Локомотивное хозяйство Одесской железной дороги

Локомотивное хозяйство Одесской железной дороги

Первые сведения о создании паровозной службы относятся к 1 января 1917 года, когда Одесское линейное отделение начало функционировать как самостоятельное, выйдя из состава Юго-западных железных дорог.

В состав паровозной службы на тот момент входило шестнадцать депо, в том числе — Бирзульское, Бендеровское, Вапнярское, Христиновское, Раздельнянское, Ново-полтавское, Каховское, Елисаветградское (Кирово-украинское), Цветковское, Долинское, Гайворонское, депо в Бельцах, Голте (Первомайск), Слободке, Рени, Унгенах и Помошной, главные паровозные мастерские на ст. Одесса-Товарная и Бобринская, паровозные мастерские на ст. Знаменка, Вознесенск, Водопой, а впоследствии на ст. Тирасполь.

Паровозными бригадами службы Одесского отделения обслуживались участки Одесса-Вапнярка, Слободка-Окница, Одесса-Помошная, Бирзула (Котовск) — Знаменка, Роздельная-Рени, Бельцы-Унгены.

Большую роль на то послереволюционное время в работе железной дороги играли Одесские, Вознесенски и Знаменские мастерские, паровозные депо в Бирзуле, Бендерах из-за того, что на их базе были организованы изготовление и ремонт бронепоездов. Общая численность работающих в паровозном хозяйстве в период с 1917 до 1924 года колебалась от 1900 до 4100 человек; паровозный парк состоял преимущественно из паровозов серии Э, Эр, Щ, и, которые обеспечивали грузовые перевозки, Су для пассажирских поездов, маневровое движение обеспечивали паровозы серии 9П, Эм. На узкой колее движение обеспечивали паровозы серии ГР. С 1929 года паровозные депо постепенно обновлялись новой техникой. Впоследствии на смену приходили более мощные паровозы серии СО и ФД, маневровые паровозы серии МР^{[источник?]}.

Структура аппарата службы включала в свой состав 21 штатную единицу, была сформирована из инженеров и техников. В подчинение службы входили паровозные мастерские и депо, склады обеспечения углем и маслами, хозяйство водоснабжения (водхозы), казенные дома (в настоящее время — дома отдыха локомотивных бригад). В послевоенные времена общий парк паровозов составлял более 200 единиц.

После освобождения южной и центральной части Украины от немецких войск на железной дороге началась масштабная работа по возобновлению работы хозяйства. Более всего за годы войны были разрушены и разворованы хозяйства депо Раздельная, Помошная, Водопой, Знаменка. Послевоенное расширение Одессы, реконструкция порта и причалов стало толчком для строительства станции Одесса-Сортировочная. Именно на это время приходятся первые сведения о создании локомотиворемонтных цехов на этой станции. В период с 1945 по 1952 года паровозные депо обновлены новыми паровозами серий ФГУ, СОК, СУР.

В 1956 году в связи с созданием Молдавской железной дороги, изменилась структура паровозного хозяйства. Из состава вышли депо Бендеры, Унгены, Бельцы, Рени, Тирасполь. Вместе с этим, в состав Одесской железной дороги из Южной передано паровозное депо Черкассы. Паровозные мастерские на ст. Одесса-Товарная, Бобринская, Знаменка, Вознесенск, Николаев (ранее Водопой) переведены в статус депо.

В 1957 году в связи с увеличением грузопотоков в сторону южных портов началась подготовка паровозного хозяйства к переходу на тепловозную тягу. Паровозная служба переименована в службу локомотивного хозяйства. Первые тепловозы пришли в депо Одесса-Сортировочная, Котовск, им. Т. Шевченко, Помошная. В 1958 году в состав железной дороги вошел участок Николаев — Херсон — Каховка. В состав службы вошло паровозное депо Херсон. В связи с заменой паровозов на тепловозы, потребность в паровозах уменьшалась, пересматривалась технология работы и плечи обращения локомотивов, что привело к закрытию паровозных депо в Кировограде и Долинской.

С 1959 года начата реконструкция депо Котовск, Помошная, им. Т. Шевченко, которая длилась три года. 18 марта 1962 года был проведен первый поезд тепловозной тягой с тепловозом ТЭ3.

