- Дзержинская линия
-
Дзержинская линия Новосибирский метрополитен Открытие первого участка: Длина, км: 5,4 км
Количество станций: 5
Время поездки: ~ 10 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда: 5
Число вагонов в составе поезда: 4
Интервал движения в часы «пик»: 6 минут
Наземные участки: нет
Электродепо: Дзержинская линия условные обозначения
Площадь Гарина-Михайловского 
ССВ к Красного проспекта 
Сибирская Маршала Покрышкина Берёзовая роща 
Золотая Нива 
Гусинобродская Волочаевская 
ТЧ-2 «Волочаевское» Дзержи́нская ли́ния — одна из двух действующих линий Новосибирского метрополитена. Первый её участок введён в эксплуатацию 31 декабря 1987 года. Обозначается на схемах зелёным цветом.
Содержание
История
Появление второй линии метрополитена было обусловлено тем, что, согласно трассировке Ленинской линии в правобережных районах, линия не подходила к главному вокзалу города, который, таким образом, остался на расстоянии двух километров от ближайшей станции метро.
В результате, нагрузка на улицу Челюскинцев (прямой путь от вокзала до станции «Красный Проспект») оказалась очень высокой, что создавало серьёзные проблемы для наземного транспорта в период почти двух лет до открытия первого участка Дзержинской линии.
Распоряжение СМ РСФСР от 12 декабря 1978 годаЭта проблема была решена путём постройки первого участка Дзержинской линии в составе двух станций, включая станцию «Вокзальная» (рабочее название «Площади Гарина-Михайловского»).
Проект
Проект первой очереди Новосибирского метрополитена в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») и первого участка из двух станций Дзержинской линии (от «Вокзальной» до «Сибирской») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года. Причём именовалась Дзержинская линия тогда Кировской.[1]
Расположение
Согласно утверждённому проекту, линия проходит по территории четырёх районов правобережной части Новосибирска: Железнодорожному, Центральному, Дзержинскому и Октябрьскому. В перспективе, трасса должна пройти по территории Ленинского района (её левобережный участок).[2]
Строительство
Первый участок линии
Схема линии до 28.12.2000 гК строительству первого участка линии приступили задолго до открытия в январе 1986 года Новосибирского метрополитена. Станцию «Сибирскую» (рабочее название «Нарымская»[3]), в связи с тем, что она является пересадочной на Ленинскую линию и имеет общий вестибюль с «Красным проспектом» начали строить одновременно со станцией «Красный проспект». Строительные работы по обоим станциям начались в декабре 1980 года: под обе станции на перекрёстке Красного проспекта и улицы Гоголя были раскрыты два котлована глубиной около 20 м.[4][3]
Ещё ранее, в начале 1980 года, приступили к работам по станции «Вокзальная». В начале работ у метростроителей из тоннельного отряда возникли трудности — грунт на площади у главного вокзала оказался слишком твёрдым и в него не шли сваи. Было принято решение позвать на помощь «Взрывпром». Летом 1987 года строители начали возводить конструкции на 100-метровом участке сопряжения правого тоннеля и станции «Вокзальная».[5] А в конце того же года — первый участок линии (длина 1,6 км) был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.[6] Первое время после открытия, линию обеспечивал только один единственный электропоезд, ходивший по левому тоннелю.[4] В 2000 году поездов стало два.[5]
Вторая очередь
После открытия первых станций началось постепенное продление линии на восток. В 1988 году начался демонтаж трамвайной линии по улице Гоголя, которая дублирует на поверхности трассировку Дзержинской линии (от Центрального рынка до парка культуры «Берёзовая роща»). В 1990 году были поставлены заборы под станцию «Фрунзенская» (рабочее название станции «Маршала Покрышкина»). Начато раскрытие котлована станции и камер для щитов. Затем была начата проходка тоннелей в сторону «Сибирской».
