Трансмашхолдинг

ЗАО «Трансмашхолдинг»
Тип	Закрытое акционерное общество
Год основания	2002
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Андрей Бокарев (председатель совета директоров), Андрей Андреев (генеральный директор)
Отрасль	Транспортное машиностроение
Чистая прибыль	▲ 5,73 млрд руб. (2010 год)
Число сотрудников	Более 57 тыс. человек[1] (все предприятия холдинга)
Материнская компания	The Breakers Investments B.V. (контролируется Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым; блокирующий пакет у ОАО «Российские железные дороги»[2]; 25 % + 1 акция у Alstom[3])
Сайт	www.tmholding.ru

ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. Предприятия «Трансмашхолдинга» производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, вагонное литьё, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта, а также осуществляют ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции. Полное наименование — Закрытое акционерное общество «Трансмашхолдинг».

Штаб-квартира — в Москве. Компания имеет представительства в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии и на Украине^[4].

История

Основана в 2002 году.

26 декабря 2007 года 25 % акций The Breakers Investments B. V., номинального владельца акций ЗАО «Трансмашхолдинг», были приобретены ОАО «Российские железные дороги»^[2].

В конце марта 2009 года был заключен опцион на продажу 25 % + 1 акция The Breakers Investments B. V. (из пакета Махмудова и Бокарева) французской машиностроительной компании Alstom. По условиям опциона, акции должны были перейти к французской компании через три года^[5]. Однако уже 1 марта 2010 года с Alstom был подписан договор купли-продажи на указанный пакет акций The Breakers Investments B. V. с оплатой в рассрочку до конца 2011 года^[3]. В июле 2011 года стало известно, что ОАО РЖД заключила опцион на покупку 50 % — 1 акция компании The Breakers Investments B. V. Общая сумма сделки оценивается в 2 млрд долларов.

Собственники

Единственным номинальным владельцем акций ЗАО «Трансмашхолдинг» является нидерландская компания The Breakers Investments B. V. По 25 % + 1 акции этой компании принадлежит ОАО «Российские железные дороги» и французской корпорации Alstom. Остальные акции контролируются структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева и владельцами компании «ТрансГрупп АС»^[6] (Андреем Бокаревым, Искандером Махмудовым, Сергеем Глинкой^[7]). Максим Ликсутов продал свою долю в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) своим партнерам^[8].

Руководство

• Председатель совета директоров — Андрей Бокарев (с 2008).
  • Дмитрий Комиссаров (с июля 2003 года по июнь 2008 года^[9]).
• Генеральный директор — Андрей Андреев (с 2008).
  • Пётр Синьшинов (2006—2008, трудовые отношения прекращены досрочно^[2]).
  • Михаил Хромов (2004—2006).
  • Дмитрий Комиссаров (2002—2004^[9]).

Структура

ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. В холдинг входят следующие предприятия^{[4][уточнить]}:

• Новочеркасский электровозостроительный завод.
• Коломенский завод.
• Брянский машиностроительный завод^[7].
• Демиховский машиностроительный завод.
• Метровагонмаш.
• Пензадизельмаш.
• Октябрьский электровагоноремонтный завод (72,22 %^[10]).
• Центросвармаш.
• Трансконвертер (совместное предприятие с Сименс АГ).
• Производственная фирма «КМТ».
• Тверской вагоностроительный завод.
• Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ).
• Луганский тепловозостроительный завод (76 %^[11][12]).
• ООО «ТМХ-вагоностроение»^[13] (51 %; блокпакет у акционеров «ТрансГрупп АС», остальное — у миноритариев)^[7].
  • Бежицкий сталелитейный завод^[7].
  • ОАО «Трансмаш» (Энгельс)^[13] (с января 2011 года 50 % акций у Tatravagonka^[14][15])^[7].

Реализуется также несколько международных проектов^[4].

Деятельность

2007 год

На 2007 год общая численность персонала входящих в холдинг предприятий составляла 55 тыс. человек^{[источник не указан 695 дней]}, а совокупный объём продаж — 68 млрд рублей (в 2006 году — 55 млрд руб.)^[16].

