- ПЛ «Дакар»
-
ДПЛ 77-צ «Дакар» INS 77-צ Dakar 
HMS Totem, будущая 77-צ Dakar История корабля Государство флага 
Великобритания 
ИзраильСпуск на воду 1943 Современный статус погибла Основные характеристики Тип корабля Большая ДПЛ Обозначение проекта «Т» / «Тритон» Скорость (надводная) 15,5 узла Скорость (подводная) 9 узлов Автономность плавания 4500 миль на 11 узлах Экипаж 69 человек Размеры Водоизмещение надводное 1290 т Водоизмещение подводное 1560 т Длина наибольшая (по КВЛ) 84,3 м Ширина корпуса наиб. 7,8 м Средняя осадка (по КВЛ) 4,4 м Силовая установка Дизель-электрическая
- 2 дизеля по 2500 л. с.
- 2 электромотора по 1450 л. с.
- 2 гребных вала
Вооружение Торпедно-
минное вооружение6 внутренних ТА и 4 наружних ТА, все направлены вперёд, 6 запасных торпед 
Изображения на ВикискладеINS Dakar 77-צ («Цадик-77», иврит: אח"י דקר, изначально — HMS Totem) — подводная лодка ВМС Израиля. Погибла по неустановленной на данный момент (март 2009 года) причине во время перехода из Англии к месту базирования в Хайфу в 1968 году.
Содержание
История строительства
Служба в ВМС Великобритании
История приобретения лодки
В середине 60-х годов XX века Израиль находился в окружении враждебно настроенных соседей, в предверии новой войны. В этой обстановке было принято решение об усилении военно-морских сил, и, в частности, о приобретении для них новых подводных лодок. По планам, предполагалось иметь в составе флота три лодки, исходя из расчёта «одна лодка — в море, одна — в базе, одна — в ремонте». Полученные в 1958 году две бывшие лодки Королевского Военно-морского флота Великобритании (в израильских ВМС: 71-צ «Танин» и 73-צ «Рахав») этим требованиям не соответствовали ввиду полной выработки своего ресурса: например, во время Шестидневной войны 1967 года только что списанный и срочно возвращённый в строй «Рахав» уже не мог погружаться, и использовался, как надводный сторожевой корабль. Исходя из этого в 1965 году Израиль покупает в Великобритании новую партию лодок: 75-צ «Ливьятан», 77-צ «Дакар» и 79-צ «Долфин». В Портсмут были направлены экипажи для ознакомления с техникой.
Тактико-технические характеристики
Все три лодки принадлежали к третьей группе лодок класса Тритон, были построены в 1943—1945 годах в Девенпорте, и в Королевском флоте имели названия соответственно HMS Turpin, HMS Totem и HMS Truncheon. Это были большие дизельные подводные лодки с подводным водоизмещением 1560 тонн, дальностью плаванья 4500 миль, вооружённые 100-мм орудием и 10-тью торпедными аппаратами.
В середине 50-х годов они прошли модернизацию, в результате чего прочный корпус лодок был удлинён на 4 м, лёгкий корпус сделали более обтекаемым, рубка была тоже полностью переделана. Установили два дополнительных электромотора, а артиллерийское вооружение с лодок было снято. После покупки «Ливьятан» и «Дакар» прошли ремонт и модернизацию в Портсмуте, «Долфин» был отремонтирован уже в Израиле.
Гибель «Дакара»
«Ливьятан» прибыл в Израиль 12 июля 1967 года, «Долфин» — 5 февраля 1968 года.
9 января 1968 года «Дакар» без вооружения, с 69 человеками экипажа на борту, вышел из Портсмута в Хайфу. 15 января была дозаправка в Гибралтаре. Торжественная встреча «Дакара» была назначена на 29 января 1968 года. В мероприятии должен был принимать участие премьер-министр Израиля Леви Эшкол.
В 10:00 утра 24 января «Дакар» проследовал мимо острова Крит, о чем командир лодки Яков Ранаан сообщил на базу в Хайфу, указав точные координаты нахождения лодки на тот момент. 25 января в 00:02 Ранаан сообщил, что он следует с опережением графика и может прийти в Хайфу на сутки раньше. Переносить торжества не было необходимости, поэтому на «Дакар» передали приказ прибыть в порт точно в установленный срок. Через 6 часов должен был состояться следующий сеанс связи, но «Дакар» на него уже не вышел.
Поиски пропавшей лодки продолжались больше двух месяцев — официально об их прекращении было заявлено 6 марта 1968 года. В Израиле был объявлен траур по погибшим морякам.
Однако спустя год рыбак из израильского посёлка Хан-Юнес обнаружил на берегу аварийный буй с «Дакара». Буй был послан на экспертизу в Англию, где на его поверхности были обнаружены морские организмы, характерные для определённого района в северной части Средиземного моря. Кроме того, установили, что буй всплыл с глубины 300 метров, из чего сделали вывод, что лодка должна лежать недалеко от побережья.
Поиски были возновлены, однако опять не принесли результатов.
Обнаружение «Дакара»
Аварийный буй с погибшей лодки.
Рубка «Дакара» в Военно-морском музее, ХайфаИзраиль искал «Дакар» с помощью различных международных организаций долгие 30 лет. Было снаряжено 25 поисковых экспедиций, не достигших результата. Израильскими ВМС был обещан приз в $300 000 тому, кто предоставит информацию о возможном местонахождении «Дакара». Когда все предпринятые меры результата не принесли, было решено обратиться к услугам частной поисковой фирмы.
Ей оказалась «Неотикус» — небольшая американская фирма обладающая современным оборудованием и огромным опытом ведения подобных работ. На ее счету обнаружение «Титаника», а также множества кораблей, затонувших во время Второй Мировой войны. Между «Неотикус» и ВМС Израиля был подписан контракт стоимостью в полтора миллиона долларов и было решено вести поиски по маршруту следования «Дакара». Работы начались в середине апреля 1999 года и за несколько недель был просканирован участок размером 150 на 10 километров. Утром 29 мая 1999 года между Критом и Кипром на глубине 3 000 метров был обнаружен подозрительный предмет. Глубоководный робот был спущен на морское дно и передал первые снимки находки — ей оказалась затонувшая подводная лодка. При более детальном изучении снимков, а также при повторном использовании глубоководного робота израильские специалисты пришли к выводу, что это «Дакар».
В дальнейшем на поверхность удалось поднять фрагмент рубки погибшей лодки — теперь он экспонируется в Музее Военно-морского флота Израиля в Хайфе.
Версии гибели «Дакара»
Ещё во время первых поисков было предположено, что «Дакар» погиб в результате атаки советских противолодочных кораблей — как раз в январе 1968 года в восточной части Средиземного моря проходили совместные учения 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР и соединения кораблей египетских ВМС. Однако в результате исследования корпуса лодки данная версия была окончательно опровергнута.
- Столкновение с морской миной
На том же основании была отвергнута версия о столкновении лодки с морской миной времён Второй Мировой войны.
- Наиболее вероятными версиями на текущий момент являются версии о гибели лодки в результате технической неисправности (лодка находилась в строю 25 лет), либо из-за ошибки экипажа.
Каждый год 25 января происходит траурная церемония с участием моряков-подводников и членов семей экипажа.
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