В 1960 году паровозное депо Цветкове было закрыто, а на его территории создана база запаса паровозов с мастерскими. Также, в этом году из состава службы выведено паровозное депо Первомайск, на базе которого создан рельсосварочный поезд № 13. Вместе с этим, подлежали закрытию паровозные депо в Раздельной, Вапнярке, Вознесенске и Черкассах.

Тепловозный парк в начале шестидесятых годов состоял в основном из тепловозов серии ТЭ3, Т-2, ТЭ-60, ТЭ-1, ЧМЭ2.

С 1960 года началась электрификация участка Знаменка-Пятихатки, а в 1961 году в локомотивном депо Знаменка были развернуты реконструкция и строительство производственных цехов для ремонта электровозов.

С приходом в 1961 году новой локомотивной техники в депо Одесса-Сортировочная большая часть паровозов была передана в депо Одесса-Товарная. Стремительное насыщение новыми тепловозами позволило Одесскому узлу с 1963 года полностью перейти на теплотягу. В осенью 1963 году ремонтные цеха депо Одесса-Товарная приняли венгерские дизель-поезда Д1. Пассажирские поезда на участке от Одессы до Вапнярки с 1964 года обслуживаются тепловозами и бригадами депо Котовск.

В 1963 году началось регулярное движение электровозов на участке Знаменка - Пятихатки. Для эксплуатации поездов на этом участке в депо поступили электровозы серии ВЛ60.

В 1963 году согласно с приказом МПС Молдавская железная дорога была объединена с Одесской, в связи с чем в состав службы локомотивного хозяйства вошли депо Рени, Бельцы, Бендеры, Кишинев, Бессарабская и Тирасполь, которые на то время уже стали тепловозными. Впоследствии депо Бессарабская перепрофилируется в рефрижераторное депо, а депо Кишинев для обслуживания дизель-поездов.

В 1964 году в локомотивном депо Котовск был внедрен крупноагрегатный метод ремонта тепловозов по опыту тепловозного депо Гребёнка. Внедрение новых методов и совершенствования технологий в ремонте тепловозов стало поводом для включения предприятия в список 25 опорных предприятий локомотивного хозяйства железных дорог СССР.

В 1965 году на железную дорогу начинают поступать маневровые тепловозы нового поколения — ЧМЭ3. Первыми депо, где началась их эксплуатация стали депо Знаменка и Одесса-Сортировочная. А в 1966 году на участке Мироновка - Знаменка - Пятихатки в пригородном сообщении начали курсировать электросекции.

На протяжении 1970-71 гг. в локомотивном депо Одесса-Товарная была проведена реконструкция для ремонта и эксплуатации дизель-поездов, после чего депо Одесса-Товарная было соединено с депо Одесса-Сортировочная.

В 1970 году на базе паровозного депо Каховка было создано рефрижераторное депо, а Херсоне на базе паровозного депо создано вагонное. Пропала необходимость в производственных площадях паровозного депо Вапнярка. Потому было принято решение перевести депо в статус оборотного с передачей цехов в распоряжение мастерских для ремонта контейнеров. На базе Черкасского паровозного депо организованы мастерские по ремонту путевой техники.

После немалой реорганизации в начале 1970-х годов структура локомотивного хозяйства железной дороги значительно изменилась и насчитывала 10 локомотивных депо. Правильный подход в вопросе специализации дал возможность организовать ремонт всех маневровых тепловозов железной дороги на базе в депо Христиновка, дизель-поездов в депо Одесса-Сортировочная, а электровозов в депо Знаменка. С 1971 года в связи с почти со стопроцентным выведение из эксплуатации паровозного пака из состава службы исключен отдел водоснабжения.

В период с 1971 по 1975 годы на железную дорогу начали поступать электровозы серии ВЛ80 для локомотивных депо Знаменка, а в дальнейшем и Помошной, тепловозы 2ТЭ10 и ТЭП-60 в локомотивное депо Котовск, Николаев, Христиновка и им. Т. Шевченко, для обслуживания пассажиров в пригородном движении — электропоезда ЭР-9.

