Астанинский скоростной трамвай

Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли.

Астанинский метрополитен
Информация
Страна	Казахстан
Город	Астана
Длина линий	9,5 км (планируется)
Количество станций	12 (планируется)
Количество линий	1 (планируется)
Пассажиропоток за день	?
Пассажиропоток за год	?

Астанинский скоростной трамвай, Астанинское лёгкое метро (легкорельсовый транспорт, LRT) сооружается в новой столице Казахстана, которая переживает бурный рост. В местной печати данную систему нередко некорректно именуют «легкорельсовый трамвай» (трамвай, в том числе скоростной, не имеет тяжёлых железнодорожно-метрополитеновских массо-габаритных параметров).

После обретения столичного статуса и организации специальной экономической зоны «Астана-новый город» численность населения города возросла с 270 тысяч в 1996 до 600 тысяч (с учётом приезжих из пригородов и нелегальных мигрантов — 800 тыс.) в 2006 и достигнет 1  млн. 015  тыс. к 2030 ^[1], а в городе реализуется множество современных архитектурно-градостроительных проектов.

После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая обычный подземный метрополитен и монорельсовую дорогу, в 2005 Акимат (мэрия) города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимальности затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт Астаны будет преимущественно наземным и надземным.

Первоначально был составлен проект преимущественно наземных путей и станций, что делало систему фактически скоростным трамваем. Обособленный путь линии должен был иметь ширину от 7 м до (в местах станций) 12 м. Позже проект был изменен на преимущественно эстакадный, практически соответствующий лёгкому метро.

Вся линия по проекту будет иметь 26 км и 19 станций (всё — в основном на эстакадах), а также 3 моста. Первая очередь LRT сооружается от строящегося 88-этажного гостинично-делового центра «Абу-Даби Плаза» до аэропорта.

Продление линии LRT в старый центр города длиной 9,5 км с 12 станциями и временем проезда 23 мин от делового центра «Абу Даби плаза», резиденции Президента «Ак Орда» и монумента «Байтерек» будет проходить до автобусного и железнодорожного вокзалов по улице Вторая, по проспекту Кабанбай-батыра, Центральный парк, через специальный новый мост (рассматривался вариант через старый мост по улицам Республики, Богенбай-батыра, Победы, Акжайык), Букейхана, Бейбитшилик, Либкнехта, Гёте. Таком образом, линия соединит южную и северную части города, новый административно-деловой и старый торговый центры, левый и правый берега Есиля (Ишима). Линия будет также продлена до железнодорожной станции «Сороковая».

Пропускная способность линии — не менее 10 тыс. пассажиров в час, средняя скорость — не менее 25 км в час, интервал движения — не более 7 мин. Колея путей линии — 1435 мм, минимальные радиусы кривых — 85 м, максимальный уклон — 3 %. Расположенные через каждые 550—770 метров эстакадные крытые станции с низкими платформами и эскалаторами будут выполнены в стиле хайтек и станут достопримечательностью города. Сочленённый многосекционный низкопольный скоростной подвижной состав Alstom с автоматической системой ведения для линии (всего для первой линии — 41 состав) будет определён на тендерной основе.

В систему скоростного транспорта Астаны будет входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов скоростного сообщения (BRT) длиной 10 км, который свяжет центр и восточные микрорайоны.

В целом система свяжет центр, крупнейшие жилые микрорайоны, важные транспортные узлы и наиболее посещаемые общественные объекты. Система должна обеспечить более 50 % городских пассажирских перевозок. Создание системы внесено в государственную программу социально-экономического развития города «Расцвет Астаны — расцвет Казахстана» на 2006—2010 годы, в Стратегический план устойчивого развития города Астаны до 2030 года ^[2] и в проект нового генерального плана города.

Сооружение системы было запланировано начать в 2008, но было отложено. Утверждение проекта для начала реализации прошло в 4 квартале 2009. Строительство первой очереди начато в июле 2011. Первая очередь должна быть построена за 2,5 года.

Проект был первоанчально разработан немецкой компанией «TransTec» и прошёл финансовую, юридическую и экологическую экспертизу. Девелоперским продвижением проекта занимается французская компания Alstom. Для эксплуатации будет создана транспортная компания-оператор «Astana Transit Company» (АсТранКо).

Первоначально (при проекте преимущественно наземной трассы) было объявлено, что сооружение первой очереди в центре обойдётся в 262 млн долл. США. После изменения проекта на эстакадный вариант сооружение всей 26-километровой линии оценивается в 1,1 млрд долл. США. Финансирование сооружения предполагается в виде частно-государственного партнерства. Иностранные инвестиции (в первоначальном проекте первой очереди — 225 млн долл. США) предполагается привлечь по кредиту Европейского банка реконструкции и развития.

В дальнейшем 5-6 радиальных и тангенциальных (периметровых) веток LRT и обычного трамвая соединят центр, вокзал, аэропорт, проспекты Абылай-хана, Сарыарка, 13-ю магистраль, юго-восточные микрорайоны и поселок Энергетик.

Астанинский LRT станет третьей по счёту системой скоростного рельсового транспорта в Центральной Азии (после Ташкентского и Алмаатинского).

Эскизы будущих линий и станций

Примечания

1. ↑ Три «кита» Умирзака Шукеева. Над программным обеспечением столицы работает корейский профессор
2. ↑ Стратегический план устойчивого развития города Астаны до 2030 года

Ссылки

• Thread: Astana LRT | Легкорельсовая Дорога Астаны
• основные данные (сайт VTG)
• о принятии программы
• о реализации
• об инвестициях
• сайт генплана города (доступен не всегда)