В 2007 году компания заключила с ОАО «РЖД» долгосрочные договоры на разработку и производство четырёх моделей электровозов нового поколения (ЭП20, ЭП2, ЭП3, 2ЭС4), трехлетние контракты на поставку 109 магистральных грузовых электровозов переменного тока Э5К и 103 пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К).

Ключевым потребителем продукции было ОАО «РЖД» (62 % всех продаж в денежном выражении). Продукция поставлялась также другим железным дорогам бывшего СССР (в том числе в Прибалтике), Чехии и Венгрии; российским частным компаниям (маневровые тепловозы, рудничные электровозы и промышленные тяговые агрегаты для промышленных предприятий, вагоны-хопперы для производителей зерна, цемента и минеральных удобрений, электропоезда для компаний-перевозчиков); метрополитенам крупнейших городов стран СНГ и Восточной Европы (вагоны метро).

2008 год

В 2008 году предприятия компании выпускали 98 % российских электровозов, 77 % тепловозов, 92 % пассажирских вагонов, 85 % электропоездов. Выпускались также дизель-поезда (рельсовые автобусы), вагоны метро, грузовые вагоны (платформы и хопперы), промышленные тяговые агрегаты, тепловозные и судовые дизельные двигатели, вагонное литье. Производился капитальный ремонт и модернизация пассажирских вагонов и вагонов электропоездов.

В 2008 году достигнута принципиальная договоренность о приобретении ОАО «РЖД» 100 новых магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь». Поставки других видов продукции производятся в рамках годичных контрактов.

В предыдущие годы предприятия холдинга представили и запустили в производство несколько новых моделей продукции, в том числе таких классов, которые прежде в России не производились:

• Магистральные грузовые электровозы переменного тока 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К (семейство «Ермак»).
• Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».
• Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ70, 2ТЭ25К «Пересвет» и 2ТЭ25А «Витязь».
• Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.
• Электропоезда ЭД4МКМ и ЭД4МКМ-аэро.
• Вагоны метро мод. 81-760/761.
• Серия пассажирских вагонов «4440» с плоско-гофрированной обшивкой кузова, включающая модели, предназначенные для поездов постоянного формирования.

Итоги деятельности в 2008 году

Объёмы реализации товарной продукции и услуг предприятий «Трансмашхолдинга» в 2008 составил почти 94 млрд руб. (на 38 % больше, чем в 2007 — 68 млрд руб.).

Наиболее существенно в 2008 увеличились объёмы реализации локомотивов: магистральных электровозов — 392 секции (рост на 66 % — 236 секций в 2007), магистральных тепловозов — 145 секций (+ 75 %, 83 секции в 2007), маневровых тепловозов — 185 (+17 %, 158 в 2007).

В 2008 реализовано 1163 пассажирских вагона локомотивной тяги (935 в 2007), 2245 грузовых вагонов (+3 %, 2173 в 2007), 62 рельсовых автобуса (60 в 2007). Реализация продукции дизельных производств выросла на 17 % (с 575 до 675 единиц).

Кроме РЖД, поставки осуществлялись также на внутренний коммерческий рынок (вагоны-хопперы, локомотивы, дизели, тяговые агрегаты, комплектующие) и на экспорт (электровозы, тепловозы, вагоны метро, рельсовые автобусы, судовые дизели, комплектующие).

Общий объём инвестиций, направленных в 2008 на программы развития производственного комплекса и создание новых образцов продукции, составил 5,4 млрд руб. (в 2007 — 4,5 млрд.)^[17].

История

ЗАО «Трансмашхолдинг» было создано в 2002 году^[4] на базе предприятий, контролируемых Искандером Махмудовым и Дмитрием Комиссаровым^[18].

По некоторым данным, в 2004 году Махмудов и Бокарев начали объединять разрозненные машиностроительные заводы 
в «Трансмашхолдинг»^[19].

В 2005 году Трансмашхолдинг создал совместное предприятие с немецкой компанией Siemens AG — (ООО «Трансконвертер»), которое специализируется на создании высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов^[18]. Позже, была приобретена компания FTD Dessau — старейший инжиниринговый и производственный центр в Европе^[18].

