Железная дорога Баку

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли.

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс — транспортный коридор, который соединит железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Предполагаемое время завершения строительства — вторая половина 2013 года^[1].

История

Осуществление проекта началось в 2007 году. В его рамках должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс, протяжённостью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км — грузинской территории. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки — Тбилиси.^[2]

На почтовом блоке Азербайджана

Первоначально стоимость проекта составляла 422 млн долларов, из них 202 млн долларов должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн долларов — турецкого ^[3], однако позднее стоимость была пересмотрена в сторону увеличения. На конец 2008 года общая стоимость проекта по различным оценкам превышает 600 млн.долларов США^[4][5], расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки.

Помимо экономической, очевидна политическая основа проекта. Он не выгоден Ирану и окончательно устанавливает транспортную изоляцию Армении в регионе, но выгоден Грузии, Азербайджану и Турции, составляющих этот транспортный коридор из Средней Азии в Европу ^[6].

На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеванскую АР. В перспективе, с выполнением проектов скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ — Азия ^[7].

Технические параметры проекта

Строительство линии Карс – Ахалкалаки (105 км)
	Турецкая сторона	Грузинская сторона
Протяженность линии	76 (75,9) км	29 (28,9)км
Количество линий	одна	одна
Число железнодорожных полотен	два	два
Вид тяги (вид напряжения, которое принимают электровозы)	Переменный ток
Максимальная скорость в проекте	120 км/ч	120 км/ч
Расстояние между рельсами	1435 мм	1435 мм
Типы шпал	железобетон	железобетон
Магистральная линия связи	Оптико- волоконная	Оптико- волоконная
Протяженность тоннеля	2250 м	—
Количество мостов	12	—
Количество станций	3	1
Реабилитация-реконструкция линии Ахалкалаки-Марабда (160 км)
Стоимость реабилитации-реконструкции	—	99 млн. долл. США

См. также

• Азербайджанские железные дороги
• Грузинская железная дорога
• Турецкие государственные железные дороги

Примечания

1. ↑ Казахстан намерен транспортировать грузы по Баку-Тбилиси-Карс
2. ↑ regnum.ru
3. ↑ 365.az
4. ↑ centrasia.ru
5. ↑ intermost.ru
6. ↑ Кавказский Узел | Проект "Баку-Тбилиси-Карс"
7. ↑ Georgian Railway

Источники

• azerbaijan.az

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Обновить статью, актуализировать данные.