F-22 Raptor

F-22 Raptor

F-22 Raptor
F-22A Raptor
Тип	многоцелевой истребитель
Разработчик	Lockheed Martin, Boeing
Первый полёт	YF-22: 29 сентября 1990 года[1] F-22: 7 сентября 1997 года[1]
Начало эксплуатации	15 декабря 2005 года
Статус	на вооружении
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	с 2001[2] до 2011 года[3]
Единиц произведено	145[4] (из 187 запланированных)
Стоимость программы разработки	65 млрд долларов США[5]
Стоимость единицы	146,2 млн долларов США[6]
Изображения на Викискладе

F-22 «Раптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle^[7]. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире^[8].

К 2010 году было произведено 145 самолётов F-22. Закупки для ВВС США завершены в 2009 году. В связи с принятым в США двухлетним сроком выполнения контракта для изделий авиационной и ракетной техники, поставка истребителей закупленных в 2009 финансовом году завершатся в 2011 году. 6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году^[3], после поставки для ВВС США 187 самолётов. В июле того же года, Конгресс США отказался от закупок данного истребителя начиная с 2010 года^[9], последние построенные самолеты будут поставлены в ВВС США до конца 2011 года.

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — Передовому Фронтовому Истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отбраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолетов — YF-22 и YF-23. На разработку самолетов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора и системы предупреждения о ракетном нападении. Требования к самолету были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолетов.^[10]

Первый полет прототипа YF-22 состоялся 29 сентября 1990 года, а 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу команий Lockheed/Boeing/General Dynamics победитем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

F-22 Raptor

F-22 Raptor, взлетающий с авиабазы «Андерсен»

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. Посравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолета был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.^[11]

Серийное производство самолета началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолет. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.^[12]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолета для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолетов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолета заставили правительство США отказаться от закупок данного самолета и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor^[13].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor^[14]. Производство F-22 завершится в 2011 году после постройки закупленных в 2009 году самолетов.

Особенности самолета

Двигатели

F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой около 15800 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолету совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Особенности геометрии самолета (на немецком)

В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости засчет реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолета в ИК-диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который более эффективен для снижения радиолокационной заметности самолета.

В конструкции планера самолета доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным^[15], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасно-зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек ГШ-30-1.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приемно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы. Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >3 м²) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м²) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.^[16]

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

Эксплуатация

По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

• 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
• 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
• 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
• 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
• 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
• 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
• 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
• 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
• 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны.^[17]

Экономические показатели

Покраска первого серийного F-22 на заводе Lockheed Martin

Стоимость самолёта

На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире^[8]. Себестоимость производства одного самолета оценивается 146,2 млн долларов (на 2008 год)^[4], а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн^[18].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»^[19], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов^[20].

При этом, F-22 не является самым дорогим самолетом в мире — самым дорогим является малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов.^[21], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов^[22].

Мойка «Раптора»

Эксплуатационные расходы

Эксплуатация F-22 также обходится очень дорого, что во многом связано с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, дефекты на котором может вызвать даже обыкновенный дождь^[23]. Газета The Washington Post со ссылкой на неназванных американских военных сообщает, что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 000 долларов^[23]. Тем не менее, трудоёмкость обслуживания у F-22 не является чрезмерно высокой — 30 человеко-часов на 1 час полёта^[23]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч.^[24]

На слушаниях в Сенате США объявили сообщение «Вашингтон Пост» необоснованым^[25]:

— стоимость одного часа полета F-22 составляет 19000 долларов, в то время, как для F-15 FY08 эта стоимость 17000 долларов США за час полета;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на радиопоглащающие покрытия F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполетного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полета. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полета, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

Эта информация подтверждается несколькими возмущенными заметками в журнале Air Force Magazine, опубликованными 13-20 июля 2009 года^[26][27].

Лётные происшествия

Внешние видеофайлы
	Видеозапись катастрофы YF-22A 25 апреля 1992 года

По состоянию на март 2010 года, в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:

• 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
• 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался^[28].
• 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта^[29], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб^[30].

Летно-технические характеристики F-22

Источники^[31][32][33]

Технические характеристики

Проекции самолёта YF-22

• Размах крыла: 13,56 м
• Длина самолета: 18,90 м
• Высота самолета: 5,09 м
• Площадь крыла: 78,04 м²
• Площадь В. О.: 16,54 м²
• Площадь Г. О.: 12,63 м²
• Экипаж: 1 человек
• Масса:

• БРЭО: 858 кг
• Пустого: 19700 кг
• Нормальная взлетная: 30206 кг (100 % топлива)
• Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
• Максимальная: 38000 кг
• Нагрузка:

• Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
• Максимальная: 10370 кг
• Топливо: 9367 кг
• ПТБ: 7200 кг

• Нагрузка на крыло:

• при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
• при нормальной взлётной массе: 387 кг/м²
• боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м²

• Процентный состав материалов в конструкции планера:

• Алюминиевые сплавы: 16 %
• Титановые сплавы: 39 %
• Композиты: 24 %

• ЭПР: 0,3-0,4 м²

Pratt & Whitney F119

Двигатель

• Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
• Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
• Тяговооруженность:

• боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
• при нормальной взлетной массе: 1,05
• при максимальной взлетной массе: 0,83

Трансзвуковой полет над авианосцем Джон К. Стеннис

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2160 км/ч (2 М)
• Максимальная бесфорсажная скорость: 1850 км/ч (1,78 М)^[34]
• Крейсерская скорость: 950 км/ч (0,9 М)
• Дальность:

• без ПТБ, боевая: 1900 км
• без ПТБ, нормальная: 2500 км
• 100% внутри + 2 ПТБ: 3330 км
• 100% внутри + 4 ПТБ: 5700 км
• на скорости 1,78 M: 1300 км
• Боевой радиус: 760—1100 км

• Практический потолок: 22000 м^[34]
• Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G
• Потребная длина ВПП: 915 м
• Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта^[25] (по дргуим данным 30^[23])
• Скорость крена: 100 град./сек
• Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
• Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см²

РЛС с АФАР APG-77

Авионика

Источники^{[23][35][36][37]}

• БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
• Максимальная дальность обнаружения:

• аэродинамической цели с ЭПР 3 м²: до 270—300 км
• аэродинамической цели с ЭПР 1 м²: до 210 км
• цели типа «крылатая ракета» с ЭПР 0,1-0,3 м²: до 150 км
• наземной цели: до 70 км

• Масса: 553,7 кг
• Потребляемая мощность: 16533 Вт
• Объем: 0,565 куб.м
• Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
• Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
• Диаметр АФАР: 0,813 м
• масса: 219,1 кг
• Объем: 0,275 м³
• Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
• Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

F-22 на фоне вечернего неба

ЭПР F-22

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Погосян Михаил Асланович — чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» и Лагарьков Андрей Николаевич — чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединенного института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителя F-22, цитата:

«Если в 1980-х годах самолеты типа F-15 имели ЭПР более 10 м2 то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1—1.5 м2, а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, — 0.3 м2.»^[38]

1 марта 2010 года Премьер-министр Владимир Путин посетил^[39] Опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита, главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко сказал следующее, цитата:

«Самолеты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отраженной поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолета, в пределах 12 квадратных метров. У самолета F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3-0,4 кв.м. У нас аналогичные требования к заметности», — сказал Давиденко^[40].

Галерея

См. также

• Истребитель пятого поколения
• Стелс-технология
• ПАК ФА
• F-35 Lightning II
• Mitsubishi ATD-X
• YF-23

Примечания

1. ↑ ^{1 2} "Chronology of the F-22 Program." F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
2. ↑ F-22 excels at establishing air dominance
3. ↑ ^{1 2} "Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts." CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
4. ↑ ^{1 2} http://www.sltrib.com/news/ci_13096634 Defense cuts won't kill F-22 program in Utah
5. ↑ NY Times
6. ↑ Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
7. ↑ F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia
8. ↑ ^{1 2} Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным ВЛАСТИ.НЕТ
9. ↑ Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
10. ↑ [Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air ... by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108]
11. ↑ [YF-22/F-22A comparison diagram]
12. ↑ F-22 excels at establishing air dominance
13. ↑ Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»
14. ↑ Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009 года.).
15. ↑ Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
16. ↑ http://paralay.com/f22.html
17. ↑ Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
18. ↑ http://inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели // FT 17 июля 2008, перевод ИноСМИ
19. ↑ F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold
20. ↑ в феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов Стоимость золота
21. ↑ B-2 SPIRIT (af.mil)
22. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
23. ↑ ^{1 2 3 4 5} Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22 (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Проверено 27 октября 2009.
24. ↑ Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
25. ↑ ^{1 2} RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH
26. ↑ Air Force Magazine 13.7.
27. ↑ Air Force Magazine 20.7.
28. ↑ Airframe Details for F-22 #00-4014
29. ↑ В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
30. ↑ Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
31. ↑ http://www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
32. ↑ http://www.lockheedmartin.com/products/f22/f-22-specifications.html
33. ↑ F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.) (англ.)
34. ↑ ^{1 2} New F-22 Raptor performance statistics released — «The Northrop-Grumman/Raytheon active electronically-scanned array (AESA) radar also turns out to have a longer effective range of about 210 kilometers, versus a 200 on the official spec sheet.»
35. ↑ F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей - 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» - 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
36. ↑ Doug Richardson: Stealth - Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
37. ↑ Aviation Week – Raptor Scores in Alaskan Exercise, стр. 2 – However, it's thought to be closer to 125-150 mi., which is much farther than the standard F-15's 56-mi. radar range.
38. ↑ http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)
39. ↑ http://www.1tv.ru/news/n161955 Видео: визит премьер-министра Владимира Путина в Опытно-конструкторское бюро Сухого 01 марта 2010
40. ↑ http://rus.ruvr.ru/2010/03/01/4947545.html Главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА

Ссылки

• http://www.f22-raptor.com/
• «airwar.ru» об F-22
• Видео на RuTube.ru: F-22 Raptor.
• F-22 одержали 144 условных победы.
• на учениях F-22 истребители F-15 имитировали Су-27
• рассекреченные тактико-технические характеристики
• Pentagon says F-22 fate to hang for while longer
• ТТХ, Техническое описание, значение F-22 в операциях