Vought F-8 Crusader

F-8 Crusader
F-8C из состава 334-й истребительной эскадрильи КМП США. Эль-Торо, 1966 год
Тип	палубный истребитель
Разработчик	Chance Vought
Первый полёт	25 марта 1955
Начало эксплуатации	март 1957
Конец эксплуатации	19 декабря 1999
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВМС США КМП США ВМС Франции ВВС Филиппин
Единиц произведено	1261
Варианты	LTV A-7 Corsair II
Изображения на Викискладе

Воут F-8 «Крусейдер» (Крестоносец; англ. Vought F-8 Crusader) — американский истребитель палубного базирования, единственный в истории авиации серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла^[1]. В ходе Вьетнамской войны, по официальным американским данным, F-8 имел наилучшее соотношение побед и потерь в воздушных боях, превзойдя основной американский истребитель F-4. В составе ВМС Франции эксплуатировался до 1999 года.

История

В сентябре 1952 года ВМС США выдвинули технические требования к новому истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M=1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа фирмы Воут во главе с Джоном Расселом Кларком разработала проект V-383. Наиболее необычной чертой этого самолёта было крыло с изменяемым углом установки, которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики. Также был представлен проект разведывательной версии V-382. Основными конкурентами этой машины выступали Грумман F-11 «Тайгер», Макдоннел F-3 «Демон» и Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри» (палубная версия «Супер Сейбра»).

В мае 1953 года проект Воут был объявлен победителем в конкурсе, и в июне фирма получила заказ на три прототипа XF8U-1. Новая машина выполнила первый полёт 25 марта 1955 года (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука. Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 сентября 1955 года. Уже в 1957 году F-8 начал поступать на вооружение ВМС. Серийное производство продолжалось до 1965 года, всего был построен 1261 самолёт.

Эксплуатация

США

Пара F-8J из 191-й истребительной эскадрильи ВМС США, 1974/1975 год

«Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8.

Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Меченосцы» (Swordsmen), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году. В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США.

В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов. Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и «Скайхока»), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложенными крыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским^[2].

Известна ещё одна необычная история, произошедшая с F-8 в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) дважды не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Делая третий заход, он потерял управление и катапультировался. Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил посадку» на ВПП и зацепил трос, получив при этом лишь небольшие повреждения^[2].

Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года.

Филиппины

В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов F-8H из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны.

Франция

Французский F-8E(FN) совершает посадку на палубу американского авианосца «Дуайт Эйзенхауэр», 1983 год

42 самолёта F-8E(FN), полученные ВМС Франции в 1964—1965 годах, были последними серийными «Крусейдерами». Они состояла на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Вместо ракет AIM-9 французские самолёты могли нести две R530 или R550.

С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение F-8P. В декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.

Боевое применение

Куба

Разведчики RF-8A сыграли важную роль в ходе Карибского кризиса осенью 1962 года. С 23 октября они выполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» (Blue Moon). К каждой из целей было «прикреплено» два RF-8 из состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара выполняла по два вылета в день, взлетая с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль. Известен по крайней мере один случай, когда самолёты подверглись обстрелу с земли, при этом один получил боевые повреждения, но сумел вернуться на базу.

После завершения кризиса RF-8 контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Интересно, что отображение числа боевых вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на известный случай, когда Фидель Кастро во время своего пребывания в Нью-Йорке в 1960 году (куда он приехал на заседание Генеральной Ассамблеи ООН) потребовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления^[2].

Юго-Восточная Азия

F-8E из 212-й истребительной (всепогодной) эскадрильи КМП США готовится к запуску. Фотография сделана в 1965 году, когда эскадрилья выполняла боевые вылеты во Вьетнаме с авианосца «Орискани»

После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» (Yankee Team). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао, но сумел бежать.

2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца «Тикондерога» приняла участие в первом Тонкинском инциденте, атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами.

«Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно использовались в ходе Вьетнамской войны. Самолёты военно-морских сил в основном действовали над Северным Вьетнамом, выполняя эскортирование групп штурмовиков, обеспечивая ПВО авианосных группировок, а также привлекаясь к ударам по наземным целям. Широкое применение получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и действовали почти исключительно в Южном Вьетнаме (хотя известно, что несколько самолётов были потеряны и на севере), оказывая поддержку наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82.

F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это произошло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», но американская сторона признала лишь повреждение одного самолёта^[3]. Первую воздушную победу на F-8 одержал коммэндер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года сбивший МиГ-17. Марру удалось подловить противника, когда тот израсходовал значительную часть топлива и попытался выйти из боя; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла^[4]. Всего на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было записано 19 сбитых истребителей противника при потере всего 3 самолётов в воздушных боях^[5], то есть соотношение побед и потерь составило 6,3:1. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном числе побед, «Крусейдеры» превзошли их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сравнении с «Фантомом» были лучшая манёвренность (сравнимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам^[6].

