Авиаагрегат

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 февраля 2012.

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

ОАО «Авиаагрегат»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	1941
Расположение	Россия: Самара
Ключевые фигуры	Генеральный директор Петричко Андрей Михайлович.
Отрасль	Авиационная промышленность
Продукция	Самолётные шасси и их детали
Число работников	1848 на 2006 год
Сайт	www.aviaagregat-samara.com

Проходная завода ночью

ОАО «Авиаагрегат» - российское предприятие, занимающееся проектированием и производством шасси для самолетов различных типов.

История «Авиаагрегата»

История завода «Авиаагрегат» началась в 1932 году в п. Ступино Московской области. Однако в первые месяцы после начала Великой Отечественной войны, в 1941 году, производство было эвакуировано в г. Куйбышев (ныне Самара)^[1].

В 1949 году завод переходит на производство шасси для самолетов преимущественно средних и тяжелых классов. Первую половину 90-х годов, когда страна переходила на рельсы рыночной экономики, предприятие пережило относительно стабильно на фоне череды банкротств крупнейших заводов. Однако в 1996–1997 годах волна общесистемного кризиса докатилась и до «Авиаагрегата». Объем выпускаемой продукции сократился почти на две трети, упав до 32% от уровня 1995 года. Почти половина рабочего коллектива (1460 человек из 2744) оказалась на улице. В начале 1997 года стало очевидно, что предприятие не в состоянии самостоятельно выбраться из долговой петли. В мае этого же года на «Авиаагрегате» было введено внешнее управление ^[2].

Внешним управляющим завода был назначен президент АО «Самарские автомобили» Владимир Дылюк. Пост исполнительного директора занял Геннадий Кулаков. Дылюк разработал программу выхода из кризиса, что привело уже в 1998 году к росту выпуска продукции на 5% по сравнению с предыдущим годом – до 69,6 млн рублей. Долги за электроэнергию перед «Самараэнерго» снизились с 16 до 6 млн рублей. Только за 5 месяцев 1999 года из 89 млн рублей кредиторской задолженности было погашено 18 млн рублей ^[2]. По достижении устойчивых положительных тенденций на «Авиаагрегате» внешнее управление было снято. Руководство предприятия полностью перешло в руки Кулакова.

С начала двухтысячных годов «Авиаагрегат» находился в относительно стабильном состоянии. В 2005 году выручка от реализации основной продукции и услуг достигла 664 млн рублей (без НДС), что на 3,9% больше, чем в 2004 году. Чистая прибыль составила 18,8 млн рублей. Коллектив завода насчитывал 1867 человек, средняя заработная плата промышленно-производственного персонала превышала 7 тысяч рублей, за год она выросла на 2% ^[3].

В 2008 году Указом Президента Российской Федерации ОАО «Авиаагрегат» было включено в состав Государственной корпорации «Ростехнологии» ^[4]. Госкорпорация провела на предприятии аудит и установила, что в 2008 году Кулаков самовольно, без решения акционерного собрания, внес изменения в условия своего трудового договора, согласно которым ему ежемесячно выплачивались дополнительные выплаты (премии). В 2010 году ему было выплачено более 18 млн рублей, что больше всей чистой прибыли предприятия за 9 месяцев этого года на 1 млн рублей^[5]. Аналогичные изменения Кулаков внес и в трудовой договор своего сына Г. Кулакова, которого устроил на заводе директором по финансам. Выплаты младшему Кулакову достигли 25 млн рублей, при том, что средняя зарплата на предприятии в это время составляла 17 225 рублей^[6].

Также в 2008 году Кулаков продал некому ООО «Р-Инвест» производственные помещения за 4,5 млн рублей при ориентировочной их рыночной стоимости около 80 млн рублей ^[7]. Затем эти же корпуса были сданы предприятию в аренду, так как без них завод не мог осуществлять свою производственную деятельность. Годовая аренда за год заводу стоила почти на 1 млн рублей больше, чем сумма, за которую корпуса были проданы «Р-Инвест».

В 2010 году чистая прибыль «Авиаагрегата» сократилась почти в два раза по сравнению с 2009 годом, до 36 млн рублей. Кредиторская задолженность за этот же период выросла на 26,8%^[6].

