Парашют

Парашют - прибор, замедляющий падение тел в воздухе. Изобретениепринципа устройства парашюта относится к XIII стол., когда Рожер Бэкон всвоем сочинении "De secretis operibusartis et naturae" признаетвозможность постройки летательных машин и указывает на возможностьопираться на воздух с помощью вогнутой поверхности. Леонардо да Винчиоставил в своих рукописях, между прочим, и набросок, изображающийподвязанного к парусу человека, падающего с башни. Парус за четыре угласхвачен веревками и имеет выпуклость вверх. Первый изобрел и выполнил напрактике П. Себастьян Ленорман (Sebastien Lenormand). В 1783 г. онсделал удачную попытку прыгнуть из окна 1-го этажа, имея в руках 2зонтика по 30 дм. диаметром, у которых концы ребер были притянутыверевочками в рукоятке. Потом вместе с аббатом Бертолоном он произвелряд подобных опытов над различными животными. По вычислениям Ленормана,зонтик в 14 фт. диаметром был бы достаточен для безопасного спуска внизчеловека, если он вместе с зонтиком не весили бы больше 200 фн. Вдекабре 1783 г. Ленорман бросился на подобном П. с башни обсерватории.Но попытку применить на практике для своего спасения П. произвели 2француза, Жак Гарнерен и Друз, бывшие в плену у австрийцев. Первый былпойман во время приготовлений, другому удалось изготовить из занавесейсвоей кровати нечто в роде П., на котором он и бросился ночью с высотыстен крепости Шпильберг в Моравии (Spielberg); сломав ногу, он былпойман. Жак Гарнерен, получив свободу, попытался все-таки довести свойопыт до конца и 22 октября 1797 г. благополучно спустился с выс. 1000 м.из-под шара, хотя П. его, не имевший еще среднего отверстия, сильноколебался из стороны в сторону. После этого Гарнерен, снабдив П.отверстием в верху, уничтожил боковые колебания при спуске; он такжеввел в закрытый П. горизонтальное колесо из легких прутьев, подвешенноена 3/4 от его вершины так, чтобы приоткрыть нижний край П., дляоблегчения его раскрыванию. До настоящего времени этот прибор остаетсябез дальнейших существенных изменений; это - род зонтика в 5 м. радиусомиз 36 или более полотнищ шелковой прочной материи, сшитых вместе и свставленным в верхней точке деревянным кольцом в 40 стм. диам.отверстия; к кольцу привязаны 4 веревки, длиной от 10 до 15 м.,прикрепленные к легкой корзине из ивовых прутьев. Смотря по числуполотнищ 36 или более, тонких, но прочных веревочек идут от наружногокрая П. тоже к корзине, чтобы мешать П. вывернуться от напора столбавоздуха. На 4-х веревках, соединяющих верхнее кольцо П. с корзиной,укреплено распорное колесо, из легких прутьев или камышей,обеспечивающее открывание П.; диаметр этого колеса от 1 до 1,5 м. Весвсего доходит до 2-х пд. (30-32 кгр.). Известен П. Шарля Леру, погибшегопри спуске на П. в Ревеле в 1889 году. Этот П. не имел корзины, а толькокольцо и веревочную петлю, продевавшуюся под мышками воздухоплавателя.П. прикреплялся с боку аэростата на особой веревке с пружиннойзадержкой, выдерживавшей, не выпуская кольца, вес П. безвоздухоплавателя; но когда последний брался за кольцо П. и повисал нанем, то пружина уступала, и шар отделялся от П. Чтобы держать шар вравновесии, с противоположной стороны места прикрепления П. укреплялся ксети шара груз, равный весу П. По отделении П. с воздухоплавателем, грузэтот заставлял шар опрокинуться, газ выходил из открытого нижнегоотверстия шара, обращенного теперь вверх, и оболочка шара падала вниз,часто раньше спуска воздухоплавателя на парашюте. Кокинг в 1836 г.устроил прибор в виде конуса, повернутого острием вниз и распираемоголегким каркасом; он полагал, что при таком устройстве тяжесть,подвешенная к острию, заставит прибор падать вниз, при чем в полостяхконуса образуется разреженное пространство, которое обусловитзначительную разность давлений на нижнюю и верхнюю поверхность его П.,чем и замедлится его падение. Результатом опыта была смертьизобретателя, вследствие слишком быстрого падения. В настоящее время П., как спасательное средство, почти вышли изупотребления. Ими невозможно управлять; попытки управления парашютомбыли сделаны Гарнеревом, Летуром, Захариа, Пуатвеном (1853), Латеманом,Леру и др., но почти безуспешно. Пуатвен при опытах в Парме спускался свысоты 1800 м. (843 саж.) в течение 43 минут. Сивель в 1869 г. с 1700 м.