Холодная война

Варианты

• XF8U-1 (XF-8A) — два прототипа.
• F8U-1 (F-8A) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
• YF8U-1 (YF-8A) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
• YF8U-1E (YF-8B) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
• F8U-1E (F-8B) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин.
• YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
• F8U-2 (F-8C) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года, построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II.
• F8U-2N (F-8D) — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года, построено 152 машины.
• YF8U-2N (YF-8D) — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N.
• YF8U-NE — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE.
• F8U-2NE (F-8E) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года, построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США).
• F-8E(FN) — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины.
• F-8H — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов.
• F-8J — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин.
• F-8K — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машин.
• F-8L — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина.
• F-8P — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года.
• DF-8F — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней.
• F8U-1KU (QF-8A) — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени.
• YF8U-1P (YRF-8A) — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P
• F8U-1P (RF-8A) — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины.
• RF-8G — модернизированный RF-8A.
• XF8U-1T — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация.
• F8U-1T (TF-8A) — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года. Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A.
• XF8U-3 «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A. Первый полёт — 2 июня 1958 года. Построено 5 машин.

Тактико-технические характеристики

Схема самолёта F8E.

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-8H.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[7]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 16,53 м
• Размах крыла: 10,87 м
  • сложенный: 6,86 м
• Высота: 4,8 м
• Площадь крыла: 34,84 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд: 42°
• Коэффициент удлинения крыла: 3,4
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,59 м
• Профиль крыла: NACA 65A-006 корень крыла, NACA 65A-005 законцовки
• База шасси: 5,51 м
• Колея шасси: 2,95 м
• Масса пустого: 8538 кг
• Масса снаряжённого: 9134 кг
• Нормальная взлётная масса: 13 646 кг (с 2×AIM-9)
• Максимальная взлётная масса: 15 549 кг
• Максимальная посадочная масса: 11 793 кг
• Масса в бою: 11 704 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4158 кг
• Объём топливных баков: 5103 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 55,2 кН (5625 кгс) (максимальная)
    • нормальная: 1 × 40,7 кН (4150 кгс)
  • Форсажная тяга: 1 × 87,2 кН (8890 кгс)
  • Длина двигателя: 6,85 м
  • Диаметр двигателя: 1,03 м

• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0133
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,465 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1859 км/ч (на высоте 11000 м)
  • у земли: 1226 км/ч
• Крейсерская скорость: 895 км/ч
• Скорость сваливания: 267 км/ч
• Боевой радиус:  
  • с 2×AIM-9: 663 км
  • с 4×AIM-9: 635 км
  • с 8×Mk-82: 117 км
• Практическая дальность:  
  • с 2×AIM-9: 2224 км
  • с 4×AIM-9: 1930 км
  • с 8×Mk-82: 1139 км
• Перегоночная дальность: 2295 км
• Практический потолок: 12 802 м
• Скороподъёмность: 118,4 м/с
• Время набора высоты:
  • 6096 м за 2,8 мин
  • 9144 м за 4,7 мин
• Нагрузка на крыло: 391,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 / 0,65 (на максимале / с форсажем)
• Длина разбега: 780 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1432 м 
• Аэродинамическое качество: 12,8

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр.
• Точки подвески: 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже)
• Управляемые ракеты: до 4 × AIM-9
• Неуправляемые ракеты:  
  • на фюзеляже:
    • 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33
    • 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35
  • под крылом:
    • 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68
    • 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69
    • 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10
• Бомбы: свободнопадающие:
  • фугасные:
    • 8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81
    • 4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117
    • 2 × 925 кг Mk 84
  • зажигательные:
    • 4 × Mk-77
    • 2 × Mk-79
  • касетные:
    • 8 × Mk-20 Rockeye II
    • 4 × CBU-24/29/49

Примечания

1. ↑ Имеется в виду возможность изменять угол атаки крыла при неизменном положении фюзеляжа; это не крыло с переменной стреловидностью.
2. ↑ ^{1 2 3} Greg Goebel. Crusader In Action
3. ↑ István Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 25, 2001. — С. 28—29.
4. ↑ Дмитрий Кондратков. Жаркое лето 66-го. Май-Июнь
5. ↑ Вероятно, реальное число потерь в воздушных боях было больше; поскольку авиация США действовала над территорией противника, определить точную причину потери того или иного самолёта иногда было затруднительно (особенно в случае гибели или пленения его экипажа). В другом американском источнике говорится о 4 потерях «Крусейдеров» от МиГов.
6. ↑ См. Greg Goebel. Crusader In Action. В различных источниках цифры различаются на несколько самолётов.
7. ↑ Standard Aircraft Characteristics. F-8H "Crusader. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, March 1973. — (NAVAIR 00-110AF8-6).

Литература

• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Ссылки