В 2011 году «Ростехнологии» отправили Кулакова в отставку, завод возглавил Юрий Мясников, проработавший на «Авиаагрегате» к тому моменту 35 лет. В то же время Кулаков продолжал владеть 19,3% привилегированных акций и 7,6% обыкновенных, которые являются голосующими. Кроме того, на годовом собрании акционеров, состоявшемся 1 июня 2012 года, Кулаков был избран в Совет директоров ОАО «Авиаагрегат»^[8].

В 2011 году выручка «Авиаагрегата» составила 1,8 млрд рублей, чистая прибыль – 114,4 млн рублей ^[9].

В начале 2012 года по инициативе «Ростехнологий» помощником первого заместителя генерального директора стал Андрей Петричко. В конце января ему удалось выявить хищение с предприятия около 200 млн рублей с использованием фирм-пустышек^[10].

1 февраля 2012 году, когда А. Петричко возвращался домой, неизвестный мужчина нанес ему ножевое ранение. В результате этого помощник замгендиректора потерял три литра крови^[11]
Между тем, действующий гендиректор Мясников попытался откреститься от выявленных хищений, заявив, что вывод средств с предприятия производил за его спиной Антон Пчельников, заместитель гендиректора по экономике и финансам^[9].
9 июня Пчельников был уволен с завода. Вместе с тем в июле 2012 года совет директоров отстранил от работы Мясникова и назначил главой предприятия Андрея Петричко^[12].
Среди стратегических задач Петричко – сделать из «Авиаагрегата» производителя взлетно-посадочных систем мирового класса, выйти на глобальный рынок и стать одним из ключевых предприятий концерна «Авиационное оборудование»^[12][13].

В I квартале 2012 года выручка «Авиаагрегата» составила 212,6 млн рублей, чистая прибыль – 699 тыс. рублей^[9].

Собственники

Крупнейшие держатели акций (2009)
ГК «Ростехнологии» — 81,09 %
Кулаков Геннадий Алексеевич — 7,35 %
Леушкин Алексей Иванович — 6,46 %
АКБ «ТКБ» (ЗАО) — 2,78 %

Продукция

Шасси

В 1949 году завод переходит на производство шасси для самолетов. Шасси изготавливаются преимущественно для средних и тяжелых самолетов. В разное время на предприятии изготавливались шасси для таких самолетов, как Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ан-24, Ил-86 и многих других. Шасси для самолетов Ил-96, Ту-204, Су-24, Ил-476 производятся на заводе до сих пор^[14].

В июле 2012 года «Ростехнологии» заявили, что будут производить взлетно-посадочные системы мирового класса на ОАО «Авиаагрегат». Для этого холдинг «Авиационное оборудование» решил сменить руководство предприятия. На смену не справившемуся со своими обязанностями генеральному директору Юрию Мясникову пришел Петричко Андрей Михайлович, который до этого занимал пост заместителя гендиректора ^[15].

См. также

• Список авиационных заводов России
• Промышленный район Самары

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «Авиаагрегат»

Примечания

1. ↑ Авиаагрегат, ОАО: Siemens PLM Software
2. ↑ ^{1 2} Авиаагрегат выходит из кризиса
3. ↑ Годовые отчеты: 2005
4. ↑ ОАО "Авиаагрегат"
5. ↑ http://www.vkonline.ru/toprint/190492.html, http://www.aviaagregat-samara.com/index.php?option=com_content&view=article&id=98&Itemid=89&lang=ru
6. ↑ ^{1 2} Годовой отчет за 2010 год
7. ↑ газета "Волжская коммуна". © 2012
8. ↑ Самарское обозрение | Кулаков c боем вернулся на «Авиаагрегат»
9. ↑ ^{1 2 3} Самарское обозрение | Развязали войну (свободный доступ)
10. ↑ Следствие установит причастность Мясникова и Пчельникова к хищению 200 млн руб. с "Авиаагрегата" - Новости Самары и Самарской области - Газета "Волжская коммуна"
11. ↑ газета "Волжская коммуна". © 2012
12. ↑ ^{1 2} АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МЕНЯЕТ ВЛАСТЬ НА АВИААГРЕГАТЕ
13. ↑ Агрегатное состояние
14. ↑ Самарский завод "Авиаагрегат" планирует стать центром компетенции ОАК по выпуску шасси и гидроцилиндров — Бизнес-ТАСС
15. ↑ http://www.rostechnologii.ru/archive/2/detail.php?ID=11752&phrase_id=281780 Авиационное оборудование меняет власть на Авиаагрегате