Окно (железная дорога)

У этого термина существуют и другие значения, см. Окно (значения).

«Окно» в графике движения поездов — время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных или монтажных работ.

Работы, производящиеся в «окно»

Ремонт контактной сети в «окно»

К работам, для выполнения которых необходимо «окно», относятся^[1]:

• усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути
• сплошная смена рельсов
• укладка плетей бесстыкового пути,
• смена стрелочных переводов
• ремонт мостов и тоннелей
• ремонт и монтаж устройств контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ
• лечение и усиление земляного полотна
• планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов
• ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами
• ремонт механизированных и автоматизированных горок.
• некоторые работы при строительстве вторых путей и электрификации железных дорог, когда требуется выезд на перегон установочных, монтажных поездов, автомотрис и автодрезин.

Кроме того, «окна» предоставляются для проведения восстановительных работ при повреждении устройств контактной сети, воздушных линий, линий электроснабжения и оборудования СЦБ.

Длительность «окна»

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки на двухпутных линиях предоставляют технологическое «окно». Продолжительность «окна» для капитального ремонта пути, как правило, 4—6 часов, для среднего ремонта — 3 часа, для подъёмочного ремонта 2—2,5 часа, продолжительность технологического «окна» 1,5—2 часа.

Предоставление «окна»

«Окно» выделяется в любое время суток. Руководитель работ обязан установить пост, телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером. На участке, где «окно» предусматривается в тёмное время суток, обеспечивается освещение места работы. Продолжительность «окна» выбирается таким образом, чтобы затраты на ремонт и из-за задержки поездов были минимальными. При больших «окнах» выработка машин возрастает в большей степени, чем увеличивается «окно», но в течение расчётных суток «окна» оказывают заметное влияние на снижение эксплуатационных показателей работы участка. С другой стороны, при больших «окнах» сокращается суммарная продолжительность закрытия перегона за ремонтный сезон. Продолжительность «окна» целесообразно увеличивать до тех пор, пока темп прироста выработки за 1 час опережает прирост задержки поездов. Все работы на определённом участке, требующие для своего производства отдельных «окон», целесообразно выполнять в одно совмещенное по направлению и времени «окно».

См. также

• График движения поездов
• Маневровая работа
• Системы регулирования движения поездов

Примечания

1. ↑ Инструкция МПС РФ от 16 ноября 2001 года № ЦД-862

Литература

• Окно // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 271. — ISBN 5-85270-115-7

В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.