Брэбэм (команда Формулы-1)

У этого термина существуют и другие значения, см. Брэбэм.

Брэбэм 

Motor Racing Developments Ltd.
База	Милтон-Кинс, Великобритания
Руководители	Берни Экклстоун Рон Торанак Гордон Марри Рон Деннис Чарли Уайтинг
Пилоты	Джек Брэбэм Дэн Герни Дэнни Хьюм Ники Лауда Нельсон Пике
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Германия 1962
Последняя гонка	Венгрия 1992
Гран-при (старты)	402 (394)
Побед (подряд)	35 (4)
Поулы (подряд)	39 (3)
Быстрые круги (подряд)	42 (3)
Подиумы (подряд)	124 (8)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	983
Очков за один сезон	102
Финишей в очках подряд	11
Кубки конструкторов	2 (1966, 1967)
Чемпионы мира	4 (1966, 1967, 1981, 1983)

Мотор Рэйсинг Девелопментс Лимитед (англ.  Motor Racing Developments, Ltd) широко известная как Брэбхэм или Брэбэм (англ. Brabham), — английский производитель автомобилей и команда-участник чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Основана в 1960 году двумя австралийцами: автогонщиком Джеком Брэбхэмом и конструктором Роном Торанаком. Четыре пилота команды становились чемпионами Мира по автогонкам в классе Формула-1, а сама команда дважды становилась обладателем Кубка конструкторов.

Brabham был крупнейшим в мире производителем клиентских гоночных шасси в 1960-х годах, и к 1970 году было построено уже более 500 машин. В течение этого периода, на автомобилях Brabham были выиграны чемпионаты в Формуле 2 и Формуле 3, а также знаменитые 500 миль Индианаполиса. В 70-х и 80-х годах, командой Brabham было введено огромное количество инновационных решений, зачастую спорных, но без сомнения успешных. Среди них: первые углеродные тормоза, гидропневматическая подвеска, изменявшая просвет, во время гонки и многое другое. Титул Нельсона Пике 1983 года, стал первым в Формуле 1 , выигранным на автомобиле с турбонаддувом.

Начало

Джеку Бребхему было 40 лет, когда он стал чемпионом мира на болиде собственной команды

Команда Brabham была основана Джеком Брэбхэмом и Роном Торанаком, первая встреча которых произошла в 1951 году, и на момент которой они были довольно успешными молодыми конструкторами, одновременно и выступавшими на своей технике, выставляя её на различные мелкие соревнования, в их родной Австралии. Брэбхэм был более успешен как гонщик, и в 1955 году отправился в Великобританию, в надежде на дальнейшее продолжение своей гоночной карьеры. Там он подписал контракт с командой Cooper и в 1958 году вместе с ней пришёл Формулу 1, на тот момент наивысшую категорию автомобильных соревнований, проводимых под эгидой Международной федерации автоспорта (FIA). В 1959 и 1960 годах, Бребхем принёс свой команде два чемпионских титула, управляя на тот момент революционной машиной, с заднемоторной компоновкой.

Несмотря на то, что данное решение, было вскоре скопировано другими командами, и превосходство Купера сходило на нет, главный конструктор Оуэн Маддок был очень консервативен и практически не изменял до того успешный автомобиль. Во многом лишь стараниями Брэбхэма, который настаивал на дальнейшем развитии, произошло появление модели - Т53, которая была более приземистой, чем все предыдущие, была оснащена новой пятиступенчатой коробкой передач и пружинной задней подвеской. После Монако последовали пять подряд побед на ГП Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании и Португалии, как правило подкрепленных вторыми и третьими местами второго пилота команды МакЛарена. Тем самым второй подряд титул чемпиона мира Брэбэму был обеспечен, как и Кубок Конструкторов. Британские «ремесленники дважды уделали «спецов» из Ferrari. Но именно этот ремесленный подход и погубил команду Cooper. В 1961 году Куперы опять были застигнуты врасплох сменившимся регламентом. Объём двигателей был ограничен 1,5 л. и старый 4-х цилиндровый мотор Climax FPF не мог выдержать конкуренции с новеньким Ferrari V6. Новый Т55 представлял собой лишь эволюцию устаревшей Т53. Новый мотор V8, появившийся к концу сезона на машинах с обозначением Т58 положения не спас. Результат - ни одного победного финиша и даже второго места за сезон, и лишь четвертое место в КК. В довершение ко всему ушёл из команды Брэбхэм. Он был уверен, что сможет организовать свою команду лучше, чем Cooper. Ещё в конце 1959 года Брэбхэм уговорил Торанака о переезде того в Великобританию для совместной работы. Первоначально они начали с продажи и производства запчастей для дорожных автомобилей в своем автосалоне Jack Brabham Motors, но с долгосрочной целью проектирования гоночных автомобилей. Для достижения этой цели, Брэбхэм и Торанак на вырученные деньги создают компанию Motor Racing Developments, Ltd, намеренно избегая использование в названии имён. Новая компания, по их планам, должна была конкурировать с Купером на рынке для клиентских гоночных автомобилей; но так как Брэбхэм, на тот момент, был ещё связан контрактом с Купером, Торанак создавал первый автомобиль MRD в тайне. Лишь летом 1961 года, когда Бребхем ушёл из бывшей команды, машина была представлена публике и переименована из МRD в Brabham. В название же модели были использованы инициалы обоих создателей: BT - "Brabham Tauranac".