В 1991 году было начато само строительство второй очереди Дзержинской линии, от «Сибирской» до станции «Гусинобродская» (рабочее название «Золотой Нивы»), протяжённостью 4,1 км с тремя станциями: «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща» и станцией «Золотая Нива». Общая протяжённость второй очереди метрополитена — от станции «Площадь Гарина-Михайловского» должна была составить 5,86 км строительной или 5,53 км эксплуатационной длины, с длинами перегонов[6]:
- от станции «Сибирская» до станции «Маршала Покрышкина» — 1,58 км.[6]
- от станции «Маршала Покрышкина» до станции «Берёзовая Роща» — 1,17 км.[6]
- от станции «Берёзовая Роща» до станции «Золотая Нива» — 1,71 км.[1]
В 1996 году первый президент России Борис Ельцин в ходе предвыборной поездки в Новосибирск обещал выделение финансирования, однако никаких денег федеральный бюджет Новосибирску так и не дал.[7]
А щит тем временем, застряв в водонесущих грунтах, вышел из строя. Вытащить щит из влажного грунта удалось только через несколько лет. В результате «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. Вместе с новой станцией был запущен правый тоннель до «Площади Гарина-Михайловского», длиной 1,58 километров. С этого момента количество электропоездов, обслуживающих линию, было увеличено.[4]
В 2002 году в город пришёл новый генеральный подрядчик — «Бамтоннельстрой». Горнопроходческая компания начала активные работы, по прокладке правого тоннеля и возведению станции «Берёзовая роща». Правый тоннель был пройден канадским тоннелепроходческим щитом «Lovat». 25 июня 2005 года станцию торжественно открыли[8], однако при этом было организовано челночное движение (по одному тоннелю).[9] Открытию нормального движения помешали две проблемы:
- техническая — нужно было вытаскивать щит из левого тоннеля;
- финансовая — сдав станцию, «Бамтоннельстрой» не получил от заказчика порядка 400 млн рублей.
В 2004 году в Новосибирске проводилось совещание строителей и на нём глава Росстроя Николай Кошман пообещал обеспечить федеральное финансирование на запуск «Берёзовой рощи» в 2004 году. Однако его слова так и остались лишь обещанием.
«Бамтоннельстрой», проложив правый тоннель до «Берёзовой рощи», успел проложить от «Берёзовой рощи» участок левого тоннеля. Щит «Lovat», которым прокладывался этот участок, остановили и разобрали, а затем вытащили на поверхность земли. Остался небольшой 42-метровый непроложенный участок второго тоннеля, где сидел старый щит. Дело до него дошло только в 2006 году. Утонувший щит вытащили и к концу года прокопали оставшийся участок. После чего, второй тоннель стал рабочим, а Дзержинская линия — полноценной, без челночного движения.[9]
К возведению объектов третьей станции, входившей во вторую очередь Дзержинской линии, приступили в 1993 году. Однако через пять лет, в связи с недостатком денежных средств, все строительные работы были прекращены.[10] Строительство было возобновлено только в мае 2007 года. На тот момент было пройдено 44 метра левого тоннеля и 7 метров — правого. К середине года строители из «ТО-39» прошли уже 240 метров левого перегонного тоннеля. Работы осложняли устаревшие щиты и сложные геологические условия — большой объём грунтовых вод.
7 октября была открыта, а затем 26 октября 2010 года закрыта (на 30 суток решением суда) станция «Золотая Нива».[11][12][13] Повторное её открытие состоялось только 9 февраля 2011 года.[14] В течение 2012 года планируется достроить и ввести оставшиеся вестибюли и павильоны «Золотой Нивы». На эти цели бюджет выделяет 228 млн рублей.[15]
Техническая информация
Депо
До постройки запланированного «Волочаевского» электродепо, с момента ввода и по настоящее время, Дзержинскую линию обслуживает «Ельцовское» электродепо, которое находится по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки.
Подвижной состав
На линии используются вагоны 81-717/714. В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные составы, хотя платформы всех станций рассчитаны на пять вагонов. Одновременно на линию выходят от двух до четырёх (в часы пик) составов.
В ближайшее время подвижной состав линии планируется перевести на дистанционное управление.[16]
Оснащение станций
В период с 2008 года по 2011 год на нескольких станциях («Площадь Гарина-Михайловского», «Сибирская») Дзержинской линии была внедрена круглосуточная система видеонаблюдения, аналогичная внедрённой ранее системе на Ленинской ветке.[17][18] Монтаж систем связи и систем наблюдения вёлся в соответствии с городской целевой программой «Безопасность Новосибирского метрополитена».[19]
К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Площадь Гарина-Михайловского», «Сибирская», «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща», «Золотая Нива») были оснащены рамками металлоискателей, для выборочного досмотра пассажиров.[20]
С 20 декабря 2012 года на всех станциях линии работает система СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте), внедрённая в период с 2011 года по 2012 год. Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ. [21]
К настоящему времени на двух станциях линии («Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская») действует система ОКСИОН (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система установлена МЧС и представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях.[22]
Статистика
- Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время используются 4-х вагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.[23]
- Общее время поездки — около 10,5 минут.[23]
- Интервалы движения поездов на линии составляют от 6 минут (часы пик) до 12 минут (после 23.00).[24]
- Перевозка за 6 месяцев 2012 года — 6,6 млн пассажиров.[25]
Перспективы
Перспективная схема линииВ 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена города Новосибирска»[26], согласно которой по Дзержинской линии должны быть расположены 8 станций, а её общая длина должна составлять 14,7 км.[2] В настоящее время на линии, общей протяжённостью 5,4 км, расположены 5 станций.[27]
Ближайшие перспективы
До августа 2011 года, «Площадь Станиславского», расположенная по Ленинской линии, была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после «Золотой Нивы». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию, начав возводить станцию с проектным названием «Гусинобродская» (другое название — «Доватора»).[28]
Однако, 10 августа 2011 года вице-мэр города Андрей Ксензов заявил, что следующей станцией выбрана станция на Дзержинской линии, так как «хотя „Площадь Станиславского“ тоже важна и нужна городу, но всё же она даст существенно меньшее развитие пассажирских перевозок, чем „Доватора“».[29][30] В августе того же года было отмечено, что пуск перспективной станции ожидается (в случае успеха с финансированием проекта из федерального бюджета) в 2016 году.[30] В апреле 2012 года новый начальник МУП «УЗСПТС» А. Мысик добавил, что станция «Доватора» будет строиться открытым способом и будет иметь один вестибюль.[31] В ноябре 2012 года стало известно, что конструктивно станция «Доватора» и следующая за ней «Молодёжная» будут похожи на станцию «Речной вокзал» — по бокам от путей расположатся две 4,5-метровые платформы, ограждённые прозрачным экраном. После остановки поезда будут открываться раздвижные двери данного экрана.[32]
После этого, по словам Мысика, на линии должны появиться «Волочаевское» электродепо и одноимённая наземная станция, зонного типа. Перспективное метродепо должно будет обслуживать Дзержинскую линию и освободить Ельцовское депо. По мнению начальника МУП «УЗСПТС», депо со станцией могут быть введены в течение 2-2,5 лет, в период с 2018 года до 2020 года.[33] В ближайшее время по станции «Доватора» и «Волочаевскому» электродепо должна начаться разработка проектно-сметной документации. Ориентировочный срок начала строительных работ — период с 2012 года по 2014 год. По заявлению ряда чиновников, при их возведении «город рассчитывает на поддержку федерального бюджета» (в 2013 году).[34]
Внешние изображения
Схема развития линии, на карте города Подробная схема Профиль участка линии, от «Золотой Нивы» до будущей «Молодёжной» В июне 2012 года стало известно, что ветка закончится в районе жилмассива Волочаевский станцией с рабочим названием «Молодёжная» (также называется «Волочаевской»), которая должна расположиться между улицей Волочаевской и улицей Коминтерна. Причём до Гусинобродского шоссе будут возведены подземные тоннели (и на пересечении улиц Доватора и Гусинобродского шоссе расположится станция «Гусинобродская»). А далее через примерно 400 м, на высоте порядка 5 метров (по другим данным, эстакада поднимется на 9 м[32]), будет построена утеплённая крытая эстакада.[25]
Эстакада длиной около 800 метров, согласно планам, будет идти параллельно шоссе.[35][36] Она позволит сэкономить на строительстве линии не менее 1 млрд рублей (учитывая проложенные от НТЭЦ-5 коллекторы канализации и трубы водовода).[16] В зимнее время эстакада будет отапливаться. А после станции «Молодёжная» расположится депо «Волочаевское».[25] В октябре 2012 года губернатор Василий Юрченко на одной из пресс-конференций заявил, что власти планируют привлечь к достройке Дзержинской линии частных инвесторов. При этом он добавил, что «линию реально достроить за 2-2,5 года». Затраты на постройку двух станций и депо власти оценили в 10 млрд рублей.[37] Также чиновники рассматривают возможность привлечь к возведению линии строителей с Украины, либо из Германии. Переговоры с немецкой компанией должны состояться уже 4 ноября 2012 года.[38]
По состоянию на 29 июня 2012 года, проектно-сметная документация проходила корректировку. По окончании этих работ проекту предстоит пройти общественные слушания (в обязательном порядке) экспертов и жителей города.[39] А на пресс-конференции, состоявшейся 16 августа 2012 года, мэр Новосибирска Владимир Городецкий подтвердил информацию, что строительство линии в 2013 году будет возобновлено. При этом его первый заместитель заявил, что со стороны федерального центра «на следующий год необходимо минимум 700—800 млн рублей.»[40] Однако по мнению представителя проектировщика ООО «Красноярскметропроект» (входит в Бамтоннельстрой), «разработка проекта только едва началась и закончится не ранее середины 2013 года». Что же касается возведения этих объектов, то к сооружению удастся приступить не ранее 2014 года или даже 2015 года.[41]
Под новое метродепо уже зарезервирован земельный участок — в Октябрьском районе города. Границы этого участка (частично) занимают два садовых общества. 30 октября на публичных слушаниях по планировке в райадминистрации публичные слушания по планировке было объявлено, что 87 садов попали в границы будущего «Волочаевского» депо. По словам чиновников, сады не подпадают под расселение. Но перед строительством участки у собственников будут выкуплены.[42]
Отдалённые планы
Внешние изображенияСхема «Развитие сети городского транспорта» В дальнейшей перспективе имеются планы по продлению линии на левый берег Оби, в Ленинский район Новосибирска, с пересадкой на перспективную Кировскую линию и возможностью продления одной из этих линий в посёлок Кудряши. Кроме того, рассматривается возможность объединения Кировской и Дзержинской линий, в одну.
Согласно «Карте-схеме комплексного развития общественного транспорта г. Новосибирска» от 2007 года, до моста (перспективного) через Обь, должны быть построены ещё три станции: в районе улицы Владимировской, ул. Ногина и около Заельцовского парка (См. схему «Развитие сети городского транспорта» из Генерального плана Новосибирска до 2030 года).[43]
Примечания
- ↑ 1 2 Журнал «Строительство и горхозяйство Сибири» — 14 километров истории
- ↑ 1 2 Новосибирское метростроение выходит из кризиса — Журнал «Федеральный строительный рынок» № 65, 14.12.2007
- ↑ 1 2 Gelio (Степанов Слава) — Новосибирск. История строительства станций «Красный проспект» и «Сибирская» (1980—1987)
- ↑ 1 2 3 История Новосибирского метрополитена — Мир метро / Metroworld, 2001—2008
