СМЗ-С3Д

СМЗ-С3Д

С3Д

С3Д на викискладе

Общие данные

Производитель:

Серпуховский завод

Года пр-ва:

1970—1997

Класс:

Мотоколяска

Дизайн

Тип кузова:

седан

Компоновка:

задние колёса

Двигатели

ИЖ-П3-01, 18 л.с.

Характеристики

Размеры

Длина:

2595 мм

Ширина:

1380 мм

Высота:

1700 мм

Колёсная база:

1700 мм

Колея задняя:

1114 мм

Колея передняя:

1114 мм

На рынке

Предшественник Предшественник С-3А

Другое

Масса:

454 кг (без нагрузки, в снаряжённом состоянии)

Расход топлива:

7 л/100 км

Объём бака:

15 л

С3Д («эс-три-дэ») — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время ещё СМЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

Длина автомобиля составляла 2,6 метра, но из-за цельнометаллического кузова масса была значительной — чуть менее 500 килограммов, то есть, сравнима с четырёхместным «Трабантом» с частично пластиковой конструкцией (620 кг).

Двигатель модели ИЖ-П3 с принудительным воздушным охлаждением был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции и издавал при работе крайне неприятный треск (впрочем, вообще характерный для двухтактных моторов).

Несмотря на неказистый внешний вид и явную непрестижность, мотоколяска имела целый ряд необычных для советского автопрома и передовых по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить независимую подвеску всех колёс (задняя — типа «качающаяся свеча», то есть, разновидность схемы «макферсон»), реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, — всё это в те годы ещё не стало общепринятым в практике мирового автостроения, а на «настоящих» советских автомобилях появилось лишь в восьмидесятые годы.

В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель останавливался во время движения. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легче пускался на морозе и не вызывал таких проблем при эксплуатации зимой, как двигатели с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировали преимущественно именно «на воде» из-за дефицита и низких эксплуатационных качеств существовавшего антифриза).

Такие автомобили именовались в народе «инвалидками» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий. Выдавались мотоколяски собесами на 5 лет. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал бесплатный ремонт «инвалидки», затем пользовался этим средством передвижения ещё два с половиной года. В итоге он был обязан сдать мотоколяску в собес и получить новую.

Последние 300 моделей С3Д покинули СеАЗ осенью 1997 года. С3Д был заменён разработанной ему на смену Окой. «Ока» выдавалась инвалидам до монетизации льгот.

См. также

• СМЗ С-3А
• Тандерсли Инвакар

Ссылки

• Предшественник С3Д автоколяска СМЗ С3А 1960, СССР
• Информация о мотоколяске С3Д
• Сайт одной мотоколяски
• Официальный сайт СеАЗ
• Тюнинг