Джек Брэбхэм и Рон Торанак (1961-1970)

Дебют новой команды произошёл на Гран-при Голландии 1962. На купленном шасси Lotus Бребхем провёл пять первых гонок сезона, набрав только одно очко, пока на Гран-при Германии не дебютировал новый Brabham BT3, одетый в бирюзовую ливрею, ставшую для команды фирменной. И хотя первый блин вышел комом («Чёрный Джек» стартовал только 24, и после девяти кругов сошёл из-за проблемы с дроссельной заслонкой), необходимый задел был создан. В двух оставшихся гонках сезона Бребхем финишировал в шаге от подиума, заработав два четвёртых места.

В 1963 году напарником Бребхема по команде становиться американец Дэн Герни, а машины с этого сезона окрашены в национальные гоночные цвета Австралии - зеленый и золотой. Первая победа пришла к команде на внезачётном Гран-при.

Рон Торанак (1971)

Brabham BT34. Грэм Хилл на уникальном болиде, прозванном «клешней лобстера».

Рон Торанак в 1971 году подписал контракт с двукратным чемпионом Мира Грэмом Хиллом и молодым австралийцем Тимом Шенкеном для участия в сезоне 1971 года. Также в 1971 Тауранак представил уникальный болид Brabham BT34, прозванный «клешней лобстера» с особенными сдвоенными радиаторами, установленными перед передними колесами. В результате, по итогам сезона команда заняла последнее место в общем зачёте, набрав всего семь очков, из-за ненадёжных и не слишком быстрых машин. Единственной отдушиной стала победа Грема Хилла в неофициальном чемпионате BRDC International Trophy в Сильверстоуне, хотя Хилла, никто не считал серьёзным соперником, после его аварии на Гран-При США 1969, где он был выброшен из кокпита и получил множественные переломы. Торанак, после ухода Бребхема, честно пытался тянуть оба дела сразу, но быстро выбился из сил, поняв, что заниматься финансовыми отчётами и поиском спонсоров это не его. Поэтому вскоре он начал искать опытного партнера по бизнесу. В результате в конце 1971 года компания была продана за $ 100000 британскому бизнесмену Берни Экклстоуну, бывшему менеджеру Йохена Риндта и бывшему владельцу команды Коннот. Сам Торанак, свернув производство клиентских машин, взял билет до Австралии. Однако затворничество конструктора не продлилось и трех лет. В 1974 году он вернулся на британскую землю, где приступил к выпуску гоночных шасси под маркой Ralt.

Берни Эклстоун (1972—1987)

Brabham BT49 завершил более 4-х сезонов, принеся один чемпионский титул.

Рон Торанак покинул команду Брэбэм в начале сезона 1972 года, продав её одному из известных функционеров Формулы-1 Берни Эклстоуну. Сумма сделки составила 25000 фунтов.^[1]

Йоахим Лухти (1989)

В 1988 Эклстоун продает Брэбхэм компании Альфа-Ромео, а затем команда была перепродана швейцарцу Йоахиму Лухти (Joachim Luhti). Вследствие всех этих перипетий связанных с переходом права собственности команда, опоздала с подачей заявки и была вынуждена пропустить сезон 1988. Поэтому новый BT58, с двигателем от компании Judd(в своё время также образованной при участии Джека Бребхема), был подготовлен только к началу 1989 года. Пилотами команды стали Мартин Брандл и Стефано Модена(выступавший за Брэбхэм в 1987 году). В результате команда закончила сезон на 8 месте в Кубке конструкторов(набрав одинаковое количество очков со Scuderia Italia), а лучшим результатом стало третье место Модены на Гран-при Монако.

Мидлбридж Рейсинг (1989-1992)

После ареста Лухти по обвинению в налоговом мошенничестве в середине 1989 года, несколько компаний начали спор за право владения командой. В результате контроль над Brabham получила японская корпорация Middlebridge Group Limited, принадлежащая миллиардеру Кодзи Накаучи, участвовавшая в Формуле-3000, с командой Middlebridge Racing.