- ↑ 1 2 История метро Новосибирска. Станция «Площадь Гарина-Михайловского» (1980—1987)
- ↑ 1 2 3 4 ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДРУГИХ ВИДОВ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА ДО 2015 ГОДА В Г. НОВОСИБИРСКЕ
- ↑ Станция «Маршала Покрышкина» — Мир метро / Metroworld
- ↑ Первому в Сибири метро — 20 лет — Архивариус N 1/2 2006 год
- ↑ 1 2 Станция «Берёзовая роща» — Мир метро / Metroworld
- ↑ Отчёт областной контрольно-счётной палаты // оригинал
- ↑ Сибкрай.ru: В Новосибирске открыта станция метро «Золотая Нива»
- ↑ Новосибирцы остались без «Золотой Нивы» на 30 суток
- ↑ В Новосибирске Ростехнадзор закрыл станцию «Золотая Нива»
- ↑ Метрополитен: Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу
- ↑ Мэр Новосибирска: «Следующей станцией метро станет «Доватора» — ИД «Комсомольская правда», 20.02.2012
- ↑ 1 2 По Дзержинской линии метро пустят поезда с дистанционным управлением — НГС.НОВОСТИ, 13.12.2012
- ↑ В новосибирском метро развивают систему видеонаблюдения — "ИД «Комсомольская правда», 22.05.2008
- ↑ Видеокамеры появились еще на одной станции новосибирского метро — «ИД „Комсомольская правда“», 20.01.2011
- ↑ Метрополитен стал безопасней и комфортней — Мэрия Новосибирска, 18.02.2009
- ↑ На станции «Красный проспект» заработал металлоискатель — НГС.НОВОСТИ, 9.11.2011
- ↑ В метро заработали 48 терминалов с датчиками радиации — НГС.НОВОСТИ, 20.12.2012
- ↑ На станции «Речной вокзал» установили мониторы ОКСИОН (фото) — НГС.НОВОСТИ, 09.03.2011
- ↑ 1 2 Рождение метро в городе Новосибирске — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
- ↑ Интервалы движения — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
- ↑ 1 2 3 Дзержинская линия: рельсы уходят в небо — НГС.НОВОСТИ, 04.07.2012
- ↑ Перспективы Новосибирского метрополитена — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
- ↑ Технико-экономические показатели — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
- ↑ Правотека НСО
- ↑ Вице-мэр Ксензов: следующей станцией метро станет «Доватора» — НГС.НОВОСТИ
- ↑ 1 2 Станция «Доватора»: три года ждать — НГС.НОВОСТИ, 16.08.2011
- ↑ На достройку «Золотой Нивы» в этом году нужны 72 млн рублей — НГС.НОВОСТИ, 23.04.2012
- ↑ 1 2 Станция «Молодежная»: на рельсы не прыгать — НГС.НОВОСТИ, 02.11.2012
- ↑ Новосибирское метро будет состоять из пяти линий и 54 станций — Сибкрай.ru, 28.03.2012
- ↑ Дзержинская ветка метро вырастет до барахолки — АиФ, 11.08.2011
- ↑ Дзержинская линия метро продолжится крытой эстакадой — НГС.НОВОСТИ, 29.06.2012
- ↑ Дзержинскую линию закончат станцией «Молодёжная» — Деловой Квартал, 29.06.2012
- ↑ Юрченко: завершить Дзержинскую линию метро поможет частный инвестор — НГС.НОВОСТИ, 19.10.2012
- ↑ Губернатор начал переговоры с метростроителями Украины и Германии — НГС.НОВОСТИ, 25.10.2012
- ↑ Станция «Молодежная» может появиться у новосибирского метро — «Новосибирские новости», 29.06.2012
- ↑ Строительство Дзержинской линии метро возобновится в 2013 году — НГС.НОВОСТИ, 17.08.2012
- ↑ Станция метро «Молодежная» разместится недалеко от «Ленты» — НГС.НОВОСТИ, 30.10.2012
- ↑ В зону строительства метродепо попало 87 дачных участков — НГС.НОВОСТИ, 31.10.2012
- ↑ Генеральный план Новосибирска // Официальный сайт мэрии — Novo-sibirsk.ru
Ссылки
Линии Новосибирского метрополитена 1 Ленинская 2 Дзержинская 3 Кировская 4 Первомайская 5 Октябрьская Новосибирский метрополитен Ленинская линия Заельцовская • Гагаринская • Красный проспект • Площадь Ленина • Октябрьская • Речной вокзал • Спортивная • Студенческая • Площадь Маркса • Площадь Станиславского 
Дзержинская линия Площадь Гарина-Михайловского • Сибирская • Маршала Покрышкина • Берёзовая роща • Золотая Нива • Гусинобродская • Волочаевская Депо ТЧ-1 Ельцовское • ТЧ-2 Волочаевское Прочие сооружения Новосибирский метромост Перспективные линии Кировская • Октябрьская • Первомайская Категория:- Дзержинская линия метрополитена
Wikimedia Foundation. 2010.
