- Грузовые электровозы переменного тока
-
Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.Грузовые отечественные электровозы переменного тока серийного производства выполнены на напряжение 25 кВ, частотой 50 Гц, двойного питания - на напряжение 25 и 3 кВ соответственно переменного и постоянного тока. Электровозы имеют коллекторные тяговые двигатели пульсирующего тока, индивидуальный привод и опорно - осевое подвешивание тяговых двигателей как со ступенчатым, так и с плавным бесконтактным регулированием напряжения. Выпускаются в 6-, 8- и 12-осном исполнениях.
Расход материалов на изготовление электровоза переменного тока распределяется примерно так: черных металлов примерно 80%, цветных металлов 10%, неметаллических материалов 10%.
За срок службы (33 года) каждый грузовой электровоз переменного тока проходит в среднем следующее кол-во ремонтов: КР-2 - 2, КР-1 - 6, ТР-3 - 9, ТР-2 - 18, ТР-1 - 468.
Норматив годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание составляет в среднем 5,52 % инвентарной стоимости электровозов.
Удельная трудоемкость деповского ремонта на 1 млн. км пробега составляет для электровозов ВЛ60к 21,3 и для ВЛ80 всех индексов - 29,1 тыс. чел-ч. Удельный расход электроэнергии на полигоне железных дорог, где эксплуатируется электроподвижной состав только переменного тока, в грузовом движении в 2000 году составил по показаниям электровозных счетчиков 108,6 кВт-ч на 10 т-км брутто.
Для электровозов различных серий в зависимости от условий работы удельный расход энергии на шинах подстанции находился в пределах 91…132 кВт-ч на 100 000 т-км брутто. Техническая скорость электровозов в грузовом движении равна 45,5 км/ч (2000 г.).
Применение на электровозах переменного рекуперативного торможения позволяет снизить удельный расход электроэнергии на тягу поездов: для электровозов ВЛ80 на 10…12 %, для электровозов ВЛ85 на 15…17 % по сравнению с электровозами без рекуперативного торможения. Возврат электроэнергии при рекуперации в реальных условиях эксплуатации в среднем составляет 10-15% потребляемой в режиме тяги. При электрическом торможении расход тормозных колодок уменьшается на 15-20% на измеритель работы: 1 кВт возвращаемой электроэнергии или поглощаемой в тормозных резисторах эквивалентен массе 50 г ( по износу ) тормозных колодок.
Плавное тиристорное регулирование напряжения тяговых двигателей повышает силу тяги электровоза по сцеплению примерно на 8 % по сравнению с электровозами со ступенчатым регулированием или дает возможность получить соответствующую экономию в расходе песка. Тиристорное регулирование напряжения, особенно в режиме рекуперативного торможения, вызывает понижение коэффициента мощности, в связи с чем применяются компенсирующие установки.
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства 
Магистральные Электровозы постоянного тока
С — 1931—1932
| СС — 1932—1934 
| СИ — 1933—1934 
| ВЛ19 — 1932—1938 
| ПБ21 — 1934 | СК — 1936—1938 | ВЛ22 — 1938—1941 | ВЛ22М — 1947—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 
| ЧС2 — 1958—1973 | ЭО — 1959 
| ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС2Т — 1972—1976 | ВЛ12 — 1973, 1974 | ЧС200 — 1974—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 
| ЭП2К — 2006—… 
| 2ЭС4К — 2006—… | 2ЭС6 — 2007—… | 2ЭЛ4 — 2009—… | 2ЭС10 — 2010—…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 
| К — 1961, 1962 
| ВЛ60П — 1961 | ВЛ80 — 1961—1994 | ВЛ62 — 1962—1963 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ40 — 1966, 1969 | Sr1 — 1971 | ЧС4Т — 1971—1986 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ86Ф — 1985 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | ДС3 — 2002— | Э5К — 2004—… | KZ4A — 2004—2010 
| O’Z-Y — 2009—2010 | ВЛ40У — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… | 2ЭС5 — 2011—…
Электровозы двойного типа питанияЧС5 — 1966
| ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006 | ЭП20 — 2010-… Маневровые Промышленные ЭП — 1931—1938
| В — 1933 
| СО (V-КП-2) — 1936—1940 | IV-КП — 1949—1956 
/ 
| II-КП4 — 1952—1956 | 21Е — 1956—1962 | 26Е — 1961-1965 | ЕЛ1 — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | Э1 — 1977 | Э2 — 1980 | ЭК14 — 1975-…
Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966
| ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988 | К-10 — 1971-… 
Категории:- Электровозы по алфавиту
- Электровозы грузовые
- Электровозы на 25 кВ 50 Гц
Wikimedia Foundation. 2010.