Несостоявшееся возрождение легенды (2010)

4 июня 2009 года Франц Хилмер, купивший в своё время права на бренд Brabham, подтвердил, что он хочет вернуть легендарную команду к жизни. Толчком к подаче заявки послужило обещание FIA, ввести лимитированый бюджет для всех команд паддока. Хилмер также купил имущество и базу разорившейся команды Super Aguri F1 в Лифилде. Техническим директором новой команды в заявке был назван Марк Престон, который занимал эту же должность в Super Aguri. Сам Сэр Брэбхэм и его семья объявили что не имеют никакого отношения к данной ситуации, и готовы отстаивать свои права в суде. Но как бы то ни было, заявка новоявленной команды Brabham так и не была принята.

Технические инновации

Brabham BT46B. Эта машина была использована лишь в одной гонке, которую и выиграла (1978 г.), после чего её запретили из-за технологии, которая увеличивала прижимную силу.

Результаты чемпионатов

Основная статья: Результаты выступлений Brabham в Формуле-1

Сезон	Участник	Машины	Шины	Двигатель	Пилоты	Кубок конструкторов
1962	Brabham Racing Organisation	Lotus 21 Brabham BT3	Dunlop	Coventry Climax	Джек Бребем	7-я (9 очков)
1963	Brabham Racing Organisation	Brabham BT3 Brabham BT7 Lotus 25	Dunlop	Coventry Climax	Джек Бребем Дэн Герни	3-я (28 очков)
1964	Brabham Racing Organisation	Brabham BT7 Brabham BT11	Dunlop	Coventry Climax	Джек Бребем Дэн Герни	4-я (33 очка)
1965	Brabham Racing Organisation	Brabham BT7 Brabham BT11	Dunlop Goodyear	Coventry Climax	Джек Бребем Дэн Герни Дэнни Хьюм Джанкарло Багетти	3-я (27 очки)
1966	Brabham Racing Organisation	Brabham BT19 Brabham BT20 Brabham BT22	Goodyear	Repco	Джек Бребем Дэнни Хьюм	Чемпион (42 очки)
1967	Brabham Racing Organisation	Brabham BT19 Brabham BT20 Brabham BT24	Goodyear	Repco	Джек Бребем Дэнни Хьюм	Чемпион (37 очков)
1968	Brabham Racing Organisation	Brabham BT24 Brabham BT26	Goodyear	Repco	Джек Бребем Йохен Риндт Дэн Герни	8-я (10 очков)
1969	Motor Racing Developments	Brabham BT26A	Goodyear	Cosworth	Джек Бребем Жаки Икс	2-я (51 очко)
1970	Motor Racing Developments	Brabham BT33	Goodyear	Cosworth	Джек Бребем Рольф Штоммелен	4-я (35 очков)
1971	Motor Racing Developments	Brabham BT33 Brabham BT34	Goodyear	Cosworth	Грэм Хилл Тим Шенкен Дэйв Чарльтон	9-я (5 очков)
1972	Motor Racing Developments	Brabham BT33 Brabham BT34 Brabham BT37	Goodyear	Cosworth	Грэм Хилл Карлос Рейтеманн Вилсон Фиттипальди	9-я (7 очков)
1973	Motor Racing Developments Ceramica Pagnossin Team MRD	Brabham BT37 Brabham BT42	Goodyear	Cosworth	Карлос Рейтеманн Вилсон Фиттипальди Андреа де Адамич Рольф Штоммелен Джон Уотсон	4-я (49 очков)
1974	Motor Racing Developments	Brabham BT42 Brabham BT44	Goodyear	Cosworth	Карлос Рейтеманн Хосе-Карлос Пасе Рикки фон Опель Ричард Робартс Тедди Пилетт	5-я (35 очков)
1975	Martini Racing	Brabham BT44B	Goodyear	Cosworth	Карлос Рейтеманн Хосе-Карлос Пасе	2-я (54 очка)
1976	Martini Racing	Brabham BT45	Goodyear	Alfa Romeo	Карлос Рейтеманн Хосе-Карлос Пасе Рольф Штоммелен Ларри Перкинс	9-я (9 очков)
1977	Martini Racing	Brabham BT45B	Goodyear	Alfa Romeo	Хосе-Карлос Пасе Джон Уотсон Ханс Штук Джорджо Франча	5-я (27 очков)
1978	Parmalat Racing Team	Brabham BT45C Brabham BT46B/C	Goodyear	Alfa Romeo	Ники Лауда Джон Уотсон Нельсон Пике	3-й (53 очка)
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49	Goodyear	Alfa Romeo Cosworth	Ники Лауда Нельсон Пике Рикардо Зунино	8-я (6 очков)
1980	Parmalat Racing Team	Brabham BT49B	Michelin	Cosworth	Нельсон Пике Рикардо Зунино Эктор Ребаке	3-я (55 очков)
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT49B/C	Goodyear	Cosworth	Нельсон Пике Эктор Ребаке Рикардо Зунино	2-я (61 очко)
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT49D Brabham BT50	Goodyear	Cosworth BMW	Нельсон Пике Рикардо Патрезе	5-я (41 очко)
1983	Fila Sport	Brabham BT52/B	Michelin	BMW	Нельсон Пике Рикардо Патрезе	3-я (72 очка)
1984	MRD International	Brabham BT53	Michelin	BMW	Нельсон Пике Тео Фаби Коррадо Фаби Манфред Винкельхок	4-я (38 очков)
1985	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT54	Pirelli	BMW	Нельсон Пике Марк Зурер Франсуа Эсно	5-я (26 очков)
1986	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT54 Brabham BT55	Pirelli	BMW	Элио де Анжелис Рикардо Патрезе Дерек Уорик	9-я (2 очка)
1987	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT56	Goodyear	BMW	Рикардо Патрезе Андреа де Чезарис Стефано Модена	8-я (10 очков)
1989	Motor Racing Developments	Brabham BT58	Pirelli	Judd	Мартин Брандл Стефано Модена	9-я (8 очков)
1990	Motor Racing Developments	Brabham BT58 Brabham BT59	Pirelli	Judd	Стефано Модена Дэвид Брэбэм Грегор Фойтек	10-я (2 очка)
1991	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT59Y Brabham BT60Y	Pirelli	Yamaha	Мартин Брандл Марк Бланделл	9-я (3 очка)
1992	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT60B	Goodyear	Judd	Эрик ван де Поэле Джованна Амати Дэймон Хилл	НК (0 очков)

