- Петляков В.
-
Владимир Михайлович ПетляковВлади́мир Миха́йлович Петляко́в (27 июня 1891 — 12 января 1942) — советский авиаконструктор.
Содержание
Биография
Владимир Михайлович Петляков родился в селе Самбек Ростовской области в семье чиновника. После окончания в Таганроге восьмиклассного технического училища в 1911 году, скопив 25 рублей, поехал в Москву поступать в Императорское высшее техническое училище. Он поступил на механический факультет, но из-за материальных трудностей был вынужден прервать учёбу. После революции он смог продолжить учёбу и одновременно работать лаборантом в аэродинамической лаборатории при авиационном расчётно-испытательном бюро.
В составе конструкторской группы А. Н. Туполева принимал участие в разработках глиссеров и аэросаней, а впоследствии и самолётов КБ Туполева. В 1925—1936 годах Петляков возглавлял в КБ группу крыла, занимавшуюся проектированием крыльев для самолётов Туполева. Опыт, полученный в КБ Туполева, позволил Петлякову разработать самолёт ТБ-7 (АНТ-42) — Пе-8.
В 1937 году Петляков был арестован, но как и многие другие арестованные авиационные специалисты, находился в заключении в специальном закрытом КБ в Москве (ЦКБ-29). В это время ему было дано задание спроектировать высотный истребитель. Такой истребитель был спроектирован, но опыт советско-финской войны показал, что в подобных истребителях нет необходимости. Тогда Петлякову было поручено проектирование пикирующего бомбардировщика и он в кратчайшие сроки справился с заданием. Л. П. Берия, курировавший в то время закрытые КБ, обещал, что за успешное выполнение заданий авиаконструкторы будут освобождены. И Петляков был освобождён в 1940 году за успешную разработку новой машины. В 1941 году он был удостоен Сталинской премии I степени.
Производство самолётов, получивших название Пе-2, было налажено на Казанском авиационном заводе. С началом Великой Отечественной войны, многие рабочие и инженеры были призваны на фронт, что отрицательно сказалось на качестве производства самолётов. На их место вставали подростки и женщины и даже были присланы 100 рабочих-узбеков, которых не взяли на фронт из-за незнания русского языка. В этой связи Петляков неоднократно обращался в высшему руководству СССР, в том числе и лично к Сталину с просьбой вернуть с фронта всех специалистов и рабочих.
12 января 1942 года Петляков и его заместитель вылетели в Москву на двух новых самолётах Пе-2 для встречи с высшим руководством страны по поводу возвращения авиационных специалистов с фронта. Полёт проходил на малой высоте вдоль линии железной дороги Казань — Москва. После того как, самолёты пролетели Сергач и мост через реку Пьяну, самолёт в котором находился Петляков, упал в поле возле деревни Мамешево и разбился. Весь экипаж и Петляков погибли. Похоронен В.М. Петляков на Арском кладбище в Казани.
Версии гибели
- Плохие погодные условия. Отвергается очевидцами падения самолёта: по их словам погода была морозная и ясная.
- Пожар. Отвергается медэкспертами: по их данным окиси углерода в организме погибших не обнаружено.
- Отказ двигателя. По причине возгорания. Это наиболее вероятная версия, что самолёт перед падением развернуло влево. Сложность пилотирования Пе-2 на малых скоростях общеизвестна и обусловлена применением "скоростного" профиля крыла, ибо первоначально это был высотный перехватчик.
- Обстрел зенитчиками, защищавшими мост через Пьяну. Версия подтверждения не нашла.
Известные модели самолётов
- Высотный истребитель ВИ-100
- Фронтовой бомбардировщик Пе-2
- Пе-2И
- Пе-3
- Пе-3бис
- Пе-4
- Тяжёлый бомбардировщик Пе-8
Награды
- Сталинская премия I степени за 1941 год.
Память
- Памятник в городе Сергаче.
- Памятная доска на месте гибели Петлякова в поле возле деревни Мамешево Сергачского района.
- Памятник в городе Таганроге.
- Таганрогский авиационный колледж им. В.М. Петлякова.
Литература
- Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы — М.: Воениздат, 1990. ISBN 5-203-00668-7
Фильмы
- «Огненное пике» (документальный фильм) 2006 год.
- Пе-2 в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