Существующие производственные цеха локомотивного депо Одесса-Сортировочная и ст. Одесса-Товарная не давали возможности последующего развития технологий ремонта электропоездов. Потому в 1972 году принято решение о строительстве на ст. Одесса-Застава 1 нового депо. Первая очередь была введена в эксплуатацию в 1973 году.

После электрификации участка Знаменка-Помошная-Одесса-Сортировочная расширены плечи эксплуатации электровозной тягой к Одессе; в локомотивные депо Помошная и Одесса-Сортировочная переданы электровозы ВЛ80т, Знаменка получает новые электровозы ВЛ80с.

В 1979 году после образования Молдавской железной дороги состав хозяйства опять изменился, локомотивные депо Бендеры, Бельцы, Тирасполь, Кишинев, Рени вышли из состава Одесской железной дороги. В тот же год после строительства линии Помошная-Долинская оборотное депо Долинская было реконструировано для электровозов.

В 1983 году парк тепловозов ЧМЭ-2 и ТЭМ-1 полностью заменен на тепловозы серии ЧМЭ-3; на железную дорогу продолжают поступать новые тепловозы 2ТЭ10м (в 1983 году их поступило 26 единиц для локомотивного депо им. Т. Шевченко).

В конце 1991 года электрифицирован участок Одесса-Вапнярка. Локомотивное депо Котовск перешло на электротягу. С 1992 года в депо переданы электровозы ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ60. Тепловозы ТЭП-60 и 2ТЭ10л исключают из эксплуатации. В депо Котовск с приходом новой техники организована специализированная ремонтная электровозная база.

В 1999 году в состав Одесской железной дороги были переданы из Молдавской железной дороги все ее участки, которые проходили территорией Украины. Таким образом в структуре локомотивного хозяйства появилось локомотивное депо Рени.

В 2000 году восставшая проблема эксплуатации электровозов серии ВЛ60, регламентированный срок эксплуатации которых уже истекал. В связи с этим было принято решение переоборудования грузовых локомотивов ВЛ80т в электровозы ВЛ40у. В 2004 году первые электровозы ВЛ40у-1414-1 и ВЛ40у-1414-2 прибыли в депо Котовск. На протяжении шести лет в депо поступили 24 единицы электровозов.

В 2005 году "Холдинговой компанией «Лугансктепловоз» выпущен первый отечественный электровоз 2ЕЛ5, который поступил в депо Котовск. Для локомотивного депо Христиновка в 2006 году приобретен первый дизель-поезд нового поколения ДЕЛ-02. В 2007 году в депо Котовск поступили электровозы серии 2ЭС5к «Єрмак» производства "ПО «НЭВЗ» (РФ). В период 2005 по 2010 годы парк новых электровозов пополнился на 28 единиц.

В 2007—2008 годах из состава локомотивного хозяйства выделилось локомотивное депо Одесса-Застава 1, а также часть локомотивного депо Христиновка в отдельно созданную службу пригородных пассажирских перевозок.

В 2008 году был электрифицирован участок Користовка-Бурты(граница Одесской и Южной дороги)-Кременчук. Электрифицированный участок был открыт 28 октября 2008 года. http://biz.liga.net/news/E0813388.html

На сегодняшний день до структуры службы локомотивного хозяйства входят девять основных и десять оборотных локомотивных депо. По специализации депо разделены на электровозные и тепловозные, в том числе Котовск и Знаменка — электровозные, остальное депо — тепловозные. Сформированная ремонтная база выглядит так: ремонт электровозов серий ВЛ60, ВЛ80 до объема ТР-3 — Котовск и Знаменка, ремонт тепловозов маневровых до объема ТР-3 — Христиновка, ремонт тепловозов магистральных до объема ТР-3 — им. Т. Шевченко, ремонт кранов на железнодорожном ходу — Помошная, ремонт узкоколейных тепловозов — Гайворон.

В структуру входят шестнадцать топливных складов, почти все (за исключением трех) специализированы на отпуск всех видов топлива и масел. Также в подчинении хозяйства двенадцать домов отдыха и помещений с комнатами отдыха локомотивных бригад, две базы запаса локомотивов на ст. Цветкове и Христиновка.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации.