Электропоезд серии 500 сети Синкансэн

Электропоезд серии 500 сети Синкансэн
Поезд 500-й серии Синкансэн
Основные данные
Год постройки	Нет данных
Страна постройки	Япония
Производитель	Kawasaki HI
Вагонов построено	144
Оператор	JR West
Обслуживаемые линии	Токайдо-синкансэн Санъё-синкансэн
Депо	Хаката
Ширина колеи	1435 мм
В эксплуатации	c 1997 года
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ AC; 50 Гц
Максимальная служебная скорость	270 км/ч (Токайдо-синкансэн) 300 км/ч (Санъё-синкансэн)
Число вагонов в составе	8/16
Длина вагона	25 000 мм 27 000 мм (головной вагон)
Ширина	3380 мм
Высота	3690 мм
Материал вагона	Сталь
Выходная мощность	18.24 MW (W1 set) 17.60 MW (from W2 set)
Ускорение	1,6 км/ч/с (Токайдо-синкансэн) 2,0 км/ч/с (Санъё-синкансэн)
Торможение	2,7 км/ч/с
Система тяги	(AC) WMT204 64 x 285 kW
Тормозная система	Рекуперативная, пневматическая с электронным управлением, на вихревых токах
Системы безопасности	ATC-1, ATC-NS
Электропоезд серии 500 сети Синкансэн на Викискладе

Электропоезда серии 500 сети Синкансэн — быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в пять миллиардов иен, из-за чего было построено всего девять составов.

Поезд в 1998 году получил 41-ю Голубую ленту Железнодорожной организации.

Конструкция

Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляет 18.24 мегаватт или 25000 лошадиных сил, или 17.6 мегаватт в варианте W2.

Для уменьшения избыточного шума, который создаётся волной сжатого воздуха при выходе из тоннеля, было решено сделать острый нос, по аналогии со сверхзвуковыми авиалайнерами типа Конкорд, у головных вагонов, со скосом, идущим на 15 из 27 метров по длине вагона.

Переназначение

С постепенным увеличением количества электропоездов серии N700, назначенных на маршруты Нодзоми, 500-ая серия на маршруте была сокращена всего лишь на два возвратных маршрута между Токио и Хакатой после изменения расписания с 15 марта 2008 года. Пять из девяти составов будут сокращены до 8-вагонных и отправлены на маршруты Кодама на Санъё-синкансэн, заменяя электропоезда нулевой серии.^[1] Первый модернизированный 8-вагонный состав был показан прессе 28 марта 2008 года. Все пассажирские салоны были сделаны некурящими, хотя были установлены отсеки для курения.^[2]

Примечания

1. ↑ «Tetsudō Daiya Jōhō» magazine February 2008 issue, p74
2. ↑ «短編成の「こだま」に変身　山陽新幹線の５００系車両» sanspo.com, 28.3.2008 (Japanese)

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).