опустился в 23 минуты. Тяжесть П. обременяет аэростат и принуждаетиногда отрезать и бросать его в минуту опасности, скорее чем расстатьсяс баллоном. В 1892 г. г. Капацца испытывал П.-рубашку, покрывавший шар идолженствовавший служить для спуска в случае разрыва аэростата. Капаццасделал несколько полетов и спускался со значительной высоты, разрываясвой баллон, всегда удачно. Но по тяжести приспособления Капацца, ононигде не было принято, тем более, что оболочка современного аэростататак приспособляется, чтобы, и по разрыве, могла образовать подобиепарашюта, при чем получается довольно замедленный спуск. Единственноепрактическое применение П. есть устройство экваториального П. длямонголфьеров по системе Янсена (Janssen), усовершенствованной ЕвгениемГодаром Старшим. В истории воздухоплавания не было ни одного примера,чтобы кто-либо специально воспользовался П. во время опасности, и всеспуски на П. происходили только в виде опытов или же для увеселительнойцели и собирания денег с публики. Математическая теория П. былаустановлена Дидионом и Мореном в 1835-37 гг. Их опытами определено, чтопри П., в которых стрелка выпуклости составляет 1/3 диаметра,сопротивление П., опускающегося выгнутостью к земле, в 1,936 или почтивдвое более сопротивления, приходящегося на плоский круг, равныйдиаметру П. (или на его горизонтальную проекцию). Сопротивление этосоставляет только 0,768 сопротивления на горизонтальную проекцию, когдаП. падает обращенный выпуклостью к земле. Для П., вогнутой стороной кземле равномерной скорости падения, Дидион и Морен вывели следующуюформулу: ; откуда означает сопротивление воздуха в килограммах A. -площадь горизонтальной проекции П. в метрах, v - равномерная скоростьопускания в метрах. Скорость опускания, в видах безопасностивоздухоплавателя, не должна быть более 4 м. в секунду. При обыкновенномразмере П. в 10 м. в диаметре, при весе с нагрузкой в 100 кгр., пределскорости составляет 3,3 м. в секунду, при чем П., развернутый до началападения, достигает предельной равномерной скорости весьма скоро (через 2м. падения); П. же, закрытый до начала падения, падает вначалеускоренно, пока совсем не раскроется, потом скорость убывает и, наконец,движение становится равномерным. Вообще на практике не следует начинатьспуск на закрытом П. меньше чем со 100 саж. (200 м.); чтобы дать времяП. раскрыться и чтобы скорость его падения достаточно замедлиласьсопротивлением воздуха. При франц. опытах с П. принимали на практике,что при нагрузке в 1 кгр. на 1 круговой метр поверхности (т. е. наплощадь круга диаметром в 1 м.) скорость падения не должна превышать2,80 м. в l секунду (9,18 фт.). А Поатвен довел медленность спуска до1,5 м. в секунду, увеличив верхнее отверстие клапана и добавив над нимдополнительную крышку, отступа от верхнего края. Вместо предыдущихформул Хаген дает следующие выражения для вычисления скорости и веса П., а след. и , где А - горизонтальная проекция П., R - сопротивлениевоздуха в килограммах, G - вес П. с грузом, V - скорость падения. Но приэтом предполагается, что: 1) П. падает параллельно своему сечению, чтона практике трудно достижимо и 2) что он представляет собой не вогнутуюповерхность, а плоскость. Положим, что горизонтальная проекция П. А=130кв. м., диаметр 13 м. (42,6 фт.). Вес П. с одним человеком 104 кгр., тонаибольшая скорость падения будет: м., а если придать П. вогнутуюповерхность, то скорость падения не будет превышать скорости пешехода.Наибольший предел диаметра П. для одного человека - 15 м. А.М. К.