До 2006 года компания не являлась владельцем активов, а была управляющей компанией и сдавала заводы и оборудование на них в аренду. В марте 2006 года Трансмашхолдинг обратился в Федеральную антимонопольную службу за разрешением на консолидацию основных производственных активов: до 100 % акций Брянского машиностроительного завода, «Метровагонмаша», Демиховского машиностроительного завода, Коломенского завода, Новочеркасского электровозостроительного завода, Октябрьского электровагоноремонтного завода, «Пензадизельмаша», «Центросвармаша» и «Бежицкой стали»^[18].

В 2006 году в рамках сотрудничества с расположенным на Украине Луганским тепловозостроительным заводом создан адаптированный для украинских железных дорог магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭЛ5 (модификация локомотива 2ЭС5К)^[18].

В марте 2007 года Трансмашхолдинг за 58 млн долларов США купил на приватизационном конкурсе 76 % акций «Лугансктепловоза»^[11][18]. Но сделка была оспорена украинской группой «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова и уже в ноябре 2007 года Верховный суд Украины признал итоги конкурса недействительными^[11][12].

Входящий в состав компании Брянский машиностроительный завод с 60-х годов XX века производит малооборотные судовые дизельные двигатели по лицензии MAN AG, являясь единственным в России производителем дизелей этого класса. В 2007 году предприятие заключило соглашение о выпуске аналогичной продукции по лицензии Wärtsilä.

В ноябре 2007 года Трансмашхолдинг реорганизовал структуру собственности, переоформив акции на голландскую The Breakers Investments B. V., которая контролировалась структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева^[20]. 26 декабря 2007 года 25 % акций The Breakers Investments B. V. были приобретены ОАО «Российские железные дороги»^[2].

6 октября 2008 года был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросам стратегического партнерства с французским машиностроительным концерном Alstom Transport. 31 марта 2009 года Трансмашхолдинг подписал с Alstom Transport соглашение о стратегическом партнерстве, в соответствии с которым французская компания должна приобрести 25 % + 1 акцию The Breakers Investments из пакета мажоритарных акционеров. Соглашение предполагает технологическое сотрудничество компаний, создание новых поколений российской железнодорожной техники. 1 марта 2010 года стороны подписали документы, конкретизирующие параметры партнёрства: договор купли-продажи на пакет акций The Breakers Investments^[3], Соглашение о взаимоотношениях между акционерами Трансмашхолдинга в процессе управления компанией и Генеральное соглашение о сотрудничестве между Трансмашхолдингом и компанией Alstom Transport по совместной деятельности в области разработки и производства нового подвижного состава и компонентов для железнодорожной техники. Стороны создали совместный инжиниринговый центр — «Технологии рельсового транспорта», в рамках которого реализуются совместные проекты по созданию новой техники.

16 февраля 2009 года Трансмашхолдинг приобрёл у близкой РЖД инвестгруппы ЗАО «Инвестиционная группа „Росвагонмаш“» (Москва) 50,48 % ОАО «ВЭлНИИ»^[21].

В 2009 году при содействии Трансмашхолдинга на Лугансктепловозе выпущен первый магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭЛ4, аналог выпускаемого на Новочеркасском электровозостроительном заводе локомотива 2ЭС4К «Дончак».

15 июня 2010 года входящий в Трансмашхолдинг Брянский завод вновь приобрёл 76 % акций «Лугансктепловоза» за 51 млн долларов США^[11][12].

В 2010 году подписано соглашение об организации на площадке «Пензадизельмаша» совместного с Wärtsilä производства среднеоборотных дизельных двигателей.

21 января 2011 года в словацком городе Добра было заключено соглашение о покупке словацким концерном Tatravagonka 50 % акций вагоностроительного завода «Трансмаш»^[15].

Перспективная продукция

Компания ведёт работу по созданию нового поколения российских локомотивов, которые будут строиться по принципу единой базовой платформы. Создан опытный экземпляр головного изделия — двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20.

Проводятся испытания магистрального грузового тепловоза с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А «Витязь».

Создаётся серия двухэтажных пассажирских вагонов для российских железных дорог.

Ведутся работы по проектированию двухэтажного межрегионального электропоезда постоянного тока.

