора между НКПС и ЦК профсоюза. Но уже 2-4 октября на Втором Всероссийском съезде союза работников железнодорожного и водного транспорта произошло разделение профсоюза на два автономных союза: железнодорожников и водников. Председателем ЦК профсоюза железнодорожников избран А.А.Андреев.

В "ручном режиме"

В 30-х годах обстановка в российском профсоюзном движении складывается неоднозначно. Хотя профсоюза и развивались, обретали новые функции, все же процесс их укрепления не был безоблачным. В мае 1935 года И.В.Сталин заявил о своеобразном кризисе в профсоюзах. К этому времени уже практически общим явлением стали ликвидация выборности профсоюзных органов, полное нарушение норм профсоюзной демократии. Массовых характер приняло назначенство в профсоюзных органах (кооптация). Нужны были послушные и хорошо управляемые профсоюзные организации. Вот почему во главе комиссии Политбюро по профсоюзам был поставлен «железный» политкомиссар Л.М.Каганович, а подкомиссию по профсоюзной демократии возглавил Н.И.Ежов впоследствии ставший наркомом внутренних дел. X Всесоюзный съезд профсоюза железнодорожников по существу был последним соблюдением принципа выборности. Избранный им Центральный комитет профсоюза возглавил К.М.Гулый. Но уже следующий председатель ЦК профсоюза – А.М.Цихон был кооптирован в состав ЦК профсоюза. А в деятельности профсоюзных органов все более ярко начинает проявляться командно-административный стиль работы. Чрезмерно жестким становятся принимаемые ими решения в отношении профсоюзных работников. К примеру, за крушение грузового поезда на станции Струнино дорпрофсож Северных железных дорог принимает решение: «За развал работы и абсолютную бездеятельность местком станции Струнино распустить». В октябре 1948 года произошло объединение профсоюзов железнодорожников в единый профсоюз рабочих железнодорожного транспорта. Годом позже, после 18-летнего перерыва в Москве собрался XI съезд профсоюза рабочих железнодорожного транспорта СССР. На съезде главное внимание было уделено вопросам, связанным с решением социальных проблем железнодорожников и транспортных строителе, и особенно обеспечения их жильем. 19 января 1982 года XIII съезд профсоюза рабочих принял решение о переименовании профсоюза в «Профессиональный союз рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства».

От истоков - до наших дней

К 1985 году уровень заработной платы железнодорожников находился только на 22 месте среди 38 отраслей народного хозяйства, а среди транспортных отраслей – и вовсе на последнем месте. Повышение заработной платы железнодорожникам не проводилось 14 лет – с 1971 года. Несмотря на неоднократные обращения ЦК профсоюза МПС в правительство о повышении тарифных ставок и окладов работникам железнодорожного транспорта и метрополитенов, этот важнейший вопрос не находил положительного решения. В социальном плане не менее острой была проблема с обеспечением железнодорожников жильем. Около 65 тысяч железнодорожников проживало в бараках, свыше 140 тысяч – в ветхих строениях, подлежащих сносу, более 55 тысяч человек – в вагончиках. Существенного повышения требовал фонд материального поощрения, который в расчете на каждого железнодорожника был на 40 процентов ниже, чем в ведущих отраслях промышленности. Несмотря на значительный рост объемов перевозок, величина этого фонда постоянно снижалась. Профсоюз добился увеличения выплат и льгот из общественных фондов потребления, в 1985 году было положено начало большой работе в области повышения оплаты труда. Эта работа стала приоритетным направлением в деятельности отраслевого профсоюза. Были введены надбавки к заработной плате в размере до 30 процентов тарифной ставки для работающих в районах Дальнего Востока, Бурятии, Читинской области, расширены размеры доплат за совмещение профессий с 30 до 50 процентов, установлена 3-процентная доплата проводникам пассажирских вагонов за выполнение работ в пути и некоторые другие льготы по заработной плате. В целом же за годы одиннадцатой пятилетки среднемесячная зарплата работников, занятых в основной деятельности железных дорог, возросла на 24 процента. В транспортном строительстве ее рост составил 12 процентов. Усилился контроль за состоянием условия труда и техники безопасности. Силами технической инспекции труда профсоюза было достигнуто снижение производственного травматизма. В феврале 1992 года профсоюзом заключены первые Отраслевые соглашения по железнодорожному транспорту, транспортному строительству и Промжелдортрансу. А 3 марта состоялась Первая учредительная конференция профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России. 14 мая 1992 года на конференции профсоюзов железнодорожников стран СНГ принята Декларация об образовании Международной Конфедерации железнодорожников (МКПЖ). В январе 1993 года Профсоюз железнодорожников России вступил в Международную Федерацию транспортников (МФТ). Файл:Логотип РОСПРОФЖЕЛ25 февраля 1997 года XXVI съезд Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей принял постановление о переименовании «Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей» в «Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей» (РОСПРОФЖЕЛ). В сети интернет Информационным центром профсоюза создана социальная сеть РОСПРОФЖЕЛ, а также сообщество в Facebook