Иосиф Сталин/Рязань (тип речных судов)

«Иосиф Сталин/Рязань» (проекты 737, 737А, 737/205) — серия средних речных грузопассажирских колёсных пароходов дальнего плавания. Суда этого типа были последними речными пароходами Советского Союза. Строительство судов этого типа началось в СССР в 1951 году на киевском судостроительном заводе «Красная кузница». С 1952 по 1959 год суда типа «Иосиф Сталин/Рязань» строиоись в Венгрии на заводе Obuda Hajogyar Budapest . Суда советской постройки известны как проект 737, суда венгерской постройки — как проекты 737/205 и с 1955 года проект 737А.

Всего было построено 75 пароходов этого типа, из них 70 было построено в Венгрии.

Первоначально тип назывался «Иосиф Сталин», позднее он был переименован в «Рязань». Суда проекта 737/205 также известны как тип «Максим Горький», суда проекта 737А — как тип «Аркадий Гайдар».

Суда типа «Иосиф Сталин/Рязань» получали названия в честь городов СССР и выдающихся русских и советских литераторов. Некоторые из них всё ещё продолжают служить в начале XXI века.

Условия размещения пассажиров

Суда типа «Иосиф Сталин/Рязань» имели одно-, двух-, четырёх-, восьмиместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, два ресторана, два салона, два общих пассажирских помещения. Позднее, в процессе эксплуатации, каюты большой вместимости переоборудовались.

Распространение, эксплуатация

Пароходы типа «Иосиф Сталин/Рязань» использовались на Волге, Каме, Днепре, Белой, Дону, Оке, Москве-реке, Лене, Оби. Они обслуживали маршруты Москва — Ока — Горький, Москва — Уфа, Москва — Пермь и прочие Волжском бассейне; Киев — Херсон; Новосибирск — Сургут; Осетрово — Якутск и многих других.

Большинство судов этого типа было выведено из эксплуатации к середине восьмидесятых годов, при этом списанные суда обычно не списывались, а передавались различным туристическим базам и домам отдыха для использования в качестве плавучих гостиниц.

Дольше всех в нормальной эксплуатации проработал пароход этого типа «Красноярск». До 2004 года он работал на транспортной линии Осетрово — Якутск. После этого он был арендован частной фирмой, и отремонтирован. В 2006 году ветеран опять вернулся к работе, но с 2007 года из-за экономических проблем вернулся на отстой в Киренске, где находится вместе с однотипным пароходом "Благовещенск".

На одном судне этого типа ("Богдан Хмельницкий", ранее "Н.А. Некрасов"), находящееся на Украине, в ходе модернизации паровая машина была заменена на дизельный двигатель, таким образом оно стало теплоходом.

Модификации

В отличие от головного, серийные суда имеют полубак. Также серийные суда отличаются от головного несколько изменённой конструкцией надстройки. Суда проекта 737/205 отличаются венгерским оборудованием. Суда проекта 737 имеют более высокий класс речного регистра (О), они отличаются немного большими водоизмещением и размерами.

Технические характеристики

До двойной черты — проекты 737, 737/205, после — проект 737А

• Класс речного регистра: Р // О
• Длина расчётная/габаритная: 68,4 м / 71,4 м // 69,6 м / 72,8 м
• Ширина расчётная/габаритная: 8,0 м / 15,2 м // 8,6 м / 15,2 м
• Высота от основной линии: 10,5 м // 10,8 м
• Осадка средняя: 1,26 м // 1,2 м
• Водоизмещение с полными запасами: 518 тонн // 542 тонны
• Доковый вес 444 тонны // 449 тонн
• Пассажировместимость общая: 360 // 260 человек, из них
  • мягких спальных мест: 82 // 82
  • жёстких спальных мест: 78 // 78
  • комбинированных мест: 200 // 100
• Мест для членов экипажа: 50 // 50
• Грузоподъёмность: 50 тонн // 76 тонн
• Двигатели: наклонная двойного расширения ПМ 6
• Мощность двигателей: 450 л.с. // 520 л.с.
• Скорость на глубокой воде: 19 км/ч // 19 км/ч

Источники

• [1] Российские речные суда
• [2] Российский речной пассажирский флот

Ссылки

• [3], [4] — исторические фотграфии
• [5] — современные фотографии парохода «Красноярск»
• [6] «Ленские пароходы снова в строю» — обсуждение на форуме