Совместно с французской компанией Alstom Transport ведутся работы над перспективной базовой платформой электропоездов; планируется также совместное производство скоростных трамвев на базе предприятий «Трансмашхолдинга».^[22]

Критика

Компания неоднократно критиковалась за «технологическое отставание», однако, осознавая проблему, Трансмашхолдинг пытается преодолеть это отставание в том числе и с помощью международного сотрудничества^[3][18].

См. также

• Группа Синара
• ИСТ

Примечания

1. ↑ Новочеркасский электровозостроительный завод — О компании (о Трансмашхолдинге см. внизу)
2. ↑ ^{1 2 3 4} Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс» Трансмашхолдинг сменил гендиректора  (рус.). Деловой Петербург (29 мая 2008). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
3. ↑ ^{1 2 3 4} Дмитрий Беликов «Наша отрасль пострадала от кризиса слабее других»  (рус.). Газета «Коммерсантъ» № 107 (4407) (18 июня 2010). — Президент Alstom Transport Филипп Мелье о поездах, заказах и "Трансмашхолдинге". Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
4. ↑ ^{1 2 3 4} Трансмашхолдинг  (рус.). Персоны и компании. bfm.ru. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
5. ↑ Глеб Столяров. Alstom решилась // Ведомости, 01.04.2009, № 57 (2327).
6. ↑ Анастасия Дагаева, Ирина Малкова. «Трансмашхолдинг» готов к сделке с РЖД // Ведомости, № 164 (1938), 3 сентября 2007.
7. ↑ ^{1 2 3 4 5} «ТМХ Вагоностроение» ведет переговоры о приобретении в Европе вагоностроительного холдинга  (рус.). РБК (10 ноября 2010). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
8. ↑ Максим Ликсутов продал партнерам долю в «Трансмашхолдинге» (17 мая 2012). Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
9. ↑ ^{1 2} КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич  (рус.). Справочник. Коммерсантъ. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
10. ↑ «Трансмашхолдинг» докупил акции «Октябрьского электровагоноремонтного завода». № 239 (4294). Газета "Коммерсантъ С-Петербург" (со ссылкой на РБК) (22 декабря 2009). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
11. ↑ ^{1 2 3 4} «Трансмашхолдинг» снова прицепил «Лугансктепловоз»  (рус.). № 105 (4405). Газета «Коммерсантъ» (16 июня 2010). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
12. ↑ ^{1 2 3} Даниил Шабашов «Трансмашхолдинг» вернулся на Украину (15 июня 2010). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
13. ↑ ^{1 2} ОАО «ТрансКонтейнер» принял в опытную эксплуатацию платформы сочлененного типа  (рус.). Пресс-служба ОАО «ТрансКонтейнер» (21 января 2011). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
14. ↑ Словацкая Tatravagonka покупает у «дочки» ТМХ 50 % завода «Трансмаш»  (рус.). РИА Новости (21 января 2011). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
15. ↑ ^{1 2} Александр Панченко «Трансмашхолдинг» сгрузил вагоны словакам  (рус.). Ъ-Online (21 января 2011). — Tatravagonka покупает 50% «Трансмаша». Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
16. ↑ О компании.
17. ↑ По итогам 2008 г. продажи Трансмашхолдинга выросли на 38 % — Новости металлургии.
18. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Андрей Виньков На кого наедет русский экспресс  (рус.). Эксперт 400: Очерки о компаниях. Эксперт РА (2006). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
19. ↑ Справка Андрей Бокарев в рейтинге Forbes, 2010 год.
20. ↑ Дмитрий Беликов «Трансмашхолдинг» упростит себя. № 212/П (3788). Газета «Коммерсантъ» (19 ноября 2007). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
21. ↑ Александр Воробьев «Трансмашхолдинг» удочерил ВЭлНИИ  (рус.). № 28 (4083). Коммерсантъ(Ростов) (14 февраля 2009). — Структуры РЖД продали холдингу институт электровозостроения. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 18 января 2011.
22. ↑ Французские трамваи выезжают в Москву. — «Коммерсантъ-Online», 24.05.2011

Ссылки

• Официальный сайт компании
• Невидимый «Трансмашхолдинг» // Илья Хренников, Русский Forbes, март 2006 года (копия материала).

Для улучшения этой статьи желательно?: Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Проверить достоверность указанной в статье информации.