Предшественник: Лотус

Кубок конструкторов 1966-1967

Преемник: Лотус

Источники

1. ↑ 70 лет Берни. Жизнь самого влиятельного человека Формулы-1

Примечание

	Брэбэм (команда Формулы-1) на Викискладе?

• Baker, Andrew. Sport Almanack: Racing cars for sale: one careful owner, The Independent (Oct 10, 1993).
• Brabham Jack The Jack Brabham Story. — Motorbooks International. — ISBN ISBN 0-7603-1590-6
• Collings Timothy The Piranha Club. — Virgin Books. — ISBN ISBN 0-7535-0965-2
• Drackett Phil Brabham — Story of a racing team. — Arthur Baker Ltd. — ISBN ISBN 0-213-16915-0
• Fearnley, Paul. The powerhouse that Jack built, Motorsport (May 2006), стр. 41.
• Gill Barrie (ed.) The World Championship 1975 - John Player Motorsport yearbook 1976. — Queen Anne Press Ltd.. — ISBN ISBN 0-362-00254-1
• GrandPrix.com Brabham (Motor Racing Developments Ltd.). www.grandprix.com. Архивировано из первоисточника 7 марта 2006. Проверено 7 декабря 2006.
• Henry Alan Brabham, the Grand Prix Cars. — Osprey. — ISBN ISBN 0-905138-36-8
• Hodges David A-Z of Formula Racing Cars 1945-1990. — Bay View books. — ISBN ISBN 1-901432-17-3
• Howard, Keith. Carbon fibre, Motorsport (June 2006), стр. 52.
• Lawrence Mike Brabham+Ralt+Honda: The Ron Tauranac story. — Motor Racing Publications. — ISBN ISBN 1-899870-35-0
• Murray, Alasdair. Tycoon's drive and a formula worth millions, The Times (November 11 1987), стр. 4.
• Nye Doug Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. — Hazleton publishing. — ISBN ISBN 0-905138-37-6
• Roebuck Nigel Grand Prix Greats. — Patrick Stephens Ltd. — ISBN ISBN 0-85059-792-7
• Scarlett, Michael. Team Building, Motorsport (May 2006), стр. 43.
• Tremayne David The Concise Encyclopedia of Formula One. — Parragon. — ISBN ISBN 0-7525-6735-7
• Unique (Various) Brabham - the man and the machines. — Unique Motor Books. — ISBN ISBN 1-84155-619-X
• Wright, Rosalind Serious Fraud Office Annual Report 1997-98. www.sfo.gov.uk. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 7 декабря 2006.

Все данные взяты с официального сайта Формулы-1. 1962 Season review. www.formula1.com. Сходrieved 27 April 2006

Ссылки

• www.nvo.com Picture gallery of historic Brabhams.
• www.motorracing-archive.com Summary history of Brabham 1961—1972, including significant race results and production numbers for all models.
• www.oldracingcars.com Complete race history of all Brabham F1 models from 1966 to 1982 and links to Brabham research projects on other models.
• www.f3history.co.uk History of Formula Three, including Brabham (under 'Manufacturers'). (Archived here)