Яковлев Як-40

Як-40
Як-40 (в Музей Польской Авиации)
Тип	пассажирский самолёт
Производитель	ОКБ Яковлева
Первый полёт	21 октября 1966
Начало эксплуатации	1966
Статус	411 эксплуатируются (2006)
Годы производства	1966 - 1981
Единиц произведено	1011

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Мелкая треска») — пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолёт выпускался Саратовским авиационным заводом.

Конструкция Як-40

Конструкция крыла

Крыло самолета прямое, большого удлинения, состоит из двух консолей. Каждая консоль снабжена тремя секциями выдвижных взлетно-посадочных закрылков и двумя секциями элеронов. Каждая консоль лонжеронной конструкции. Продольный набор каркаса консоли крыла состоит из 2-х продольных стенок, 1-ого лонжерона и шести пар стрингеров. Поперечный набор состоит из 34 нервюр. Обшивка конструкции выполнена из дюралюминиевых листов. В крыле сделаны вырезы под нишу, где в убранном положении размещаются амортизационная стойка и колесо главной опоры шасси.

На каждой консоли крыла расположены три секции закрылков. Все секции аналогичны по конструкции. Каждая секция состоит из каркаса и обшивки. Каркас образован лонжероном, стрингерами, набором нервюр и поперечных профилей. На каждой консоли крыла расположены соответственно корневая и концевая секции элеронов, имеющих весовую балансировку и аэродинамическую компенсацию. Конструктивно каждая секция элеронов состоит из лонжеронов, набора нервюр и обшивки.

Конструкция продольных стенок — швеллерная балка, состоящая из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкрепленной стойками. Стрингеры изготовлены из прессованных алюминиевых профилей таврового сечения.

Аэродинамическая схема

Трёхмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей с прямым крылом и однокилевым, Т-образным оперением.

Технические характеристики

• Размах крыльев: 25 м
• Длина самолёта: 20 м
• Число мест: 27, 30, 32, 36 — в экономическом классе (в советские времена — «туристский класс»)
• Число мест в вариантах повышенной комфортности — индивидуально; получили распространение следующие варианты — 8, 9, 12 мест.
• Взлётная масса: 16,1 т, 16,8 т, 17,2 т
• Крейсерская скорость: 510 км/ч
• Эксплуатационный потолок: 8100 м
• Дальность полёта: 1350 км (с максимальной загрузкой) до 2500 км (с 5 пассажирами)
• Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) 1250 м
• Часовой расход топлива 1150 кг/час при максимальной коммерческой загрузке.

Характеристика	Показатель
Серийное производство	1967—1981
Тип	узкофюзеляжный
Длина	20,36 м
Размах крыла	25 м
Площадь крыла	70 м²
Высота в хвосте	6,50 м
Скорость	550 км/ч на 7.000 м
Дальность полёта	макс. 1.450 км
Вес самолёта	9.400 кг
Максимальная взлётная масса	16.000 кг
Двигатели	3 Ивченко Аи-25
Тяга	14,7 кН

Двигатели

Три турбореактивных двигателя АИ-25 (2 х 1720 кгс) разработанных ГП ЗМКБ «Прогресс» им. Академика А. Г. Ивченко: два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа.

История

Постановление Совета Министров СССР о создании самолёта для замены Ил-12 и Ил-14 вышло в 1960 году. Проект Як-40 был разработан в ОКБ Яковлева в 1964 году. Он стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. Опытный образец был построен в 1965 году, лётные испытания начались в 1966 году, и уже в 1967 самолёт был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.

Он стал первым в мире пассажирским реактивным самолетом для местных авиалиний. Этот самолет стал первым отечественным самолетом, получившим сертификаты летной годности Италии и ФРГ.

Первоначально самолет выпускался с взлетной массой 14,7 т и числом мест 27 Дальность полета составляла 710 км (с резервами топлива) Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлетной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полета. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трех двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полет с одним из трех двигателей.

Як-40 завоевал всемирное признание уже в первые годы своего существования. Он демонстрировался в 75 странах мира, даже в США, где на него поступали заказы. Всего самолёт Як-40 поставлялся на экспорт в 18 стран.

Состояние

Як-40 Бизнес-самолёт.

Як-40 выпускался серийно в 1967—1981. Было построено 1011 самолётов, из которых 125 отправлено на экспорт. В эксплуатации ныне находится около 300 самолётов, треть из которых — за рубежом.

На Смоленском авиационном заводе в 1992 была организована доработка самолетов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объемом топливных баков (6 т), а в 1996 — доработка самолетов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полетов по международным линиям, оборудование салона бизнес—класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями).

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 265 самолётов этого типа, из них 138 эксплуатируются.

Катастрофы

По данным на 1 января 2008 года было потеряно 92 самолета типа Як-40.

Ссылки

• Фотографии Як-40 из Киевского музея авиации
• Список потерянных Як-40
• Авиационный портал "Сервис и технологии"

См. также

• В 1970 году в СССР был построен скоростной вагон-лаборатория с реактивными двигателями от самолёта Як-40.
• У летчиков Як-40 получил ироническое название "истребитель керосина", из-за высокого удельного расхода топлива.