Тяжёлые крейсера типа «Хокинс»

Тяжёлые крейсера типа «Хокинс»
Hawkins-class heavy cruisers
Тяжёлый крейсер «Хокинс»
Проект
Страна	Великобритания
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное — 9800 т, полное — 12 190 т
Длина	172,2/184,4 м
Ширина	17,7 м
Осадка	6,3 м
Бронирование	Пояс — 76 мм; траверзы — 25 мм; палуба — 37 мм; погреба — 25 мм; щиты орудий ГК — 51 мм
Двигатели	4 ТЗА Parsons или Brown Curtis
Мощность	60 000—65 000 л. с.
Скорость хода	29,5—30,5 узла
Дальность плавания	5400 морских миль на 14 узлах
Экипаж	690 человек
Вооружение
Артиллерия	7 × 1 — 190-мм/50, 6 × 1 — 102-мм/45
Зенитная артиллерия	4 × 1 — 76-мм/45, 4 × 1 — 40-мм/40
Минно-торпедное вооружение	Четыре однотрубных 533-мм торпедных аппаратов[1]
Изображения на Викискладе

Тяжёлые крейсера типа «Хокинс» — тип тяжёлых крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании. В военно-исторической литературе также встречается транскрипция Хаукинс. Всего для британского флота построено 5 единиц: «Хокинс» (Hawkins), «Фробишер» (Frobisher), «Эффингем» (Effingham), «Рэли» (Raleigh), «Кэвендиш» (Cavendish). Предшественники подкласса «тяжёлый крейсер», в соответстви с условиями Вашингтонского морского соглашения 1922 года приняты в качестве эталонных образцов, определяющих, для подкласса «лёгкий крейсер», величину наибольшего предельного стандартного водоизмещения −10000 тонн и наибольший предельный калибр артиллерийского вооружения — 203-мм. В этой связи, крейсера типа «Хокинс» на межгосударственном уровне получили название: «Вашингтонские крейсера» (англ. Washington cruiser)^[2]

История создания

В 1915 году Британское Адмиралтейство, опасаясь германских лёгких крейсеров — рейдеров, заказало лёгкие крейсера — «истребители рейдеров», с усиленным артиллерийским вооружением, превосходящим по главному калибру, вооружение любого из германских лёгких крейсеров. В то время главный калибр орудий германских лёгких крейсеров не превышал величины — 150-мм. Английские орудия должны были допускать ручное заряжание и превосходить германские по дальности стрельбы. В целях обеспечения приемлемой скорости хода, и дальности плавания, пришлось обеспечить большое значение «ходкости» (отношение длины корпуса к ширине), что повлекло за собой увеличение проектного водоизмещения до рекордного, для лёгких крейсеров, значения. Таким образом, этот крейсер даже превзошёл по длине некоторые английские линейные крейсера. Зато, в условиях Атлантики, он мог «легко» перехватить любой рейдер. Впрочем, мощность бортового залпа, при всех превосходных качествах главной артиллерии была не столь уж велика — один ствол на башню… В случае «засады» крейсер-перехватчик мог легко уйти от любого германского линейного или лёгкого крейсера, практически при любой длине волны.^{[источник не указан 75 дней]}

Крейсер-провокатор

Постройка крейсеров типа «Хокинс» затянулась и была завершена лишь после окончания 1-й мировой войны. На момент ввода в строй, эти корабли, на мировом уровне, являли собой наиболее совершенные, но и наиболее дорогостоящие, образцы в подклассе лёгких кресеров. Однако, в 1922 году в ходе Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений когда было принято решение об ограничении качественных характеристик в первую очередь линейных кораблей, включая линейные крейсера, необычно большой калибр главной артиллерии новейших на тот период лёгких английских крейсеров типа «Хокинс» послужил поводом для споров… В первую очередь — американцы, начали доказывать, что крейсера с таким главным калибром должены быть отнесёны к классу «линейный крейсер» и потому, в целях обеспечения паритета в военно-морских вооружениях, требовали их утилизации… Английская сторона возмущенно доказывала, что эти крейсера не являются линейными… В итоге, американская сторона, дабы не раздражать англичан и не провоцировать заключения союза Англии с Японией по обеспечению сфер влияния на Тихоокеанском театре, дипломатично согласилась с их доводами, но при условии, что крейсера типа «Хокинс» будут приняты в качестве лимитного эталона, определяющего для всех лёгких крейсеров максимально допустимые значения нормального водоизмещения и главного калибра… В итоге, были приняты статьи XI и XII Вашингтонского договора 1922 года, запрещающие строить крейсера водоизмещением более 10 тыс. тонн (английские длинные тонны) и с артиллерией крупнее 203 мм. При этом, количество вновь построенных крейсеров не ограничивалось, но были приняты суммарные ограничения на тоннаж флотов США, Великобритании, Японии, Франции и Италии. Поскольку на строительство линкоров был объявлен мораторий, «Хокинсы» фактически спровоцировали начало «крейсерской лихорадки».

Конструкция

Brassey’s Naval Annual 1923

Служба

«Хокинс» — заложен 3 июня 1916 г., спущен 1 октября 1917 г., вошёл в строй 23 июля 1919 г. Корабль назван в честь адмирала Джона Хокинса.

«Фробишер» — заложен 2 августа 1916 г., спущен 20 марта 1920 г., вошёл в строй 20 сентября 1924 г. Назван в честь мореплавателя Мартина Фробишера.

«Эффингем» — заложен 6 апреля 1917 г., спущен 8 июня 1921 г., вошёл в строй 2 июля 1925 г. Назван в честь Чарльза Ховарда, лорда Эффингема (англ.).

«Кэвендиш» — заложен 29 июня 1916 г., спущен 17 января 1918 г., вошёл в строй 21 сентября 1918 г. Назван в честь мореплавателя Томаса Кэвендиша.

«Рэли» — заложен 4 октября 1916 г., спущен 28 сентября 1919 г., вошёл в строй 15 апреля 1921 г. Назван в честь сэра Уолтера Рэли.

Тяжёлый крейсер «Эффингем»

Оценка проекта

Примечания

1. ↑ Все данные приводятся на момент вступления в строй.
2. ↑ Самойлов К. И. Морской словарь. -М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ СССР, 1941 г.

Ссылки

Тяжёлые крейсера типов Hawkins

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.
• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945. — Annapolis, Maryland, U.S.A: Naval Institute Press, 1996.
• M. J. Whitley Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995.
• Smithn P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939—1945. — London: William Kimber, 1981.